液化石油氣船裝卸管理規(guī)范
液化石油氣(lpg)是碳?xì)浠衔锏幕旌衔?其主要成分是含有三個(gè)碳原子和四個(gè)氫原子的碳?xì)浠衔?即:丙烷、丁烷,但由于生產(chǎn)和凈化的原因,還含有異丁烷、丙烯、1-丁烯、順式-2-丁烯、反式-2-丁烯和異丁烯六種成分。石化行業(yè)習(xí)慣上稱之為碳三和碳四,它具有以下危險(xiǎn)特性:
1. 液化氣體一般都有較高的燃燒熱,較低的爆炸極限,稍有泄漏易在局部形成爆炸性氣體;
2. 對(duì)健康的危害性,主要表現(xiàn)為對(duì)人體組織的毒害性、窒息作用、麻醉作用和凍傷;
3. 反應(yīng)性,與空氣、水、自身和與其他材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng);
4. 腐蝕性;
5. 蒸氣特性,液化氣一般都有較高的氣/液比,這是液化氣以液體運(yùn)輸?shù)脑?然而一旦泄漏會(huì)產(chǎn)生大量的蒸氣;
6. 低溫效應(yīng),主要是指溢漏時(shí),液化氣由液體轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w時(shí)會(huì)吸收大量的熱量,使局部溫度急劇降低,輸液設(shè)施如材質(zhì)不過關(guān)易發(fā)生損壞。
由于閃點(diǎn)低、易擴(kuò)散、受熱后迅速汽化,強(qiáng)熱時(shí)劇烈汽化而噴發(fā)遠(yuǎn)射、燃燒值大、燃燒溫度高、爆炸范圍較寬且爆炸下限低等。一旦發(fā)生液化石油氣火災(zāi)事故,除直接破壞財(cái)產(chǎn)引起人員傷亡外,還會(huì)發(fā)生爆炸、建筑物與設(shè)備崩塌飛散和引起火情進(jìn)一步擴(kuò)大等繼生災(zāi)害,造成更加嚴(yán)重的后果。
一、船舶裝卸作業(yè)的安全管理
液化氣在通常情況下是氣態(tài),為了便于運(yùn)輸和儲(chǔ)存,利用氣體的臨界溫度低、臨界壓力小的特性,經(jīng)常溫加壓或冷卻兩個(gè)途徑使氣體從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài),使液化氣的大宗水上運(yùn)輸成為可能。液化氣裝卸作業(yè)安全的關(guān)鍵所在是防泄漏和防火防靜電,而究其根本是防泄漏,在整個(gè)運(yùn)輸和裝卸過程中,如果沒有液化氣的泄漏就不會(huì)有危險(xiǎn)氣體氛圍,也就不會(huì)有燃燒、爆炸、腐蝕及對(duì)人員的傷害等一系列液化氣的危險(xiǎn)特性的表現(xiàn),當(dāng)然也不會(huì)造成對(duì)大氣的污染。
為了保證液化氣的安全運(yùn)輸,各國(guó)主管機(jī)關(guān)都制定了嚴(yán)格的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),在船體結(jié)構(gòu)和船舶設(shè)備方面加強(qiáng)要求,國(guó)際海事組織也制訂了規(guī)則標(biāo)準(zhǔn),如igc code和gc code。為了防止和減少液化氣一旦泄漏后造成的危害,船岸要排除一切火源,杜絕靜電的產(chǎn)生,同時(shí)在易于產(chǎn)生泄漏的部位和液化氣易于積聚的封閉場(chǎng)所加強(qiáng)對(duì)危害氣體的探測(cè)。這些是液化氣安全工作的要點(diǎn),其責(zé)任人是液化氣船舶和液化氣碼頭的所有人和經(jīng)營(yíng)人,也就是“企業(yè)安全責(zé)任制”。作為水上安全與防污染監(jiān)督機(jī)構(gòu)的海事管理機(jī)構(gòu)在危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸和裝卸過程中所起的作用是充分發(fā)揮“國(guó)家監(jiān)察”職能,督促船岸落實(shí)好“企業(yè)安全責(zé)任制”,保障危險(xiǎn)貨物裝卸作業(yè)安全高效進(jìn)行。
二、首次到港船舶檢查
