第1篇 隧道安全管理補充規(guī)定
為確保隧道施工安全，根據(jù)施工進展和現(xiàn)場實際情況，特對隧道防火防爆、防坍塌、防涌水（泥）及防觸電傷害提出以下要求：
一、?隧道防火防爆
1.隧道防火
隧道洞口、井口的施工區(qū)均設(shè)置有效而足夠的消防器材，并放在明顯易取的位置上，設(shè)立明顯標(biāo)志。隧道內(nèi)電氣設(shè)備（變壓器、空壓機等）和襯砌臺車、防水層掛設(shè)臺架等動火區(qū)域應(yīng)設(shè)置消防器材（每處不少于2臺），消防器材應(yīng)放置在設(shè)備機具旁，設(shè)立明顯標(biāo)志。隧道內(nèi)禁止存放易燃或可燃材料，施工現(xiàn)場使用的防水卷材、油料、木材等易燃或可燃材料不得超出當(dāng)班用量，動火作業(yè)區(qū)域前后10m內(nèi)不得有易燃和可燃材料，當(dāng)需要立體交叉動火作業(yè)時，必須用非燃燒材料進行隔離，并設(shè)專人監(jiān)護。襯砌鋼筋焊接時，應(yīng)對已掛設(shè)防水板進行防護，防止燒壞防水板及發(fā)生火災(zāi)。
2.隧道防爆
施工單位應(yīng)嚴(yán)格制定火工產(chǎn)品的使用管理辦法，做好火工產(chǎn)品的儲、領(lǐng)、用、退記錄工作，建立相關(guān)管理臺帳。爆破人員應(yīng)具有特種作業(yè)證書，進行過崗前安全作業(yè)培訓(xùn)及教育，熟悉爆破施工安全操作規(guī)程。隧道爆破作業(yè)要求：炸藥使用前應(yīng)根據(jù)規(guī)定要求進行質(zhì)量檢驗；雷管必須經(jīng)過檢查試爆；起爆工作應(yīng)在值班干部監(jiān)督和統(tǒng)一指揮下進行；在起爆前，警戒區(qū)必須派設(shè)警戒人員；警戒范圍，一般小炮應(yīng)距放炮地點200m以外；火花起爆在無瞎炮的情況下，20min后方準(zhǔn)進入爆破區(qū)檢查；瞎炮應(yīng)由原裝藥人當(dāng)場處理，如遇特殊情況，經(jīng)施工負(fù)責(zé)人（隊長、領(lǐng)工員）準(zhǔn)許后，可在下次放炮或休息時處理，瞎炮地點應(yīng)設(shè)明顯標(biāo)志，其周圍5m內(nèi)，嚴(yán)禁人員通行。殘眼應(yīng)視作瞎炮處理。
隧道內(nèi)氧氣瓶、乙炔瓶禁止同處放置，安全距離必須大于5m。施工單位應(yīng)對儲氣罐壓力表、安全閥定期進行檢測，檢測報告報送監(jiān)理單位審批。
二、?隧道防坍塌
1.?超前地質(zhì)預(yù)報
施工單位對按程序?qū)徟蟮某暗刭|(zhì)預(yù)報實施方案應(yīng)認(rèn)真組織實施，并納入工序管理，監(jiān)理單位實施過程監(jiān)理。預(yù)報成果需及時報送監(jiān)理、設(shè)計、建設(shè)單位指揮部，當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與設(shè)計不符時，須及時按變更程序進行變更設(shè)計，包括預(yù)報方案、開挖工藝、支護參數(shù)及輔助措施的變更，同時調(diào)整和完善安全應(yīng)急救援預(yù)案。
2.?洞室結(jié)構(gòu)監(jiān)控量測
隧道圍巖的坍塌和支護系統(tǒng)的破壞是受力變形發(fā)展到一定程度的結(jié)果，監(jiān)控量測作為隧道施工組織設(shè)計的一個重要組成部分，須納入施工工序，通過對圍巖和支護結(jié)構(gòu)的受力、變形以及它們之間的關(guān)系的監(jiān)測，為施工管理提供信息。
施工單位根據(jù)隧道地形、地質(zhì)條件、施工方法、支護類型等編制量測和監(jiān)視計劃，報監(jiān)理單位審批后，貫穿于施工的全過程。施工現(xiàn)場由專門監(jiān)控量測小組負(fù)責(zé)測點埋設(shè)、日常監(jiān)測數(shù)據(jù)處理等工作，并及時將量測信息反饋于設(shè)計和施工。監(jiān)理工程師對量測工作實施過程監(jiān)理，見證量測頻率不低于20％，并對施工單位量測分析資料進行審核。
根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果判斷原設(shè)計支護參數(shù)、施工工法、輔助措施等不合適時，須及時進行設(shè)計變更。如增強或減弱支護強度，用仰拱或臨時仰拱及時閉合結(jié)構(gòu)，調(diào)整施工方法、施工工序及步距，掌子面超前支護和圍巖預(yù)加固等。
3.?工法、工序安全要點控制
ⅴ、ⅳ級軟弱不穩(wěn)定圍巖及淺埋、偏壓地段，必須及時按設(shè)計要求進行超前支護和盡早封閉成環(huán)，ⅲ、ⅳ級圍巖必須根據(jù)地質(zhì)情況控制開挖長度，及時施作初期支護進行封閉。
當(dāng)圍巖發(fā)生異常變化，初期支護出現(xiàn)開裂等情況時，必須停止掌子面掘進進行加固，加固后在確保安全穩(wěn)定的前提下，才允許在該加固處至最前方掌子面的范圍內(nèi)進行作業(yè)。
第2篇 隧道工程安全施工管理措施
1.1 施工場地應(yīng)作出詳細(xì)的部署和安置,出碴、進料及材料堆放場地應(yīng)妥善布置,棄碴場地應(yīng)設(shè)置在不堵塞河流、不污染環(huán)境、不毀壞農(nóng)田的地段。對風(fēng)、水、電、路等設(shè)施作出統(tǒng)一安排,并在進洞前基本完成。
1.2 進洞前應(yīng)先做好洞口工程,穩(wěn)定好洞口的邊坡和仰坡,作好天溝、邊溝等排水設(shè)施,確保地表水不致危及隧道的施工安全。
1.3 隧道施工的各班組間,應(yīng)建立完善的交接班制度,并將施工、安全等情況記載于交接班的記錄簿內(nèi)。工地值班負(fù)責(zé)人應(yīng)認(rèn)真檢查交接班情況。
1.4 所有斡旋隧道工地的人員,必須按規(guī)定本事安全防護用品,遵章守紀(jì),聽從指揮。
1.5 遇有不良地質(zhì)地段施工時,應(yīng)按照先治水、短開挖、弱爆破、先護頂、強支護、早襯砌的原則穩(wěn)步前進。如設(shè)計文件中指明有不良地質(zhì)情況時,必要時應(yīng)進行超前鉆孔,探明情況,采取預(yù)防措施。
1.6 本規(guī)定適用于山區(qū)公路隧道的施工,不適用于水底公路隧道。
2 開挖、鑿孔及爆破
2.1 開挖及鑿孔
2.1.1 開挖人員到達(dá)工作地點時,應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài),并檢查支護是否牢固,頂板和兩幫是否穩(wěn)定,如有槍支的石、土塊或裂縫應(yīng)先予以清除或支護。
2.1.2 人工開挖土質(zhì)隧道時,操作人員必須互相配合,并保持必要的安全操作距離。
2.1.3 機械鑿巖時,宜采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機。
2.1.4 站在碴堆上作業(yè)時,應(yīng)注意碴堆的穩(wěn)定,防止滑坍傷人。
2.1.5 風(fēng)鉆鉆眼時,應(yīng)先檢查機身、螺栓、卡套、彈簧和支架是否正常完好;管子接頭是否牢固,有無漏風(fēng);鉆桿有無不直、帶傷以及鉆孔堵塞現(xiàn)象;濕式鑿巖機的供水是否正常;干式鑿巖機的捕塵設(shè)施是否良好。不合要求者應(yīng)予修理或更換。
2.1.6 帶支架的風(fēng)鉆鉆眼時,必須將支架安置穩(wěn)妥。風(fēng)鉆卡鉆時應(yīng)用板鉗松動拔出,不可敲打,未關(guān)風(fēng)前不得拆除鉆桿。
2.1.7 電鉆鉆眼應(yīng)檢查把手膠套的絕緣和防止電纜脫落的裝置是否良好。電鉆工必須手戴絕緣手套,腳穿絕緣膠鞋,并不得用手導(dǎo)引回轉(zhuǎn)鋼釬,不得用電鉆處理被夾住的釬子。
2.1.8 在工作面內(nèi)不得拆卸、修理風(fēng)、電鉆。
2.1.9 嚴(yán)禁在殘眼中繼續(xù)鉆眼。
2.1.10 鉆孔臺車進洞時要有專人指揮,認(rèn)真檢查道路狀況和安全界限,其行走速度不得超過25m/min。臺車在行走或待避時,應(yīng)將鉆架和機具都收攏到放置位置,就位后不得傾斜,并應(yīng)剎住車輪,放下支柱,防止移動。
2.2 爆破
2.2.1 裝藥與鉆孔不宜平行作業(yè)。
2.2.2 爆破器材加工房應(yīng)設(shè)在洞口50m以外的安全地點。嚴(yán)禁在加工房以外的地點改制和加爆破器材。長隧道施工必須在洞內(nèi)加工爆破器材時,其加工硐室的設(shè)置應(yīng)符合國家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》(gb6722-86)的有關(guān)規(guī)定。
2.2.3 爆破作業(yè)和爆破器材加工人員嚴(yán)禁穿著化纖衣物。
2.2.4 進行爆破時,所有人員應(yīng)撤離現(xiàn)場,其安全距離為:
(1) 獨頭巷道不少于200m;
(2) 相鄰的上下坑道內(nèi)不少于100 m;
(3) 相鄰的平行坑道,橫通道及橫洞間不少于50 m;
(4) 全斷面開挖進行深孔爆破(孔深3~5 m)時,不少于500 m。
2.2.5 洞內(nèi)每天放炮次數(shù)應(yīng)有明確的規(guī)定,裝藥離放炮時間不得過久。
2.2.6 裝藥前應(yīng)檢查爆破工作面附近的支護是否牢固;炮眼內(nèi)的泥漿,石粉應(yīng)吹洗干凈;剛打好的炮眼熱度過高,不得立即裝藥。如果遇有照明不足,發(fā)現(xiàn)流砂、流砂未經(jīng)妥善處理,或可能有大量溶洞涌水時,嚴(yán)禁裝藥爆破。
2.2.7 洞內(nèi)爆破不得使用黑色火藥。
2.2.8 火花起爆時嚴(yán)禁明火點炮,其導(dǎo)火索的長度應(yīng)保證點完導(dǎo)火索后,人員能撤至安全地點,但不得短于1.2 m。
一個爆破工一次點燃的根數(shù)不宜超過5根。如一人點炮超過5根或多人點炮時,應(yīng)先點燃計時導(dǎo)火索,計時導(dǎo)火索的長度不得超過該次被點導(dǎo)火索中最短導(dǎo)火索長度的1/3。當(dāng)計時導(dǎo)火索燃燒完畢,無論導(dǎo)火索點完與否,所有爆破工必須撤離工作面。
2.2.9 為防止點炮時發(fā)生照明中斷,爆破工應(yīng)隨身攜帶手電筒。嚴(yán)禁用明火照明。
2.2.10 采用電雷管爆破時,必須按國家現(xiàn)行的《爆破安全規(guī)程》(gb6722-86)的有關(guān)規(guī)定進行,并應(yīng)加強洞內(nèi)電源的管理,防止漏電引爆。裝藥時可用投光燈、礦燈照明。起爆主導(dǎo)線宜懸空架設(shè),距各種導(dǎo)電體的間距必須大于1 m。
2.2.11 爆破后必須經(jīng)過15 min通風(fēng)排煙后,檢查人員方可進入工作面,檢查有無“盲炮”及可疑現(xiàn)象;有無殘余炸藥或雷管;頂板兩幫有無松動石塊;支護有無損壞與變形。在妥善處理并確認(rèn)無誤后,其他工作人員才可進入工作面。
2.2.12 當(dāng)發(fā)現(xiàn)“盲炮”時,必須由原爆破人員按規(guī)定處理。
2.2.13 裝炮時應(yīng)使用木質(zhì)炮棍裝藥,嚴(yán)禁火種。無關(guān)人員與機具等均應(yīng)撤至安全地點。
2.2.14 兩工作面接近貫通時,兩端應(yīng)加強聯(lián)系與統(tǒng)一指揮。巖石隧道兩工作面距離接近15 m(軟巖為20 m),一端裝藥放炮時,另一端人員應(yīng)撤離到安全地點。導(dǎo)坑已打通的隧道,兩端施工單位應(yīng)協(xié)調(diào)放炮時間。放炮前要加強聯(lián)系和警戒,嚴(yán)防對方人員誤入危險區(qū)。
土質(zhì)或巖石破碎隧道接近貫通時,應(yīng)根據(jù)巖性適當(dāng)加大預(yù)留貫通的安全距離,當(dāng)時只準(zhǔn)一端掘進,另一端的人員和機具應(yīng)撤離至安全地點。貫通后的導(dǎo)坑應(yīng)設(shè)專人看管,嚴(yán)禁非施工作業(yè)人員通行。
第3篇 瓦斯隧道機電設(shè)備管理安全技術(shù)措施
1、不準(zhǔn)在洞內(nèi)拆卸和修理設(shè)備。
2、瓦斯工區(qū)使用的光電測距儀及其他有電源的儀器設(shè)備,均應(yīng)采用防爆型,當(dāng)采用非防爆型時,在儀器設(shè)備20m范圍瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?%。
3、安裝后的機電設(shè)備,必須經(jīng)過外觀、防爆性能、操作性能的檢查,合格后方可投入使用。
4、機電設(shè)備重點檢查專用供電線、專用變壓器、專用開關(guān)、瓦斯?jié)舛瘸夼c供電的閉鎖情況。供電線路應(yīng)無明接頭,接頭連接應(yīng)牢固、緊密不松散,有漏電保護及接地裝置,電纜懸掛整齊,防護裝置齊全等。
5、瓦斯隧道使用的機電設(shè)備,在使用期間,除日常檢查外,尚應(yīng)按規(guī)定的周期進行檢查。
6、固定敷設(shè)的照明、通信、信號和控制用的電纜應(yīng)采用鎧裝電纜或礦用塑料電纜。
7、電纜不應(yīng)與風(fēng)、水管敷設(shè)在同一側(cè),當(dāng)受條件限制時,必須敷設(shè)在管子的上方,其間距應(yīng)大于0.3米。
8、所有洞內(nèi)照明一律采用防爆型照明燈具。
9、為防止洞內(nèi)施工機械摩擦火花和機械磨擦、沖擊熱源引起的瓦斯隱患,洞內(nèi)施工機械應(yīng)采取如下措施:⑴在機械磨擦發(fā)熱部件上安設(shè)過熱保護裝置和溫度檢測報警裝置;⑵對機械動力傳動部位或機構(gòu)可能產(chǎn)生磨擦熱處,要及時潤滑、保養(yǎng)、清除污物,嚴(yán)防異物進入;⑶在機械磨擦部件金屬表面,溶敷活性低的金屬銘,使之外表面形成的磨擦火花難以引燃瓦斯;⑷在鋁合金表面涂丙烯酸甲基酯等涂料,以防磨擦火花的發(fā)生。
第4篇 隧道施工安全管理措施
1、隧道施工安全管理必須貫徹“安全第一,預(yù)防為主,綜合治理”的方針,構(gòu)建“標(biāo)本兼治,重在治本”的長效管理機制。
2、本項目隧道工程的所有單位必須遵守安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、規(guī)章,建立健全安全生產(chǎn)保障體系。健全安全生產(chǎn)責(zé)任制,并在隧道施工中各負(fù)其職。
3、本項目隧道工程的目標(biāo)是:杜絕死亡事故,杜絕塌方事故,杜絕爆炸事故及爆破物無丟失事故。
4、建立健全各項措施制度,制定重大危險源的安全控制措施,應(yīng)急預(yù)案及防坍塌措施。
5、建立隧道工程安全日常檢查制度,并建立專門的隧道施工安全檢查記錄薄,對日常檢查和處理情況及時填寫,保證隱患問題處理及時。
6、隧道施工安全檢查重點:設(shè)計開挖方案的實施情況,光面爆破控制,超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控測量,初期支護(二次襯砌、仰拱施工)瓦斯隧道的瓦斯監(jiān)控和通風(fēng),施工用電,火工品管理,應(yīng)急預(yù)案,安全員履行職責(zé)情況及人員遵章守紀(jì)情況。
7、各隧道施工單位必須配備專職安全員,專職負(fù)責(zé)安全施工監(jiān)控工作,做好施工情況記錄,隧道洞口應(yīng)設(shè)置值班室,安裝監(jiān)控設(shè)備,嚴(yán)格入洞人員登記制度。
8、不良地質(zhì)隧道施工時,嚴(yán)格遵循“早預(yù)報,先治水,短開挖,弱爆破,強支護,勤量測,早封閉”的原則,保證隧道不塌方。
9、做好洞內(nèi)交通組織,洞內(nèi)車輛限速行駛,作業(yè)地段車速一般每小時應(yīng)小于10公里,嚴(yán)禁超車,在襯砌臺車或作業(yè)臺等作業(yè)地段應(yīng)設(shè)慢行警示標(biāo)志,中心水溝檢查井要及時設(shè)置蓋板或明顯的警示標(biāo)志。
10、對有下類情況的給與停工處理:
(1)、未按規(guī)定進行安全防護的。
(2)、使用大型機械未按規(guī)定經(jīng)有關(guān)部門檢驗合格的。
(3)、施工現(xiàn)場安全管理混雜,未按規(guī)定設(shè)值班室的,人員進出無登記的,交接班無鑒證手續(xù)的。
(4)、對主管不能經(jīng)常性,深入現(xiàn)場抓安全,安全員不到位,未指派專職安全員按規(guī)定履行職責(zé)的。
11、健全組織機構(gòu)和保證體系,嚴(yán)格教育計劃的落實,抓住主要環(huán)節(jié),關(guān)鍵部位,全過程實施管理監(jiān)控,實現(xiàn)安全目標(biāo)。
第5篇 隧道安全管理規(guī)定
為確保隧道施工安全,根據(jù)施工進展和現(xiàn)場實際情況,特對隧道防火防爆、防坍塌、防涌水(泥)及防觸電傷害提出以下要求:
一、隧道防火防爆
1.隧道防火
隧道洞口、井口的施工區(qū)均設(shè)置有效而足夠的消防器材,并放在明顯易取的位置上,設(shè)立明顯標(biāo)志。隧道內(nèi)電氣設(shè)備(變壓器、空壓機等)和襯砌臺車、防水層掛設(shè)臺架等動火區(qū)域應(yīng)設(shè)置消防器材(每處不少于2臺),消防器材應(yīng)放置在設(shè)備機具旁,設(shè)立明顯標(biāo)志。隧道內(nèi)禁止存放易燃或可燃材料,施工現(xiàn)場使用的防水卷材、油料、木材等易燃或可燃材料不得超出當(dāng)班用量,動火作業(yè)區(qū)域前后10m內(nèi)不得有易燃和可燃材料,當(dāng)需要立體交叉動火作業(yè)時,必須用非燃燒材料進行隔離,并設(shè)專人監(jiān)護。襯砌鋼筋焊接時,應(yīng)對已掛設(shè)防水板進行防護,防止燒壞防水板及發(fā)生火災(zāi)。
2.隧道防爆
施工單位應(yīng)嚴(yán)格制定火工產(chǎn)品的使用管理辦法,做好火工產(chǎn)品的儲、領(lǐng)、用、退記錄工作,建立相關(guān)管理臺帳。爆破人員應(yīng)具有特種作業(yè)證書,進行過崗前安全作業(yè)培訓(xùn)及教育,熟悉爆破施工安全操作規(guī)程。隧道爆破作業(yè)要求:炸藥使用前應(yīng)根據(jù)規(guī)定要求進行質(zhì)量檢驗;雷管必須經(jīng)過檢查試爆;起爆工作應(yīng)在值班干部監(jiān)督和統(tǒng)一指揮下進行;在起爆前,警戒區(qū)必須派設(shè)警戒人員;警戒范圍,一般小炮應(yīng)距放炮地點200m以外;火花起爆在無瞎炮的情況下,20min后方準(zhǔn)進入爆破區(qū)檢查;瞎炮應(yīng)由原裝藥人當(dāng)場處理,如遇特殊情況,經(jīng)施工負(fù)責(zé)人(隊長、領(lǐng)工員)準(zhǔn)許后,可在下次放炮或休息時處理,瞎炮地點應(yīng)設(shè)明顯標(biāo)志,其周圍5m內(nèi),嚴(yán)禁人員通行。殘眼應(yīng)視作瞎炮處理。
隧道內(nèi)氧氣瓶、乙炔瓶禁止同處放置,安全距離必須大于5m。施工單位應(yīng)對儲氣罐壓力表、安全閥定期進行檢測,檢測報告報送監(jiān)理單位審批。
二、隧道防坍塌
1.超前地質(zhì)預(yù)報
施工單位對按程序?qū)徟蟮某暗刭|(zhì)預(yù)報實施方案應(yīng)認(rèn)真組織實施,并納入工序管理,監(jiān)理單位實施過程監(jiān)理。預(yù)報成果需及時報送監(jiān)理、設(shè)計、建設(shè)單位指揮部,當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與設(shè)計不符時,須及時按變更程序進行變更設(shè)計,包括預(yù)報方案、開挖工藝、支護參數(shù)及輔助措施的變更,同時調(diào)整和完善安全應(yīng)急救援預(yù)案。
2.洞室結(jié)構(gòu)監(jiān)控量測
隧道圍巖的坍塌和支護系統(tǒng)的破壞是受力變形發(fā)展到一定程度的結(jié)果,監(jiān)控量測作為隧道施工組織設(shè)計的一個重要組成部分,須納入施工工序,通過對圍巖和支護結(jié)構(gòu)的受力、變形以及它們之間的關(guān)系的監(jiān)測,為施工管理提供信息。
施工單位根據(jù)隧道地形、地質(zhì)條件、施工方法、支護類型等編制量測和監(jiān)視計劃,報監(jiān)理單位審批后,貫穿于施工的全過程。施工現(xiàn)場由專門監(jiān)控量測小組負(fù)責(zé)測點埋設(shè)、日常監(jiān)測數(shù)據(jù)處理等工作,并及時將量測信息反饋于設(shè)計和施工。監(jiān)理工程師對量測工作實施過程監(jiān)理,見證量測頻率不低于20%,并對施工單位量測分析資料進行審核。
根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果判斷原設(shè)計支護參數(shù)、施工工法、輔助措施等不合適時,須及時進行設(shè)計變更。如增強或減弱支護強度,用仰拱或臨時仰拱及時閉合結(jié)構(gòu),調(diào)整施工方法、施工工序及步距,掌子面超前支護和圍巖預(yù)加固等。
3.工法、工序安全要點控制
ⅴ、ⅳ級軟弱不穩(wěn)定圍巖及淺埋、偏壓地段,必須及時按設(shè)計要求進行超前支護和盡早封閉成環(huán),ⅲ、ⅳ級圍巖必須根據(jù)地質(zhì)情況控制開挖長度,及時施作初期支護進行封閉。
當(dāng)圍巖發(fā)生異常變化,初期支護出現(xiàn)開裂等情況時,必須停止掌子面掘進進行加固,加固后在確保安全穩(wěn)定的前提下,才允許在該加固處至最前方掌子面的范圍內(nèi)進行作業(yè)。
軟弱圍巖段施工,下部斷面鋼架“接腿”視地質(zhì)情況控制在1~2榀。仰拱開挖長度須嚴(yán)格控制,最長不得超過6m。
嚴(yán)格控制掌子面、仰拱、二襯三工序間距離。仰拱距掌子面距離ⅲ級圍巖不超過90m,ⅳ級圍巖不超過50m,ⅴ級及以上圍巖不超過40m或設(shè)計要求。二襯距掌子面距離ⅰ、ⅱ級圍巖不超過200m,ⅲ級圍巖不超過120m,ⅳ級及以上圍巖不超過90m或設(shè)計要求。對隧道洞口、淺埋偏壓、大變形、斷層破碎帶、洞室交叉口等受力不利部位,宜創(chuàng)造條件及早施做仰拱和二襯。
加強對結(jié)構(gòu)薄弱和關(guān)鍵部位的質(zhì)量控制。如鋼架接頭聯(lián)接、鋼架底部架設(shè)至基礎(chǔ)、鎖腳錨桿(管)施作及錨桿(小導(dǎo)管)注漿等。
4.洞口段、斜井與正洞交叉口段等施工安全控制。
隧道洞口段一般地質(zhì)條件較差,淺埋、偏壓地形較普通,且地表水匯集,施工難度較大。洞門邊仰坡刷坡前應(yīng)按設(shè)計要求并結(jié)合地形條件施工截水溝,如洞口地質(zhì)條件不良,應(yīng)按設(shè)計采取抗滑樁或鋼管樁等防護措施進行加固處理,刷坡完成后及時施作錨噴支護。隧道進洞前,根據(jù)設(shè)計制定完善的進洞方案,對淺埋段和洞口加強段根據(jù)設(shè)計采取地表預(yù)加固、超前小導(dǎo)管及管棚等方法進行超前支護,做到“先護后挖”。洞口段仰拱、二襯須創(chuàng)造條件盡早施作。洞門宜雨季前施作完成,確保洞口部位的穩(wěn)定。
斜井與正洞交叉口部位因洞室交叉,斜交跨度大,結(jié)構(gòu)受力較差,如處于地質(zhì)較差部位,則施工中須嚴(yán)防坍塌,進入過渡段之前,須制定穩(wěn)妥的交叉口施工方案,如過渡段加強支護、挑頂方法和交叉口前后正洞段支護措施等。
5.防坍塌預(yù)案
施工單位須把隧道防坍塌作為重大危險源進行控制。制定事故應(yīng)急救援預(yù)案,并對管理人員和作業(yè)人員進行培訓(xùn),演練。監(jiān)理單位作為安全監(jiān)控的重要成員,應(yīng)把防坍塌預(yù)防工作貫穿施工過程。