通過對(duì)第一次到港船舶進(jìn)行檢查、建檔,加強(qiáng)對(duì)液化氣船舶的監(jiān)督管理。對(duì)于第一次進(jìn)港的液化氣船,我們要利用辦理進(jìn)出口檢查手續(xù)的時(shí)機(jī),登輪檢查液化氣船舶的適裝情況,船舶證書、文書、船員證書的有效性,特別是《國(guó)際散裝液化氣適裝證書》、《裝載與穩(wěn)性資料手冊(cè)》、《破損/殘存穩(wěn)性資料》、《貨物操作手冊(cè)》、doc(副本)和smc(正本)證書,散裝液化氣船舶船員特殊培訓(xùn)合格證、高級(jí)消防培訓(xùn)合格證、psc報(bào)告或安全檢查通知書所載的船舶缺陷情況和缺陷的糾正情況,對(duì)船舶的設(shè)備狀況和維護(hù)情況有個(gè)大體的了解。對(duì)于首次到港分流的船舶,由各海事處建立首次到港分流的液化氣船舶現(xiàn)場(chǎng)檢查制度,登輪檢查該船的安全和防污設(shè)備狀況,了解船舶的適裝和適航情況,對(duì)不符合規(guī)定的船舶在未糾正缺陷達(dá)到規(guī)定的要求前,禁止在本港裝貨,同時(shí)建立首次到港液化氣船舶現(xiàn)場(chǎng)檢查檔案。對(duì)于符合要求的船舶,如在6個(gè)月內(nèi)未發(fā)生有關(guān)適裝和適航條件的改變,在辦理申報(bào)和簽證時(shí),只須對(duì)其證書的有效性進(jìn)行檢查,這樣既方便了船方又沒有放松對(duì)其的安全管理要求。
三、液化石油氣裝卸作業(yè)前檢查
(一)船舶裝卸液化石油氣應(yīng)遵守的規(guī)定
1. lpg船應(yīng)嚴(yán)格按碼頭信號(hào)靠泊,未得到?？啃盘?hào)不得靠泊。
2. 應(yīng)使用纜繩,遇大風(fēng)時(shí)按要求加緊或離泊拋錨。為避免船舶作業(yè)時(shí)發(fā)生移動(dòng),所有纜繩調(diào)節(jié)收緊。應(yīng)急拖纜應(yīng)為鋼絲纜,懸掛舷外的一端應(yīng)繞成索環(huán),且將其高度調(diào)整至接近水面,另一端應(yīng)固定在纜樁上。
3. 靠泊時(shí),不準(zhǔn)使用明火,嚴(yán)禁吸煙、煙筒必須安裝火星熄滅裝置。作業(yè)人員必須穿著防靜電工作服。
4. 船上的安全設(shè)施必須完好。量具、照具應(yīng)符合安全防爆要求,消防系統(tǒng)良好。不準(zhǔn)使用汽油、苯類沖洗地板、設(shè)備零件。為防止自燃,嚴(yán)禁排放污油和氧化鐵,嚴(yán)禁在泊處除銹,檢修時(shí)避免使用易產(chǎn)生火花的工具和物品。
5. 在雷電等惡劣天氣禁止裝卸作業(yè)。裝卸時(shí),船上和泊位值班人員必須加強(qiáng)聯(lián)系,以防止意外,換艙、調(diào)罐時(shí)應(yīng)先開啟空艙、空罐閥門,后關(guān)滿罐、滿艙閥門。泵未停止時(shí),不得關(guān)閉系統(tǒng)閥門,以防止鱉壓。
(二)儲(chǔ)罐的安全檢查
1. 作業(yè)前檢查各儲(chǔ)罐壓力、液位、溫度。正常操作時(shí)應(yīng)打開氣相平衡閥使各儲(chǔ)罐氣相連通,達(dá)到壓力平衡,檢查內(nèi)容為:各部?jī)x表、閥門、管線、緊急切斷裝置。
2. 檢查各儲(chǔ)罐壓力表,查看氣相平衡閥是否打開,并調(diào)整到平衡。壓力高于1.2mpa,且溫度在35度以上時(shí),應(yīng)開啟噴淋裝置進(jìn)行冷卻。
3. 液相管線(包括碼頭前沿液相管線)應(yīng)處于放壓狀態(tài),必須至少與一個(gè)儲(chǔ)罐串通,緊急節(jié)斷閥通常處于開啟狀態(tài),嚴(yán)格遵循先開后關(guān)流程原則,避免管線超壓。凡有收付作業(yè)發(fā)生,應(yīng)詳細(xì)作好儲(chǔ)罐收付記錄和操作記錄;
4. 儲(chǔ)罐狀況應(yīng)良好,無明顯的腐蝕情況。液貨艙的底座與船體連接處無明顯的腐蝕及其它變形的情況。
(三)船用液貨軟管的檢查
1. 金屬軟管應(yīng)與貨物相容,并應(yīng)適合于貨物的溫度;
2. 其設(shè)計(jì)爆破壓力應(yīng)不低于作業(yè)時(shí)所承受的最大壓力的5倍;
3. 軟管的最高工作壓力不低于1mpa。
(四)貨艙區(qū)域內(nèi)消防系統(tǒng)檢查
1. 消防水總管設(shè)備。作滅火用的水槍應(yīng)為認(rèn)可的兩用型,既可形成水霧,也可形成水柱;滅火系統(tǒng)中所有的管子、閥門、水槍以及其他附件,應(yīng)能耐海水腐蝕,還應(yīng)能耐火災(zāi)的影響。
2. 水霧系統(tǒng)應(yīng)能覆蓋所有的危險(xiǎn)貨物區(qū)域,且呈均勻分布的水霧,對(duì)水平投影面的噴射量至少為每平方米10 l/min,對(duì)垂直面至少為每平方米4 l/min。
3. 化學(xué)干粉滅火系統(tǒng)。至少包括2套獨(dú)立自給式化學(xué)干粉裝置連同配套的控制器、加壓介質(zhì)固定管路、干粉炮或手持軟管。
(五)消防員裝備的檢查
為了保護(hù)從事裝卸作業(yè)的人員,在考慮了貨品的特性后,應(yīng)對(duì)船員提供包括眼睛保護(hù)在內(nèi)的合適的保護(hù)設(shè)備。
消防員裝備的數(shù)量要求如下:
貨艙總?cè)莘e 裝備的數(shù)量
2000m3 2套
2000-5000m3 4套