施工現(xiàn)場需配備基本的應(yīng)急設(shè)備、設(shè)施和物資。應(yīng)急設(shè)備主要為:水平地質(zhì)鉆機1臺,混凝土噴射機1臺,注漿機1臺,錨桿鉆機3臺等;應(yīng)急設(shè)施主要為:錨桿(錨管)一批,鋼架不少于5榀,橫撐用圓木(鋼管、工字鋼等)不少于15根等,應(yīng)急物資主要為:應(yīng)急燈、干糧、礦泉水、牛奶、醫(yī)療包等。應(yīng)急設(shè)備及設(shè)施須集中存放在洞口,并明顯標(biāo)志,禁止挪用;應(yīng)急物資須存放在靠近掌子面的綜合洞室內(nèi),隨掌子面的掘進及時移動,妥善保管。各掌子面專門鋪設(shè)一段鋼管或利用高壓風(fēng)管作為生命管道,軟弱圍巖段生命管道與掌子面距離不大于10m。
三、隧道防涌水(泥)
接近含水導(dǎo)水的斷層破碎帶,含水巖溶節(jié)理裂隙密集發(fā)育的破碎含水巖體,須嚴(yán)格堅持“先預(yù)報評判,再調(diào)整措施,后進行開挖”的作業(yè)流程。
預(yù)測預(yù)報采用地質(zhì)調(diào)查法、地震波反射法、超前鉆孔法和紅外探測法等方法,對涌水可能發(fā)生位置、壓力、涌水量進行預(yù)報。超前鉆孔須安設(shè)孔口管和閘閥,以便控制水流和采取處理措施。
對圍巖無自穩(wěn)能力,施工中可能產(chǎn)生突水、突泥及設(shè)計要求注漿堵水的情況,可采用全斷面注漿或周邊帷幕注漿等方法超前固結(jié)圍巖、封堵涌水。施工單位根據(jù)批準(zhǔn)的注漿方案,并結(jié)合現(xiàn)場的實際情況,編制注漿堵水施工方案報監(jiān)理工程師批復(fù)后組織實施。注漿施工由現(xiàn)場監(jiān)理全過程旁站,對注漿質(zhì)量和數(shù)量進行全程監(jiān)控,注漿結(jié)束后由監(jiān)理單位按注漿設(shè)計要求對注漿效果組織檢查評定,當(dāng)滿足設(shè)計要求時下達(dá)開挖通知單。
巖溶隧道由于溶洞類型、規(guī)模等差異性較大,施工進入巖溶區(qū)段前須參照勘測設(shè)計資料、區(qū)域地質(zhì)調(diào)查等編制不同巖溶發(fā)育情況下的處理預(yù)案措施。當(dāng)開挖支護達(dá)到溶洞邊緣設(shè)法探明溶洞的形狀、規(guī)模范圍。地下水及充填物等情況,并針對具體的個案修正完善處理預(yù)案,制定出適宜的有針對性的引、堵、越、繞處理措施,報批后組織實施和監(jiān)理。
對涌水反坡施工隧道、斜井,施工單位須參照設(shè)計提供的分段涌水量、反坡作業(yè)區(qū)段涌水量及抽排水長度、高差等編制反坡排水方案,并在實施中調(diào)整完善。方案計算涌水量不小于設(shè)計值的1.2倍。方案主要內(nèi)容為:排水分級數(shù),泵站抽水機排水量、揚程、功率選型及配置數(shù)量,集水坑設(shè)置位置和尺寸大小,排水管路直徑、趟數(shù)布設(shè)等。排水方案經(jīng)監(jiān)理單位審批后由施工單位納入施組管理中實施。
對涌水反坡隧道、斜井要求把防突水、淹井作為重大危險源進行控制,編制應(yīng)急預(yù)案并組織演練?，F(xiàn)場應(yīng)急設(shè)備、設(shè)施須包括250~500kw自備發(fā)電機及可靠的回路切換裝置,30%以上備用抽水機,備用管路及必要和緊急情況下把高壓供水、供風(fēng)管改為排水管,按可能涌水淹井區(qū)作業(yè)人數(shù)配置救生衣、圈,沙袋若干,應(yīng)急燈、手電筒,及供電線路分段關(guān)閉設(shè)置、應(yīng)急高處躲避平臺等。
四、隧道防觸電傷害
供電線路應(yīng)采用400v/230v三相五線制供電系統(tǒng),并進行施工用電設(shè)計,采用三級配電二級保護方式。作業(yè)地段照明電壓須36v,堅決杜絕開挖作業(yè)架用高壓照明。36v低壓變壓器應(yīng)設(shè)在安全、干燥處,機殼接地,低壓輸電線路長度不得大于100m。照明和動力線路必須分層架設(shè),嚴(yán)禁在動力線路上加掛照明設(shè)施,400v以下電線懸掛高度不得小于2m。
為有效防止作業(yè)人員觸電傷害,隧道內(nèi)用電線路及設(shè)施:應(yīng)使用防潮絕緣導(dǎo)線,并按規(guī)定的高度用磁瓶懸掛牢固;各類電氣開關(guān)箱和設(shè)備金屬外殼設(shè)接地或接零保護;配電箱(開關(guān)箱)能防火、防雨,箱內(nèi)不得存放雜物,并應(yīng)設(shè)門加鎖專人管理;全部用電設(shè)備實行“一機、一閘、一漏、一箱”制度,嚴(yán)禁“一閘多機”;必須設(shè)置專人負(fù)責(zé)檢修管理,在檢修電路和用電設(shè)施時,必須切斷電源。
向莆鐵路股份有限公司安質(zhì)部
二〇〇九年一月十九日
第6篇 隧道洞內(nèi)作業(yè)安全管理制定
為嚴(yán)格執(zhí)行《蘭渝鐵路建設(shè)管理相關(guān)規(guī)定》,確保洞內(nèi)施工人員和機械、設(shè)備的安全,確促施工作業(yè)順利進行,特制定隧道洞內(nèi)作業(yè)以下安全制度:
一、所以進洞人員必須到進洞牌前按實名翻牌。
二、做好進洞的防護工作,如安全帽,雨鞋等,經(jīng)安全員檢查防護用品按規(guī)定佩戴齊全后方可進洞。
三、經(jīng)瓦斯檢查員同意方可進入施工現(xiàn)場。
四、進入章子面前必須經(jīng)排險員同意方可施工作業(yè),進入二襯臺車前必須經(jīng)班長同意,
五、隧道洞內(nèi)作業(yè)實行“三員帶班制定”。各隧道施工點必須配置領(lǐng)工員(班、組長)、安全員、質(zhì)檢員,現(xiàn)場組織、監(jiān)控隧道施工生產(chǎn)。
六、洞內(nèi)用電必須使用安全電壓,所有電線保證絕緣良好,不漏電、移動配電箱按規(guī)定配置并豎起,嚴(yán)禁配電箱倒地。照明燈泡用防爆型,燈頭帶護罩。出現(xiàn)用電故障由專業(yè)電工維修。
七、瓦斯隧道施工應(yīng)堅持“先測后進、隨時檢測”的原則,按瓦斯隧道的類型和設(shè)計要求配置通風(fēng)、供電及機械設(shè)備,瓦斯工區(qū)爆破必須使用煤礦施用炸藥和煤礦許用瞬發(fā)電雷管,必須采用電力起爆。
八、隧道內(nèi)施工設(shè)備應(yīng)靠邊停放,遠(yuǎn)離爆破點,應(yīng)燈光明亮,停放點前后應(yīng)設(shè)紅色警示燈。
九、進行爆破作業(yè)時必須嚴(yán)格按規(guī)程進行。
1.布置、連接雷管線和非爆破作業(yè)人員,禁止接觸火工品裝填炸藥,必須具有爆破作業(yè)上崗證的爆破工負(fù)責(zé)。
2.堅持“三人聯(lián)鎖”的原則,每次起爆前,要作最后一次檢查要按預(yù)定信號發(fā)出警報,確定人、機撤至距離后方可起爆。爆破后,由值班爆破員進洞檢查,有無啞炮、危石等情況,待排除險情確定安全后,方可通知人員、機械進洞作業(yè)。安全員必須堅持最先進洞最后出洞的制度。
3.領(lǐng)、用炸藥堅持日領(lǐng)日用的制度,洞口臨時存放雷管、炸藥,不允許超過當(dāng)天用量。
七、嚴(yán)格執(zhí)行隧道施工步長關(guān)系的相關(guān)規(guī)定。
1.仰拱距掌子面距離,ⅲ級圍巖不超過90m,ⅳ級圍巖不超過50 m,ⅴ級及以上圍巖不超過40m。
2.二次襯砌距掌子面距離:ⅰ、ⅱ級圍巖不超過200m, ⅲ級圍巖不超過120m,ⅳ級圍巖不超過90 m。
八、必須執(zhí)行圍巖監(jiān)控量測管理相關(guān)規(guī)定
1.成立現(xiàn)場量測小組,配備專業(yè)的監(jiān)控量測人員和設(shè)備,人員要相對穩(wěn)定。
2.做好洞內(nèi)外觀察記錄工作,現(xiàn)場量測中發(fā)現(xiàn)異常情況,應(yīng)立刻通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人及監(jiān)理,及時研究處理方案,同時將有關(guān)情況上報有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。
3.每周二將上周二至本周一的量測資料報送路建各分部安質(zhì)部。
九、采取綜合防塵防毒措施,定期檢查粉塵和有害氣體濃度,洞內(nèi)在施工作業(yè)時,實施連續(xù)通風(fēng),因檢修、停電等原因停風(fēng)時,必須撤出人員,切斷電源?；謴?fù)通風(fēng)前,必須檢查瓦斯?jié)舛?當(dāng)停風(fēng)區(qū)中瓦斯?jié)舛瘸^1%時,必須制定排除瓦斯的安全措施。
十、隧道洞內(nèi)作業(yè)存在一些不確定因素,是各單位安全管理工作的重點環(huán)節(jié)和重點部位,主管領(lǐng)導(dǎo)、專職安全員必須高度重視,安全為了施工,施工必須保證安全,以上規(guī)定,必須嚴(yán)格執(zhí)行。
第7篇 隧道爆破施工安全管理辦法
為了保證隧道施工安全,預(yù)防爆破事故的發(fā)生,制定如下安全技術(shù)措施:
1、擔(dān)任爆破工作的人員必須思想端正工作認(rèn)真負(fù)責(zé),并經(jīng)培訓(xùn)考試合格取得“爆破員作業(yè)證”。
2、在爆破工作中必須服從命令,聽從指揮。嚴(yán)格執(zhí)行“國家爆破安全法規(guī)”,做到標(biāo)準(zhǔn)施工,規(guī)范操作。
3、鉆孔:
①、鉆孔人員到達(dá)工作地點時,應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)。如支護頂板及兩幫是否牢固,如有松動的巖石應(yīng)立即加以支護或清除。
②、鑿巖機鉆孔時,必須采用濕式鑿巖機或帶有捕塵器的鑿巖機。
③、用帶支架的風(fēng)鉆鉆孔時,一定將支架安置穩(wěn)妥,站在碴堆上鉆孔,應(yīng)注意碴堆的穩(wěn)定防止坍滑傷人。
④、鉆孔和裝藥不能平行作業(yè)。
⑤、嚴(yán)禁在殘孔中繼續(xù)鉆孔。
⑥、嚴(yán)格按照設(shè)計鉆孔,其周邊眼傾斜度的誤差±3%,平面誤差±1cm。
4、爆破器材的加工:
①、爆破器材的加工一定要在加工房內(nèi)進行,嚴(yán)禁在生活區(qū)和爆破器材庫附近加工。
②、在加工過程中,對爆破器材要輕拿輕放,禁止撞擊、拋擲,加工數(shù)量不應(yīng)超過當(dāng)班爆破作業(yè)需用量
③、藥包重量,藥包之間的距離一定要嚴(yán)格按照爆破設(shè)計進行作業(yè) 誤差范圍不能超出設(shè)計的3%。
④、只準(zhǔn)快刀切割導(dǎo)爆索,但禁止切割接上雷管或已插入炸藥里的導(dǎo)爆索。
⑤、隧道爆破不得使用tnt(三硝基甲苯)苦味酸、黑火藥等大量產(chǎn)生有害氣體的炸藥。
5、裝藥、堵塞:
①、裝藥時應(yīng)檢查驗收炮孔情況,如有關(guān)健炮孔不合格應(yīng)積極解決或報告以便迅速采取措施。
②、裝藥時,徹底清除孔內(nèi)污積物
③、用木質(zhì)或竹質(zhì)炮棍將藥卷輕輕推入到位,各藥卷之間彼此要密貼,中間不許有雜物間隔炮泥,堵塞用力要適中。
④、堵塞要小心慎重,不得破壞起爆線路。
⑤、禁止用石塊或易燃材料堵塞炮孔
⑥、禁止搗固直接接觸藥包的堵塞或用堵塞材料沖擊起爆藥包。
⑦、禁止撥出或硬拉起爆藥包中的雷管、導(dǎo)爆索。
⑧、遇有下列情況,嚴(yán)禁裝藥
a、照明不足
b、工作面巖石破碎,尚未及時支護
c、發(fā)現(xiàn)流沙、流泥未經(jīng)妥善處理
d、可能有大量溶洞水及高壓水涌出的地段。
6、爆破網(wǎng)絡(luò):
①、起爆導(dǎo)爆索的雷管應(yīng)綁緊在距導(dǎo)爆索端部15cm處,雷管的聚能穴應(yīng)朝向?qū)П鞯膫鞅较颉?/p>
②、導(dǎo)爆管網(wǎng)絡(luò)中不得有死結(jié),孔內(nèi)不得有接頭,孔外傳爆雷管之間應(yīng)當(dāng)有足夠的間距。
③、用雷管起爆導(dǎo)爆管網(wǎng)絡(luò)時,應(yīng)有防止雷管的集中穴炸斷導(dǎo)爆管的措施,導(dǎo)爆管應(yīng)均勻的敷在雷管周圍,并用膠布等綁扎牢固。
④、用于同一工作面的導(dǎo)爆索,導(dǎo)爆管必須是同廠同批號產(chǎn)品。
⑤、連接爆破主線與腳線,檢查線路導(dǎo)通和起爆作業(yè),必須由指定的爆破員單人操作。
7、警戒、起爆:
①、進行爆破前,所有人員和機械均應(yīng)撤至不受有害氣體、振動及飛石傷害的安全地點。
②、在爆破班(組)長的組織下爆破員均應(yīng)進入指定的警戒位置,嚴(yán)禁行人、車輛、牲畜進入警戒線以內(nèi)。
③、爆破信號規(guī)定如下:
a、警戒區(qū)信號——連續(xù)的長口哨聲,在爆破前十分鐘發(fā)出,屆時,所有施工的人員和機械撤到危險區(qū)以外,警戒人員進入指定警戒位置。
b、爆破信號——連續(xù)的急促的短口哨聲,在確認(rèn)人員和機械全撤離危險區(qū)后,在爆破前一分鐘發(fā)出,一分鐘后進行起爆。
④、爆破后,必須經(jīng)過通風(fēng)排煙,且距爆破相距時間不小于15min,才準(zhǔn)檢查人員進入,并經(jīng)各項檢查和妥善處理后,其他工作人員才準(zhǔn)進入工作面。
⑤、檢查人員主要檢查是否有拒爆、盲炮,是否有塌方、冒頂?shù)?未處理前應(yīng)設(shè)立危險警戒或標(biāo)志。
8、盲炮處理技術(shù)措施:
①、盲炮必須由當(dāng)班爆破員處理,處理盲炮,無關(guān)人員不準(zhǔn)在場,應(yīng)設(shè)危險警戒,危險區(qū)內(nèi)禁止進行其它作業(yè)。
②、禁止拉出或掏出起爆藥包。
③、經(jīng)檢查確認(rèn)炮孔的起爆線路完好時,可重新起爆。
④、打平行眼裝藥爆破,平行眼距盲孔口不得小于0.3m,為確定平行炮孔的方向,允許從盲炮口起,取出長度不超過20cm的堵塞物。
⑤、在安全距離外,用遠(yuǎn)距離操縱的風(fēng)水噴管吹出盲炮堵塞物及炸藥,但必須采取措施收回雷管。
⑥、電力起爆發(fā)生盲炮時,須立即切斷電源并及時將爆破網(wǎng)絡(luò)短路。
⑦、盲炮處理后應(yīng)仔細(xì)檢查爆堆將殘余的爆破器材收集起來,未判明爆堆有無殘留的爆破器材前,應(yīng)采取預(yù)防措施。
⑧、每次處理盲炮必須由處理者填寫登記卡片。
9、兩個工作面接近貫通時,應(yīng)加強兩端的聯(lián)系與統(tǒng)一指揮,當(dāng)兩工作面距離為8倍循環(huán)進尺時(最小不得少于15m)應(yīng)停止一端工作,將人員機具撤走,并在安全距離處設(shè)立警告標(biāo)志。
10、在爆破作業(yè)中,要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真精力集中,嚴(yán)禁飲酒作業(yè),嚴(yán)禁攜帶火種,不許穿化纖衣服,不許穿鐵釘鞋。
11、爆破的各類儀器,每月應(yīng)全面檢查一次,電容式起爆器至少每月賦能一次。
12、隧道內(nèi)嚴(yán)禁明火作業(yè)與取暖。
13、對不良地段隧道施工,應(yīng)采取弱爆破、短開挖等小循環(huán)的施工方法。
14、由于爆堆積體中石質(zhì)松散、極易坍塌在施工中應(yīng)不放炮或少放炮對炮孔方向、深度、藥量等均應(yīng)嚴(yán)格控制。
15、所有爆破人員而應(yīng)思想集中,不得東張西望、談天說地。
16、為了減少爆破器材因受潮而引起盲炮。裝藥距放炮時間不宜過久。
17、不許使用水分超過0.5%的粉狀硝銨炸藥。
18、裝載爆碴時要有專人查看爆碴里是否有未響的雷管和炸藥,對于未響的雷管和炸藥,要交于專人集中統(tǒng)一銷毀。
19、采用電力起爆,則一切準(zhǔn)備就緒方可連接起爆雷管。采用火花起爆時,在確定起爆引線長度時,起爆引線與信號引線的長度應(yīng)能保證點炮人走至待避安全距離。
20、對在爆破施工作業(yè)中,在安全生產(chǎn)和預(yù)防爆破事故方面作出顯著成績的人員要給予表彰或獎勵。
21、爆破器材庫的設(shè)置,爆破器材的運輸,管理、使用等見另頁。
22、其它事宜執(zhí)行國家“爆破安全法規(guī)”。
第8篇 地鐵隧道盾構(gòu)施工安全管理措施
1引言
安全管理工作己在我國得到了日益重視,尤其是在加入了wto后,全球經(jīng)濟趨于一體化,要求發(fā)展中國家的安全生產(chǎn)管理水平趕上世界先進水平,企業(yè)安全管理工作已作為和生產(chǎn)管理并列的一項企業(yè)管理重要內(nèi)容。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè),僅次于礦山作業(yè)。隧道施工具有建筑業(yè)和礦山業(yè)的一些共同特點,施工危險程度大,安全隱患多。盾構(gòu)施工隧道技術(shù)是一項先進的隧道施工技術(shù),開挖面處在盾構(gòu)體的保護下,可以最大程度避免土體失穩(wěn)或冒頂帶來的人身傷亡事故,近年來,在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應(yīng)用。
盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)由英國工程師布魯諾爾發(fā)明于1818年,并于1825年運用于工程實踐。我國從1956年開始引進盾構(gòu)施工技術(shù),從20世紀(jì)80年代開始得到了快速發(fā)展,目前,在上海、廣州等大城市中逐漸成為城市地下鐵道施工的主流方法,其特有的安全施工和管理問題引起獷廣泛注意,本文為結(jié)合多年的盾構(gòu)施工實踐和安全管理經(jīng)驗的總結(jié)。
2盾構(gòu)機刀盤前的壓氣作業(yè)
2.1盾構(gòu)機的壓氣作業(yè)
當(dāng)操作人員必須進人盾構(gòu)機前體刀盤內(nèi)作業(yè)時,如果盾構(gòu)機前方或上方的土體不能自穩(wěn),上體可能通過刀盤的開日處進人刀盤內(nèi),威脅作業(yè)人員的安全。大多先進的盾構(gòu)機均配備了壓氣系統(tǒng),即通過密封刀盤和盾構(gòu)前體的通道,向刀盤內(nèi)注入無油空氣,使刀盤內(nèi)的壓力升高,以達(dá)到平衡外側(cè)土體壓力的目的,壓力最大可達(dá)到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應(yīng)性,一般在通道卜設(shè)置密閉的過渡增壓艙,這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個密閉的環(huán)境中工作,刀盤內(nèi)空間狹窄,不能有多人同時作業(yè),壓人的空氣質(zhì)量也可能含有一定的雜質(zhì),且工作面的環(huán)境溫度將會很高,當(dāng)操作人員出現(xiàn)不適時,需要經(jīng)過一定時間減壓過渡后才能得到醫(yī)療。因此,壓氣作業(yè)是盾構(gòu)安全施工的一個重點,也是一個值得注意的危險源。
2. 2壓氣作業(yè)的相應(yīng)措施
(1)盡量減少在不良地質(zhì)條件下進人刀盤內(nèi),盡可能地在基本可以自穩(wěn)的地層中進行開艙作業(yè),這樣可以不用壓氣作業(yè)。因此,要根據(jù)地質(zhì)條件的變化,選擇適當(dāng)?shù)臅r機,提前或推遲進人刀盤內(nèi),尤其是更換刀具時要有預(yù)見性。
(2)要挑選身體健康、強壯的工人作為進人刀盤內(nèi)的操作人員,并經(jīng)過職業(yè)病醫(yī)院嚴(yán)格的身體檢查,確保對惡劣環(huán)境的抵抗力。一般壓氣作業(yè)一天不宜超過4小時。
(3)如需壓氣作業(yè)時,一定要選用無油型空壓機,確?？諝赓|(zhì)量,減小環(huán)境污染。
(4)準(zhǔn)備好通迅工具,無間斷地保持聯(lián)絡(luò)。
(5)做好應(yīng)急準(zhǔn)備,必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構(gòu)前體間的密封過渡通道)內(nèi)搶救傷員,并與有關(guān)醫(yī)院簽好急救協(xié)議。有條件的要配備專用的流動醫(yī)療艙,以便在送往醫(yī)院的過程中,保持傷員所受體外壓力差基本一致。
3盾構(gòu)刀具更換
隨著地質(zhì)條件的變化,隧道掘進過程中需要對刀具進行更換,尤其是當(dāng)巖石強度較高時,需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式,以方便拆卸,但相對而言,滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點、搬運困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內(nèi)空間狹窄、不能多人同時作業(yè),也很難借助機械,往往刀盤內(nèi)濕滑,刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿,刀盤開口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉入,影響刀具更換。因此,進人刀盤內(nèi)更換刀具是盾構(gòu)施工過程中一項相對較危險的作業(yè)工序,許多施工單位在刀具更換時,時有輕重傷事故發(fā)生。
進行刀具更換時應(yīng)注意以下事項:
(1)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不好、開挖面地層有可能失穩(wěn)時,應(yīng)預(yù)先對地層進行加固處理,可采取注漿或洞內(nèi)加支撐等辦法防止巖土掉塊對作業(yè)人員的傷害,尤其是作業(yè)人員在搬運刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡,輕則將刀具掉人刀盤內(nèi),要花費相當(dāng)時間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷,甚至有可能滑人刀盤底部,被滾刀二次擊傷,造成嚴(yán)重后果。
(2)除了對地層采取必要的措施外,還要做好其它準(zhǔn)備工作,如對刀盤內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進行清理,盡量保持刀盤內(nèi)作業(yè)空間位置,搭設(shè)穩(wěn)固的臨時支架和作業(yè)平臺,提供充足的照明,包括行燈等局部照明工具。
(3)選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進行刀具的更換工作,尤其相互之間要配合嫻熟,盡量縮短盾構(gòu)機停止時間,防止土體失穩(wěn)。如有土體嚴(yán)重失穩(wěn),可分次完成刀具更換,一般這時土體強度不大,盾構(gòu)機可掘進數(shù)環(huán)后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構(gòu)機停止時間以不超過兩天為宜。
(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定,應(yīng)盡量借助機械裝置安裝和拆卸滾刀,如合理運用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置,以及支架等固定裝置,操作時要倍加小心。
(5)刀盤內(nèi)潮濕,水氣大,隨著溫度的升高會產(chǎn)生霧化現(xiàn)象,對電器、電線絕緣性能要求高,需選用24v以下的安全電壓。
(6)刀盤非期望轉(zhuǎn)動傷人在盾構(gòu)施工過程中屢有發(fā)生,因此,重新啟動盾構(gòu)機時一定要再三確認(rèn)土艙內(nèi)沒有操作人員和工具材料已全部回收,最好能實現(xiàn)安全本質(zhì)化,即在盾構(gòu)設(shè)計或改造時,鎖定原操作室的控制開關(guān),在人閘口增設(shè)控制開關(guān),并實行重復(fù)掛牌清點制度。
第9篇 高速公路東段隧道安全管理措施
太原至佳縣高速公路東段是山西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“3縱11橫11環(huán)”中第五橫(平定-太原-佳縣)的組成部分。路線全長94.6公里,起點位于太原北環(huán)城高速公路向陽店互通以東6.7公里處,經(jīng)尖草坪區(qū)、陽曲縣、靜樂縣、婁煩縣,終點位于婁煩縣赤土華村,與太佳高速公路西段起點相接。全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計速度80公里/小時。全線隧道總長16.28公里/7座,其中特長隧道2座,分別是西凌井隧道6555米,老龍山隧道4961.5米;長隧道2座,分別是西莊一號隧道2095米,靜游1#隧道1407.5米;中隧道1座井兒溝隧道937.5米;短隧道2座,分別是西莊二號隧道195米,靜游2#隧道130米。除西莊二號隧道為連拱隧道外,其他均為分離式隧道。全線隧道工程由8個合同段參與建設(shè),五個監(jiān)理合同段承擔(dān)監(jiān)理工作。
為切實保障隧道工程施工安全,現(xiàn)將在隧道工程施工安全管理方面的一些做法匯報如下:
一、充分發(fā)揮地質(zhì)超前預(yù)報對隧道掘進施工的指導(dǎo)作用,為隧道施工提供科學(xué)合理的掘進方案,有效預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害誘發(fā)的安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。通過招標(biāo),由山西省交通建設(shè)工程質(zhì)量檢測中心、長安大學(xué)、長沙理工大學(xué)分別承擔(dān)全線6座隧道的地質(zhì)超前預(yù)報工作。為確保地質(zhì)超前預(yù)報工作質(zhì)量,建管處下發(fā)文件,要求預(yù)報單位加強與監(jiān)理、施工單位密切配合,及時進行地質(zhì)超前預(yù)報和質(zhì)量檢測;進場人員、設(shè)備要符合合同約定,嚴(yán)格按規(guī)定的檢測頻率、范圍開展工作;預(yù)報和質(zhì)量檢測工作報告應(yīng)在現(xiàn)場施測后48小時內(nèi)送達(dá)業(yè)主4份,監(jiān)理、施工單位各1份,便于隨時掌握和了解隧道地質(zhì)情況以及支護質(zhì)量;嚴(yán)格按照約定的工作內(nèi)容積極提供技術(shù)指導(dǎo),提高地質(zhì)超前預(yù)報成果的可靠性、準(zhǔn)確性,確保質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)的真實性;監(jiān)理工程師要將預(yù)報成果與實際揭示情況進行對比,作為業(yè)主對各單位工作質(zhì)量的主要考核依據(jù);預(yù)報和質(zhì)量檢測工作報告應(yīng)由事先約定的技術(shù)負(fù)責(zé)人審核簽字,并加蓋公章,對出具的工作報告負(fù)責(zé);地質(zhì)超前預(yù)報和質(zhì)量檢測工作納入相應(yīng)合同段總監(jiān)辦的總體管理,服從總監(jiān)辦的工作部署和安排。
二、加強施工監(jiān)控量測,特別是認(rèn)真做好拱頂下沉、凈空水平收斂的監(jiān)控量測工作,各施工單位自檢自測外,要求監(jiān)理單位在3-6小時內(nèi)獨立進行檢測。為確保量測數(shù)據(jù)真實反映圍巖變化,監(jiān)控量測點在圍巖級別變化處適當(dāng)加密,在各類圍巖起始段增設(shè)拱頂下沉測點1-2個,水平收斂1-2對。
三、隧道洞口設(shè)置值班室,設(shè)專職值班人員負(fù)責(zé)進出洞人員的登記管理工作,嚴(yán)格執(zhí)行進出洞人員登記管理制度。
四、嚴(yán)格執(zhí)行《山西省交通運輸廳公路建設(shè)項目高危工程施工安全強制性要求》(試行)隧道逃生的有關(guān)規(guī)定,在充分征求意見并參照國內(nèi)隧道施工安全管理經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,根據(jù)太佳東段項目實際,對逃生及救生管道設(shè)置做了具體要求:逃生通道長度不小于50m,管節(jié)長度宜為6~8m,壁厚不小于10mm,管節(jié)間采用直徑大于逃生管道10cm的套管連接,每端連接1m,采用橡膠圈或木楔臨時固定,管口距掌子面距離不大于12m。風(fēng)水管作為緊急救生管道,末端距掌子面距離不大于20m,且在管口附近配備醒目的工具箱,箱內(nèi)存放應(yīng)急電筒、活動扳手、鋼鋸、錘子、鋼釬等應(yīng)急工具,便于緊急情況時打開風(fēng)水管法蘭盤,開通救生管道,及時輸送水和食物。掌子面另同時放置應(yīng)急食物箱及救護箱 。應(yīng)急食物箱須存放10人左右一天所需的方便面、餅干、礦泉水等食物;救護箱內(nèi)備包扎紗布、消毒藥水、常見外傷用藥等。
五、根據(jù)地質(zhì)勘查資料全線隧道均為無瓦斯隧道,為確保安全,建管處要求各隧道施工單位配備瓦斯檢測儀等有害氣體監(jiān)測儀器,定時不定時進行有害氣體檢測,并做好記錄。
六、為強化安全事故應(yīng)急處置能力,提高施工人員安全逃生救生和自我保護意識,各隧道單位制訂了事故應(yīng)急演練計劃,截至目前,各單位已分別進行了隧道坍塌、瓦斯爆炸等演練,不斷完善應(yīng)急處置預(yù)案,增強了突發(fā)事故處置能力。
七、由于隧道施工的特殊性,為客觀真實的對圍巖情況作出判斷,科學(xué)合理地確定支護參數(shù),指導(dǎo)施工方法和施工工藝,有效控制施工安全,對全線隧道圍巖施行動態(tài)確認(rèn)分級管理。由建管處組織專家組、設(shè)計、監(jiān)理、施工單位現(xiàn)場確認(rèn)圍巖級別,及時調(diào)整支護參數(shù),確保工程質(zhì)量,確保施工安全。
八、組織國內(nèi)隧道工程專家,對隧道施工方案特別是西凌井隧道、老龍山隧道斜井工程進行多次專項論證及安全風(fēng)險評估,提出了切實可行的建議和意見,很大程度上提高了各單位施工安全系數(shù)。
九、設(shè)置遠(yuǎn)程監(jiān)控設(shè)備,在隧道洞口及洞內(nèi)配置視頻監(jiān)控設(shè)備,以便各單位項目部及建管處及時掌握工程建設(shè)進展和安全生產(chǎn)情況。
十、為了確保安全生產(chǎn)費用投入,建管處制訂了《安全生產(chǎn)費用使用管理辦法》,將合同清單中安全生產(chǎn)費細(xì)化為安全生產(chǎn)費清單,并經(jīng)施工、監(jiān)理、業(yè)主三方簽字確認(rèn),在期中計量支付中按照簽認(rèn)后的清單給予支付,有效地保證了安全設(shè)施設(shè)備投入。
全線各隧道參建單位牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針,深入貫徹落實省政府、交通運輸廳各項辦法和建管處《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全生產(chǎn)專項整治實施方案》及相關(guān)控制性文件要求,以《山西省交通運輸廳公路建設(shè)項目高危工程施工安全強制性要求》(試行)為基點,提高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格要求,加大安全生產(chǎn)專項整治力度,安全事故隱患要查得出、防得住、能控制,杜絕安全生產(chǎn)事故發(fā)生,確保確保太佳高速公路東段隧道工程建設(shè)優(yōu)質(zhì)安全推進。
太佳高速公路東段(太原段)建設(shè)管理處
二00九年八月五日
第10篇 瓦斯隧道施工安全管理細(xì)則
為嚴(yán)格執(zhí)行“安全第一,預(yù)防為主;以人為本,健全機制;強化管理,預(yù)防事故”;的安全生產(chǎn)方針,加強我標(biāo)段瓦斯隧道施工安全,防止安全事故發(fā)生,確保生命財產(chǎn)不受損失。特制定本管理辦法,各工區(qū)及架子隊務(wù)必遵照執(zhí)行。
一、 安全管理機構(gòu)及領(lǐng)導(dǎo)包保
1.1安全管理小組
為確實抓好武橋項目部隧道施工的安全質(zhì)量工作,落實鐵道部、業(yè)主、監(jiān)理及局指揮部的各項工作要求,我部成立武橋項目部隧道施工安全質(zhì)量管理小組。小組全面負(fù)責(zé)我項目部隧道施工安全質(zhì)量控制管理工作,組長由項目常務(wù)副經(jīng)理汪漢波擔(dān)任,副組長由安全總監(jiān)、總工程師、項目副經(jīng)理擔(dān)任,組員由工管部、安質(zhì)部等各職能部門負(fù)責(zé)人及架子隊負(fù)責(zé)人擔(dān)任,具體成員如下:
組 長:汪漢波
副組長:徐小宏、張鐵松、周朝啟、洪志明
組 員:、陳勇祥、石立來、張 震、陳潤和、徐來喜、曹家昌、張良平、張 剛、黃光東、李 彬、張 耀、錢其龍、游克玉、劉龍剛
安全質(zhì)量管理小組負(fù)責(zé)項目部范圍內(nèi)瓦斯隧道安全質(zhì)量控制的組織工作,各職能部門根據(jù)職能分工,在其分管領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下,落實各項安全質(zhì)量管理制度,嚴(yán)格把控現(xiàn)場施工過程安全質(zhì)量監(jiān)控,確保我部安全質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。
1.2瓦斯隧道領(lǐng)導(dǎo)包保
瓦斯隧道
包保領(lǐng)導(dǎo)
所屬工區(qū)
工區(qū)負(fù)責(zé)人
架子隊負(fù)責(zé)人
小密隧道
徐小宏
小密工區(qū)
曹家昌
錢其龍
西江隧道進口
張鐵松
小密工區(qū)
曹家昌
張耀
沙洲壩隧道
洪志明
瑞金工區(qū)
劉龍剛
游克玉
二、 安全管理制度
2.1特種人員持證上崗制度
1.電工、電焊工、起重工、信號工、爆破工、架子工、場內(nèi)車輛駕駛?cè)藛T等作業(yè)人員必須按照國家規(guī)定,經(jīng)培訓(xùn)考核合格取得特種作業(yè)操作證后方可上崗作業(yè)。
2.項目部使用或聘用特種人員從事特種作業(yè)前,其勞務(wù)分包管理部門應(yīng)會同同級綜合管理部、安全質(zhì)量部審查持證以及特種作業(yè)操作證有效性情況,復(fù)印證書作為安全管理資料備案,綜合管理部、安全質(zhì)量部應(yīng)建立特種人員動態(tài)管理臺賬,并保存證書復(fù)印件。
3.項目部綜合管理部負(fù)責(zé)組織特種作業(yè)人員的培訓(xùn)、取證工作,對須持證人員應(yīng)及時組織參加有關(guān)培訓(xùn)取證。每年應(yīng)對特種作業(yè)人員進行一次有針對性的專業(yè)培訓(xùn),由項目部綜合管理部負(fù)責(zé)列入培訓(xùn)計劃,并組織培訓(xùn)。
4.項目部綜合管理部應(yīng)加強特種作業(yè)操作證有效期管理,及時報告公司特種作業(yè)操作證管理部門或通知持證人員本人,按期參加國家規(guī)定的復(fù)審,并將復(fù)審結(jié)果記入作業(yè)人員名冊、歸入檔案,并通知同級安全質(zhì)量部。
2.2安全技術(shù)交底制度
1.安全技術(shù)交底是是施工技術(shù)交底的組成部分,在施工技術(shù)交底時進行。安全技術(shù)交底應(yīng)分三級進行,直至交底到工班和作業(yè)人員。
2.前期全標(biāo)段總交底,由指揮部總工程師向指揮部各部室及技術(shù)人員、項目部總工程師及工程部、機械部、安質(zhì)部負(fù)責(zé)人進行交底,交底內(nèi)容涉及全標(biāo)段主要危險源、重大技術(shù)安全措施、施工中應(yīng)注意的問題等內(nèi)容。
3.單位工程、分部分項工程、關(guān)鍵工序、專項方案實施前,項目部總工程師對架子隊技術(shù)負(fù)責(zé)人、工程、機械、安質(zhì)主管人員進行交底,交底內(nèi)容涉及安全施工具體措施及標(biāo)準(zhǔn)、重大危險源的應(yīng)急救援措施、施工注意事項等內(nèi)容。
4.單位工程、分部分項工程、關(guān)鍵工序、專項方案實施前架子隊技術(shù)負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場技術(shù)、管理人員、班組長及全體作業(yè)人員進行交底,交底內(nèi)容涉及施工安全技術(shù)措施、安全注意事項、出現(xiàn)緊急情況下的應(yīng)急救援措施和緊急逃生措施等內(nèi)容。
5.安全技術(shù)交底必須在單位工程、分部分項工程、關(guān)鍵工序、專項方案實施前進行,任何工程在沒有安全技術(shù)交底前都不準(zhǔn)施工作業(yè)。
6.班組作業(yè)前安全注意事項交底,即班前安全講話。每天開始工作前,班組長應(yīng)向作業(yè)人員強調(diào)當(dāng)天作業(yè)安全注意事項。
7.各級安全部門、專(兼)職安全人員應(yīng)監(jiān)督交底安全技術(shù)執(zhí)行情況,發(fā)現(xiàn)未執(zhí)行安全技術(shù)要求的,應(yīng)立即予以制止,責(zé)令整改。
2.3瓦斯隧道防火、防爆管理制度
1.瓦斯隧道防火防爆設(shè)備、設(shè)施由項目分部部物資設(shè)備部門按照施工組織設(shè)計的要求、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一采購,并建檔管理。
2.檢查驗收制度。隧道防火防爆設(shè)施設(shè)備安裝完成后,由項目部分管經(jīng)理組織相關(guān)部門進行檢查驗收,必須經(jīng)過檢查驗收合格后方可投入使用。
3.日常檢查制度。項目部、項目分部每月組織一次對防火防爆設(shè)備的定期檢查,工區(qū)區(qū)長每天對防火防爆設(shè)備進行巡視檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
4.洞內(nèi)火源管理制度。
建立門崗檢查制度,嚴(yán)格控制火源進入洞內(nèi)。隧道內(nèi)電氣設(shè)備與作業(yè)機械均使用防爆型,其他行走機械嚴(yán)禁駛?cè)?在隧道洞口外設(shè)一處進洞工作人員更衣室,配備全套進洞施工人員所需的純棉工作衣物,在儲物柜內(nèi)放置全部物品交出鑰匙后方可領(lǐng)取進洞衣物,出洞下班時先交還工作服才能領(lǐng)取儲物柜鑰匙,杜絕私自夾帶物品進洞。
機動車輛和施工機械隧道內(nèi)車輛限速10km/h。
洞內(nèi)電氣設(shè)備的選用符合防爆要求,嚴(yán)禁帶電檢修、搬遷電氣設(shè)備。防爆電器在進洞前由項目設(shè)備管理部門進行安全檢查,合格后方可進入。
防止靜電火花,洞內(nèi)使用的高分子材料(如塑料、橡膠、樹脂)制品,其表面電阻應(yīng)低于其安全限定值。
在摩擦發(fā)熱的裝置上安設(shè)過熱保護裝置和溫度檢測報警斷電裝置;在摩擦部件金屬表面附著活性低的金屬,或在合金表面涂苯乙烯醇酸,以防止摩擦火花的產(chǎn)生;如工作面遇堅硬夾石或硫化鐵夾層時,不能強行截割,應(yīng)放炮處理。為防止產(chǎn)生撞擊火花,裝碴前必須將石碴灑水濕潤;拆卸鋼模板和架子時,均使用木錘,拆卸前應(yīng)使其保持良好潤滑狀態(tài)。
原則上不允許洞內(nèi)電焊、氣焊作業(yè);特殊的、不可避免的焊接,按照 “隧道特殊工序?qū)徟贫取眻?zhí)行。
各類機械設(shè)備、電器設(shè)備維修保養(yǎng)過程中使用的汽油、煤油、變壓器油等,按照‘特殊工序?qū)徟贫取畧?zhí)行。洞內(nèi)使用的棉紗、布頭、潤滑油等必須存放在有蓋的鐵桶內(nèi),嚴(yán)禁亂扔亂放或拋在隧道內(nèi)并及時清運出洞。
加強安全用電管理,按規(guī)定頻率對各種用電設(shè)施進行檢查。
隧道洞口、通風(fēng)機附近20米范圍內(nèi)不得有火源。
隧道洞口附近設(shè)置避雷系統(tǒng)。
5、特殊工序管理制度。
瓦斯隧道內(nèi)動火應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“隧道特殊工序?qū)徟贫取薄?/p>
首先由工班長根據(jù)施工計劃提前一天提出動火計劃,報架子隊技術(shù)負(fù)責(zé)人審核后,由架子隊長審批后方可施行,由工區(qū)區(qū)長監(jiān)督計劃實施,實施過程中必須嚴(yán)格按作業(yè)指導(dǎo)書進行。
在焊接、切割等工作地點前后各20m范圍內(nèi),必須有瓦斯檢測人員現(xiàn)場檢測,瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.3%。并不得有可燃物,兩端各設(shè)一個供水閥門和滅火器,并在作業(yè)完成前由專人檢查,對焊接部位進行降溫,確認(rèn)無殘火后方可結(jié)束作業(yè)。
施工時,瓦檢員必須全過程監(jiān)測瓦斯?jié)舛?同時作業(yè)地點采用局部通風(fēng)措施,保證該范圍內(nèi)瓦斯?jié)舛炔怀瑯?biāo)。
動火施工現(xiàn)場無專職瓦檢員監(jiān)控不得實施作業(yè)。
2.4隧道通風(fēng)管理制度
1、設(shè)立隧道通風(fēng)班組,在架子隊領(lǐng)導(dǎo)下開展工作,業(yè)務(wù)上接受項目部安質(zhì)部、物設(shè)部的指導(dǎo),具體負(fù)責(zé)按照經(jīng)批準(zhǔn)的通風(fēng)方案進行通風(fēng)系統(tǒng)的安裝、使用、維修、維護工作。
2、風(fēng)機操作人員必須經(jīng)過培訓(xùn)、考核合格后方能上崗作業(yè),必須嚴(yán)格遵守風(fēng)機的操作規(guī)程,熟悉通風(fēng)系統(tǒng)性能。
3、隧道通風(fēng)系統(tǒng)必須經(jīng)過驗收合格后方可投入正常運行,運行期間應(yīng)加強巡視及維護工作,保證通風(fēng)系統(tǒng)各項性能、技術(shù)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計要求。
4、保證隧道24小時連續(xù)不間斷通風(fēng),風(fēng)量、風(fēng)壓必須滿足設(shè)計要求,不得隨意停風(fēng)。
風(fēng)機設(shè)置兩路電源并裝設(shè)風(fēng)電閉鎖裝置。
確保正在使用的通風(fēng)機出現(xiàn)故障后能在15分鐘內(nèi)啟動備用通風(fēng)機,保證隧道通風(fēng)和正常作業(yè)不受影響。
對易形成瓦斯聚積的部位必須采取局部通風(fēng)。當(dāng)停風(fēng)區(qū)中瓦斯?jié)舛炔怀^1%時,并在壓入式局部通風(fēng)機及其開關(guān)地點附近20米以內(nèi)風(fēng)流中的瓦斯?jié)舛染怀^0.5%時,方可人工開動局部通風(fēng)機。
5、通風(fēng)系統(tǒng)的定期檢查制度。
項目部組織每周對通風(fēng)系統(tǒng)進行檢查,工區(qū)區(qū)長每天對通風(fēng)系統(tǒng)必須作例行檢查,通風(fēng)工必須做好日常巡查。
通風(fēng)系統(tǒng)運行正常后,每10天進行一次全面測風(fēng),對掌子面和其他用風(fēng)地點根據(jù)需要隨時測風(fēng),做好記錄。
每7天在風(fēng)管進出口測量一次風(fēng)速、風(fēng)壓,并計算漏風(fēng)率,風(fēng)管百米漏風(fēng)率不應(yīng)大于2%,對風(fēng)筒的漏風(fēng)情況必須及時修補。
6、建立通風(fēng)系統(tǒng)運行管理檔案。檔案包括各種檢查記錄、調(diào)試記錄、測量記錄、維護記錄、運行記錄等。
值班人員每天按班組對通風(fēng)系統(tǒng)運行情況進行記錄,工區(qū)區(qū)長每天、架子隊負(fù)責(zé)人每周分別對運行記錄予以審核、簽認(rèn)。
7、交接班制度。必須由交接雙方簽字認(rèn)可,對上一班存在的問題、隱患、需注意事項、儀器設(shè)備狀態(tài)等必須交接清楚,交接班記錄由架子隊長每天定時予以審核簽字。
8、實行停風(fēng)報批制度。因通風(fēng)系統(tǒng)檢修及其他原因需要主要通風(fēng)機停止運轉(zhuǎn),必須提前提出申請,逐級上報,根據(jù)停風(fēng)時間長短由相關(guān)負(fù)責(zé)人審批后方可實施。
停風(fēng)時間在30分鐘以內(nèi)的,由當(dāng)班人員報分部主管副經(jīng)理審核后,監(jiān)理組專業(yè)工程師同意,總監(jiān)批準(zhǔn)后實施;
停風(fēng)前必須確保洞內(nèi)所有人員已經(jīng)撤離,并切斷電源;
恢復(fù)通風(fēng)后,必須檢測瓦斯?jié)舛?經(jīng)當(dāng)班瓦檢員檢測,瓦斯?jié)舛仍谝?guī)定限值以內(nèi)時,方可恢復(fù)正常作業(yè)。
9、信息溝通制度。瓦檢班組、通風(fēng)班組、施工作業(yè)班組應(yīng)及時溝通相關(guān)信息,確保生產(chǎn)安全、有序進行。
2.5瓦斯隧道進洞管理制度
1、進入隧道必須接受門崗的安全檢查,嚴(yán)禁攜帶任何火種及可能產(chǎn)生火花的物品入內(nèi)。
經(jīng)批準(zhǔn)的動火作業(yè),必須有專職瓦檢員隨行方可將相應(yīng)材料、設(shè)備帶入隧道。
2、進洞施工作業(yè)人員實行掛牌制度,所有進洞施工人員分工序掛牌上崗、下班摘牌離崗。
上級領(lǐng)導(dǎo)及其它相關(guān)人員進洞檢查實行登記制度,門崗建立登記臺帳,并應(yīng)注明進出洞時間。
嚴(yán)禁與隧道施工無關(guān)人員進入隧道。
3、洞口設(shè)置更衣室。任何人進洞前必須將隨身攜帶的手機、香煙、打火機等火種和電子設(shè)備、物品等保存到專用衣柜,嚴(yán)禁穿著化纖類衣服進入隧道。
4、門崗對進入隧道的人員有告知義務(wù),任何拒絕履行防火、防爆檢查的人員可以拒絕其進入隧道。
5、進入隧道的機械設(shè)備、電器設(shè)備、車輛必須滿足防爆要求,否則禁止進入隧道。經(jīng)過防爆改裝的機械設(shè)備、電器設(shè)備、車輛由物設(shè)部門負(fù)責(zé)發(fā)給專用進洞許可證,并將進洞許可證掛在醒目位置,憑證進入隧道作業(yè)。
進入隧道的施工機械設(shè)備、電器設(shè)備、車輛實行出、入登記制度,上述機械設(shè)備進入洞內(nèi),門崗必須對車輛駕駛室進行檢查,防止將火種帶入洞內(nèi)。
車輛駕駛員及其他操作人員必須履行進洞登記手續(xù)。
車輛駕駛員進洞必須戴安全帽,其他施工人員如需搭車進洞必須先接受門崗檢查登記。
6、進入隧道的物資(炸藥、雷管等)必須有物設(shè)部門出具的材料清單,由物設(shè)部人員隨同,門崗核查后,辦理登記手續(xù)方可運入洞內(nèi)。
7、未通風(fēng)及瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)情況下,瓦檢員進入隧道必須攜帶自救器及其他安全防護設(shè)備,且必須經(jīng)架子隊負(fù)責(zé)人批準(zhǔn),其他人員嚴(yán)禁入內(nèi)。
2.6瓦斯隧道鉆爆作業(yè)安全操作規(guī)程
1、爆破器材
使用人工手風(fēng)鉆鉆眼,并采用濕式打眼;電力起爆,并使用煤礦許用電雷管。嚴(yán)禁使用秒或半秒級電雷管,使用毫秒延期電雷管時,最后一段的延期時間不得大于130ms。
2、爆破設(shè)計
人工風(fēng)鉆鉆眼,ⅱ類圍巖采用短臺階預(yù)留核心土法開挖,臺階長度3~5m;ⅲ、ⅳ類圍巖采用臺階法開挖,光面爆破,臺階長度不超過8m。爆破電閘安裝在新鮮風(fēng)流中,與掌子面保持200m距離。
洞內(nèi)爆破嚴(yán)格執(zhí)行“一炮三檢制”(裝藥前、放炮前、放炮后都必須檢查爆破地點附近的瓦斯,且放炮員、班組長、瓦檢員都必須檢查,當(dāng)瓦斯?jié)舛瘸^1%,不準(zhǔn)爆破)、“三人連鎖放炮制” (爆破前,放炮員將警戒牌交給班組長,由班組長派人警戒,并檢查頂板與支架情況,將自己攜帶的放炮命令牌交給瓦斯檢查員,瓦斯檢查員經(jīng)檢查瓦斯煤塵合格后,將自己攜帶的放炮牌交給放炮員,放炮員發(fā)出爆破口哨進行爆破,爆破后三牌各歸原主。)
瓦斯工區(qū)裝藥與爆破作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定;
1).爆破地點20m范圍內(nèi),風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?.5%。
2).爆破地點20m范圍內(nèi),礦車,碎石,煤碴等物體阻塞開挖斷面不得大于1/3。
3).通風(fēng)應(yīng)風(fēng)量足,風(fēng)向穩(wěn),局扇無循環(huán)風(fēng)。
4).炮眼內(nèi)煤,巖粉應(yīng)清除干凈。
5).炮眼封泥不足或不嚴(yán)不得進行爆破。
6).放炮必須嚴(yán)格執(zhí)行“一炮三檢”制度(裝藥前、放炮前、放炮后都必須檢查爆破地點附近的瓦斯,且放炮員、班組長、瓦檢員都必須檢查,當(dāng)瓦斯?jié)舛瘸^1%,不準(zhǔn)爆破)
7).放炮必須嚴(yán)格執(zhí)行“三人連鎖放炮”制度、“三人連鎖放炮制” (爆破前,放炮員將警戒牌交給班組長,由班組長派人警戒,并檢查頂板與支架情況,將自己攜帶的放炮命令牌交給瓦斯檢查員,瓦斯檢查員經(jīng)檢查瓦斯煤塵合格后,將自己攜帶的放炮牌交給放炮員,放炮員發(fā)出爆破口哨進行爆破,爆破后三牌各歸原主。)。
(1)爆破工作必須由經(jīng)過專門訓(xùn)練,取得爆破合格證的人員擔(dān)任。
(2)電雷管必須由藥卷的頂部裝入,不得用電雷管代替竹、木棍扎眼,電雷管必須全部插入藥卷內(nèi),嚴(yán)禁將電雷管斜插在藥卷的中部或捆在藥卷上。
(3)在含瓦斯工區(qū)采用電雷管起爆時,嚴(yán)禁反向裝藥。采用正向連續(xù)裝藥結(jié)構(gòu)時,雷管以外不得裝藥卷。
在巖層爆破內(nèi)爆破,炮眼深度為0.9m以下時,裝藥長度不得大于炮眼深度的1/2,炮眼深度為0.9m以上時,裝藥長度不得大于炮眼深度的2/3。在煤層內(nèi)爆破,裝藥長度不得大于炮眼深度的1/2。所有炮眼的剩余部分均應(yīng)用炮泥堵塞。
(4)炮泥應(yīng)用水炮泥或粘土炮泥。水炮泥外剩余的炮眼部分,應(yīng)用粘土填滿封實,嚴(yán)禁用煤粉,塊狀材料或其它可燃材料作炮泥。
(5)電力起爆連線前,母線與起爆器的連接端必須扭結(jié)成短路,并檢查開挖工作面及母線沿經(jīng)地段的雜散電流,若大于30ma,應(yīng)查明原因,采取安全措施后,方可進行網(wǎng)路連接。
(6)爆破15分鐘后應(yīng)巡視爆破地點,檢查通風(fēng),瓦斯,支護,煤塵,瞎炮,殘炮等情況,遇有危險必須立即處理。在瓦斯?jié)舛刃∮?.5%,二氧化碳濃度小于1.5%,解除警戒后,工作人員方可進入開挖工作面工作。
三、瓦斯災(zāi)害及防范措施
3.1瓦斯災(zāi)害
洞內(nèi)易引起瓦斯爆炸的危險地點主要是:
3.1.1煤層附近的掌子面
瓦斯是由煤層中散發(fā)出來的,由于接近煤層的巖石存在裂隙,所以煤層前后50 m范圍的巖石巷道,都可能有瓦斯涌出,特別是掌子面新暴露的煤面和巖石,瓦斯壓力大,涌出量也大。
3.1.2 拱頂坍穴
一旦發(fā)生坍方,地層裂隙中的瓦斯大量逸出,由于瓦斯的空氣輕,拱頂以上的坍穴中往往積累大量瓦斯,而且坍穴是通風(fēng)死角,所以瓦斯?jié)舛却?而且不容易發(fā)現(xiàn)(一般不上去檢測)。
3.1.3 拱頂以下30~40 cm范圍
據(jù)有關(guān)資料,當(dāng)隧道內(nèi)風(fēng)速較低時,較輕的瓦斯往往貼在拱頂下部形成斷斷續(xù)續(xù)的滯留層,每個滯留層層厚20 cm左右,寬度為2~3 m,長度為10~15 m,滯留層瓦斯?jié)舛仍诘撞?%,頂部可達(dá)到10%。
3.1.4巷道轉(zhuǎn)角
由于巷道轉(zhuǎn)角處風(fēng)速較低,容易積累高濃度瓦斯。
3.1.5避人洞、避車洞、橫通道
這些地方是獨頭巷道,或者雖不是獨頭巷道但風(fēng)速很低,也易積累瓦斯。
3.1.6停留的大型設(shè)備背風(fēng)處
長時間停留的裝碴機、模板臺車背后往往有通風(fēng)死角,瓦斯?jié)舛纫矔容^高。
上述危險地點應(yīng)加強瓦斯檢測,一旦發(fā)現(xiàn)濃度超標(biāo),應(yīng)采取局部通風(fēng)方式,沖淡瓦斯。
3.2瓦斯災(zāi)害征兆
一、瓦斯?jié)舛群龃蠛鲂?工作面溫度降低,悶人,有刺鼻的氣味。
二、開挖工作面地層壓力增大,鼓壁,深部巖層或煤層的破裂聲明顯、掉碴、支護嚴(yán)重變形。
三、煤層結(jié)構(gòu)變化明顯,層理紊亂,由硬變軟,厚度與傾角發(fā)生變化,煤由濕變干,光澤暗淡,煤層頂?shù)装宄霈F(xiàn)斷裂、波狀起伏等。
四、鉆孔時有頂鉆、夾鉆、頂水、噴孔等動力現(xiàn)象。
五、監(jiān)測儀顯示瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)或報警。
3.3 低瓦斯隧道災(zāi)害預(yù)防措施
3.3.1、瓦斯?jié)舛裙芾順?biāo)準(zhǔn)
低瓦斯隧道中的瓦斯量雖然不多,通風(fēng)不良仍可引起爆炸。由于隧道采用非防爆施工機具,所以低瓦斯隧道對瓦斯?jié)舛鹊墓芾矸浅?yán)格,要求:
1.工區(qū)內(nèi)任何地點、任何時刻的瓦斯?jié)舛炔淮笥?.3%;
2.任何地點瓦斯?jié)舛冗_(dá)到0.4%時,應(yīng)即刻報警,找出原因,及時處理;
3.任何地點瓦斯?jié)舛瘸^0.5%,應(yīng)在前后20 m范圍內(nèi)立即停工,切斷電氣設(shè)備電源,查找原因并加強通風(fēng),觀測濃度變化;
4.開挖面瓦斯涌出,且濃度超過0.5%時,掌子面至二次模筑襯砌起點之間立即斷電、停工撤人,如加強通風(fēng)后濃度仍降不下來,則全工區(qū)停電撤人立即研究處理辦法。
3.3.2隧道內(nèi)過煤層前的超前探測
20 m范圍內(nèi)瓦斯涌出強度大于0.5 m3/min的地段為高瓦斯區(qū)。為防止隧道掘進時誤穿高瓦斯區(qū),在距煤層設(shè)計位置20 m(垂距)時,打超前鉆孔三個,并取巖芯,鉆孔直徑不小于ф76。通過開挖面的超前鉆孔,可以了解:煤層位置、煤樣的噸煤含瓦斯量、瓦斯溢出速度、瓦斯壓力,瓦斯動力現(xiàn)象(頂鉆、夾鉆、噴孔等),判斷將要揭露的煤層是否與設(shè)計資料一致。如一致,可正常掘進;如不一致,應(yīng)向設(shè)計、監(jiān)理、業(yè)主方提出研究處理辦法。
3.3.3過煤層鉆爆作業(yè)
按照規(guī)范,低瓦斯工區(qū)有以下特殊要求:
1.全工區(qū)采用煤礦許用炸藥;
2.全工區(qū)采用煤礦許用瞬發(fā)或毫秒電雷管;最后一段延時不大于130 ms。
四、燈具及電纜
1.靠近掌子面的未成洞地段,是洞內(nèi)瓦斯?jié)舛茸罡叨温?應(yīng)采用e*di型礦用防爆照明燈,防止掌子面掘進時突然涌出大量瓦斯,發(fā)生事故。
2.已成洞地段,瓦斯已封閉,襯砌中溢出瓦斯量甚少,可采用一段非防爆燈具,但在成洞地段地點的起點(模板臺車前方),應(yīng)設(shè)置瓦電閉鎖探頭,一旦瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo),應(yīng)立即切斷燈具電源。
3.洞內(nèi)高壓和低壓電纜規(guī)格,應(yīng)按規(guī)范辦理,電纜芯線與電氣設(shè)備連接必須使用齒形壓板或線鼻子;
4.工地移動照明,應(yīng)采用礦燈,或防爆應(yīng)急燈。
3.3.4施工通風(fēng)
低瓦斯工區(qū)可以用獨頭巷道風(fēng)管壓入式通風(fēng),也可以用巷道式通風(fēng)。當(dāng)采用巷道式通風(fēng)時,開挖面附近還應(yīng)布置局扇(壓入式)。目前射流風(fēng)機常常作為隧道通風(fēng)的輔助風(fēng)機,比如:布置在掌子面附近防止瓦斯停留(因壓入式通風(fēng)管端部常常距開挖面太遠(yuǎn)),布置在橫通道內(nèi)作為主風(fēng)機形成巷道全風(fēng)壓風(fēng)流。洞內(nèi)風(fēng)機及開關(guān)應(yīng)使用防爆型。
3.3.5電源
低瓦斯工區(qū)不要求設(shè)置兩套互為獨立的供電系統(tǒng),但主通風(fēng)機應(yīng)有二路電源,直接由變電所饋出并來自不同變壓器,當(dāng)一路停電時,另一路在15 min內(nèi)接通供電。
3.3.6支護施工
巷道開挖暴露煤層后,應(yīng)盡快施作錨噴初期支護,用摻氣密劑的噴砼覆蓋煤層和有瓦斯涌出的巖面、噴砼厚度不小于15 cm。當(dāng)巷道變形噴砼表面出現(xiàn)開裂,還應(yīng)進行補噴、補噴厚度至少5 cm。
當(dāng)洞壁噴砼不能有效減小瓦斯溢出時,可采用:
1.對洞壁徑向注漿,封堵瓦斯?jié)B漏通道(用c-s漿,注漿厚度3 m)。
2.提前施做瓦斯隔離層和二次襯砌(氣密性砼),厚度不小于40 cm,襯砌接縫應(yīng)進行氣密處理。
四、 瓦斯災(zāi)害處理措施
發(fā)生瓦斯事故后,應(yīng)盡快探明事故性質(zhì)、原因、范圍、遇難人數(shù)和事故地點所在的位置,以及洞內(nèi)瓦斯及通風(fēng)情況,并立即制定搶救方案。
4.1瓦斯工區(qū)處理坍方、冒頂應(yīng)遵守下列規(guī)定:
1.對塌方體上方聚集的瓦斯應(yīng)設(shè)置局部通風(fēng)排出。
2.對塌方地段的巖隙應(yīng)加強監(jiān)測工作,掌握瓦斯?jié)舛茸兓闆r,及時發(fā)出險情報告。
3.塌方地段應(yīng)盡快襯砌,封閉瓦斯。
4.2火災(zāi)處理應(yīng)遵守下列規(guī)定:
1.瓦斯爆炸引起火災(zāi)時,不得停風(fēng),但應(yīng)控制風(fēng)向、風(fēng)量。
2.電器設(shè)備著火時應(yīng)首先切斷電源。
3.不能直接滅火時,必須設(shè)置防火墻封閉火區(qū)。
中鐵大橋局六公司武橋項目部
二零一一年八月二十二日
第11篇 鐵路隧道安全風(fēng)險管理研究
摘要：鐵路隧道建設(shè)是地下工程建設(shè)的重要組成部分，其具有規(guī)模大、投資多、施工持續(xù)時間長，工程項目繁多，技術(shù)要求高，風(fēng)險因素不確定及社會影響大等特征。在鐵路工程項目中，隧道建設(shè)是鐵路項目不可缺少的部分，其與人民的生命財產(chǎn)安全有密切的關(guān)系，甚至?xí)绊懮鐣陌捕▓F結(jié)。因此，提高鐵路隧道安全管理意識，建立風(fēng)險管理系統(tǒng)，建全工程風(fēng)險預(yù)測模式，降低工程風(fēng)險是當(dāng)前整個地下工程建設(shè)領(lǐng)域中最不可忽視的重要課題。
關(guān)鍵詞：鐵路隧道風(fēng)險管理有效措施
中圖分類號：tu9文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1007-3973（2012）004-024-02
大量的數(shù)據(jù)資料和工程事故證明，鐵路隧道工程存在很多的不穩(wěn)定性因數(shù)，其在實施期間出現(xiàn)較高的風(fēng)險指數(shù)和較大的技術(shù)挑戰(zhàn)。工程建設(shè)過程中往往出現(xiàn)多種突發(fā)情況，造成嚴(yán)重的工程事故，極大影響了國家的經(jīng)濟發(fā)展，從而給隧道工作人員造成極大的心理負(fù)擔(dān)，使其從業(yè)壓力過大。同時也引起了社會的廣泛關(guān)注，使廣大群眾深刻的意識到隧道工程建設(shè)的現(xiàn)實嚴(yán)峻性，從而督促工程的安全風(fēng)險管理工作，提高工程部門的安全風(fēng)險管理意識，不斷探究事故發(fā)生的原因、經(jīng)過和結(jié)果，全面了解實情。要做到提前了解事故發(fā)生的全部可能性，充分掌握事故后可能導(dǎo)致的后果，預(yù)知可能的經(jīng)濟損失，并采取相應(yīng)的緊急措施，把事故造成的損失降到最低，鐵路隧道管理部門，要充分掌握風(fēng)險管理內(nèi)容，積極探索正確科學(xué)的管理制度，充分了解風(fēng)險管理的主要內(nèi)涵、產(chǎn)生機理及存在意義，明確當(dāng)前管理制度的缺陷與不足，探索出一條適合鐵路隧道安全風(fēng)險管理的正確道路。
2鐵路隧道風(fēng)險管理目前存在的主要問題
2.1隧道安全風(fēng)險管理責(zé)任體系不完整，安全風(fēng)險管理經(jīng)費不落實
在鐵路隧道施工預(yù)算中，如工程檢測支出等安全風(fēng)險管理資金費用沒有標(biāo)準(zhǔn)的收費范圍，導(dǎo)致低價取標(biāo)的管理意識惡性循環(huán)。隧道安全風(fēng)險管理的大部門經(jīng)費被扣住，造成一些工程部門重利益輕風(fēng)險，其寧可提高風(fēng)險指數(shù)，走冒險思想路線，不愿落實或增加工程建設(shè)經(jīng)費。根據(jù)一般重大事故原因調(diào)查顯示，事故發(fā)生前都會呈現(xiàn)或多或少的預(yù)兆，但工程部門風(fēng)險感知能力差，敏感度低，即使有明顯預(yù)警，也沒有給予過多關(guān)注，錯過挽救和彌補的最好時機，使事故發(fā)生成為必然。所有問題歸根到底，都是工程安全風(fēng)險管理資金緊張，經(jīng)費不足或縮減成本的惡性影響。
2.2安全風(fēng)險管理團隊內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理，專業(yè)層次不一致
在鐵路隧道施工過程中實施安全風(fēng)險預(yù)測，時刻關(guān)注風(fēng)險變化動態(tài)，實行基本的安全風(fēng)險估量是防止施工風(fēng)險的主要方法。事實證明，如果工程部門充分強化施工的項目監(jiān)測及安全風(fēng)險估量工作的分析，那么工程將能最大限度的保證工程建設(shè)的施工安全，因此工程預(yù)測在鐵路隧道施工風(fēng)險控制管理過程中起到關(guān)鍵性的作用，是避免事故發(fā)生的有效方法。但當(dāng)前我國的鐵路隧道建設(shè)工程數(shù)量越來越多，其規(guī)模也逐漸擴大，使得隧道專業(yè)人才供應(yīng)緊張，導(dǎo)致非專業(yè)人員在隊伍中濫竽充數(shù)，使工程團隊專業(yè)水平整體下降，導(dǎo)致工程安全風(fēng)險管理隊伍內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理，直接影響施工監(jiān)測信息的真實性，弱化了預(yù)測對工程指導(dǎo)的引導(dǎo)性。再加上目前國內(nèi)有關(guān)部門對工程監(jiān)測單位資格、監(jiān)測人員專業(yè)水平?jīng)]有相應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，造成部分監(jiān)測隊伍不夠?qū)I(yè)，對施工風(fēng)險管理產(chǎn)生了非常嚴(yán)重的影響。
3加強鐵路隧道安全風(fēng)險管理的有效策略
3.1強化風(fēng)險管理職責(zé)意識
鐵路隧道工程主要部門要加強施工風(fēng)險管理意識，充分了解建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)測等方面在鐵路隧道工程風(fēng)險管理中的主體職責(zé)。同時有力促進鐵路隧道風(fēng)險管理的規(guī)范化、科學(xué)化、準(zhǔn)確化。要明確人員分配、現(xiàn)場維護、過程檢測在工程中的具體實施方法，重視其對風(fēng)險管理的作用，全面促進當(dāng)前隧道施工管理的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化。
3.2加強現(xiàn)場施工風(fēng)險管理
鐵路隧道現(xiàn)場施工管理包括風(fēng)險監(jiān)測、信息傳達(dá)、異常警示、風(fēng)險應(yīng)對等幾個方面，無論涉及哪個方面，都存在很多無法確定的原因和風(fēng)險。同時在分析過程中存在多個方案的選擇，其在原則上存在根本的沖突，尤其在利用范圍、工程造價、工期周長、施工安全等方面必須展開有效的研究，結(jié)合現(xiàn)實的可能性，根據(jù)基本理論，方法和條件進行積極探索。鐵路隧道安全風(fēng)險管理估量是一個多元化的學(xué)科體制，其不限定專業(yè)范圍，其不僅包含地質(zhì)、隧道、管理等地理學(xué)科方面，而且還包含了比例，概率等數(shù)學(xué)知識，很多工作都涉及到不同的學(xué)科知識，所以其對我們工程建設(shè)來說，即是機遇又是挑戰(zhàn)。
3.3組建風(fēng)險管理制度,做好風(fēng)險防范準(zhǔn)備
為了確保鐵路隧道施工的安全，鐵路建設(shè)部門要加強風(fēng)險管理意識，確立風(fēng)險管理目標(biāo)，以“安全施工”為根本出發(fā)點，切實做好鐵路隧道安全風(fēng)險管理工作。首先要具體落實工程管理部門安全管理的主體職責(zé)，實行具體有效的實施方案。如，施工部門可以以條文的形式列出風(fēng)險防范的多種辦法，并定期檢查執(zhí)行狀況，確保風(fēng)險管理工作的正常運行。施工部門是隧道施工安全的主要承擔(dān)者,關(guān)注隧道施工過程的風(fēng)險防范和風(fēng)險管理,實施各種風(fēng)險防范方案，是施工部門義不容辭的責(zé)任。施工部門要加強對險風(fēng)險源頭的控制，注重隱性調(diào)查,加大隱患處理力度，同時對呈現(xiàn)出來的安全隱患要立刻組織整改,有效防范、防止施工安全事故的發(fā)生。對于較難施工的地質(zhì)、巖土等隧道施工中可能出現(xiàn)的難題,必須開展專項風(fēng)險評估計劃,選擇科學(xué)有效的施工技術(shù),組建風(fēng)險防范及突發(fā)安全事故應(yīng)對措施，并督促實施。
3.4推行安全風(fēng)險管理計劃，將安全風(fēng)險管理作為工程的重要組成部分
要提高鐵路隧道施工決策的準(zhǔn)確性，減少施工事故，提高政府、負(fù)責(zé)部門、設(shè)計部門、施工負(fù)責(zé)人及執(zhí)行機構(gòu)的風(fēng)險管理觀念和風(fēng)險管理質(zhì)量，完成抑制風(fēng)險、減少成本的任務(wù)，必須推行安全管理計劃。每個鐵路隧道事項必須開展安全風(fēng)險管理分析，凡是安全風(fēng)險指數(shù)異常的設(shè)計和施工制度應(yīng)給予全面的否決，同時要充分關(guān)注風(fēng)險源頭，積極探究風(fēng)險因素、以事故發(fā)生的可能性和影響為根據(jù)，確定準(zhǔn)確的風(fēng)險等級，建立監(jiān)測方案、采取預(yù)防方法，回避、扭轉(zhuǎn)和降低風(fēng)險。
3.5加強施工安全培訓(xùn),提高安全維護水平
工程部門要加強宣傳意識，重視管理團隊的學(xué)習(xí)觀念，積極培訓(xùn)專業(yè)人員，增加管理者的安全文化知識。首先，必須加強安全生產(chǎn)理念,努力完成技術(shù)培訓(xùn)工作,不斷強化管理者、操作者的技能水平和安全生產(chǎn)知識。嚴(yán)格遵守安全風(fēng)險管理的相關(guān)法律法規(guī)和規(guī)章制度,開展安全保障計劃,實施各種施工安全措施,做好安全急救準(zhǔn)備,配置應(yīng)急人員、工具、設(shè)備,應(yīng)急救援方案，并按照程序送往監(jiān)督機構(gòu)審批，得到批準(zhǔn)后,定期組織演習(xí)。隧道工程全部人員必須在上崗前熟練掌握施工技術(shù)和了解安全基本知識,考核通過后才能上崗。所有人員必須持有上崗資格證，從而提高工作隊伍的專業(yè)水平。
4結(jié)束語
鐵路隧道無論在施工前期、施工過程、還是后期維護中都會出現(xiàn)各種各樣讓人始料未及的突發(fā)情況，處理這些問題時要做到刀刃有余并非一件易事。這需要工程專門人員堅持不懈的努力和探索，尋求提高鐵路隧道安全風(fēng)險管理的最佳方案，降低事故發(fā)生率，減少成本支出，防止經(jīng)濟損失，保證工程質(zhì)量，從而改善人民生活環(huán)境，保證社會安定團結(jié)，提高我國鐵路隧道建設(shè)的貢獻(xiàn)性。
第12篇 水下隧道安全風(fēng)險管理
從生存需要的角度出發(fā)，人類選擇了依水而建的原則，幾千年的人類文明史也是人類不斷征服江河湖海的歷史。江河湖海一方面為人類提供了種種便利，另一方面它也極大地限制了人類活動的空間，特別當(dāng)今社會，如何消除江河湖海的阻礙成為社會的必然需求，因此水下隧道的應(yīng)用就逐漸成為地下工程領(lǐng)域的一個重要發(fā)展方向。而水下隧道的高風(fēng)險也成為人們最為關(guān)注的問題，因此良好的風(fēng)險管理成為水下隧道成果如否的關(guān)鍵因素。
1水下隧道的發(fā)展概況
水下隧道的發(fā)展可以追溯到公元前2180～前2160年的古巴比倫，那時候古巴比倫就修建了一條穿越幼發(fā)拉底河的人心隧道。近代水底隧道始建于英國。1807年英國在倫敦動工修建連接泰晤士河兩岸的人行隧道，我國從1960年開始也陸續(xù)修建了很多的隧道，尤其是進入二十一世紀(jì)以來，在中國水下隧道的建設(shè)呈現(xiàn)了迅猛發(fā)展的態(tài)勢。
2風(fēng)險分析
在工程領(lǐng)域，隧道安全風(fēng)險高于其他工程是一個公認(rèn)的事實，而在隧道工程中，水下隧道施工的安全風(fēng)險又被認(rèn)為是極高的?？偟膩碚f存在著以下風(fēng)險：
①認(rèn)知風(fēng)險。目前的技術(shù)水平與工程理論對工程風(fēng)險的認(rèn)識和分析尚處于起步階段，很多理論只是停留在假說的基礎(chǔ)尚，存在著很多不確定性和不準(zhǔn)確性。而對工程客觀風(fēng)險認(rèn)知的不確定性和不準(zhǔn)確性則會對一個工程項目的風(fēng)險管理產(chǎn)生很大的影響，在決策和設(shè)計階段，高估風(fēng)險會使設(shè)計過于保守，增大投資風(fēng)險，復(fù)雜的工程措施也增加了施工風(fēng)險；低估風(fēng)險會因減少必要的工程措施而人為增大工程風(fēng)險；在施工階段，對工程客觀風(fēng)險認(rèn)知的不確定性和不準(zhǔn)確性將使得處于施工現(xiàn)場的工程技術(shù)人員和管理人員產(chǎn)生困惑，繼而對一些工程理論或者檢測手段、管理模型等產(chǎn)生不信任感，而是更偏重于現(xiàn)場第一感覺，倚重感覺去進行風(fēng)險管理，增加管理風(fēng)險。
②決策風(fēng)險。在目前的建設(shè)環(huán)境下，盡管決策風(fēng)險主要來自于建設(shè)單位，但是并不意味著其他參與各方不需要承擔(dān)決策風(fēng)險責(zé)任。每個參建單位都存在決策問題，即使是在無法從源頭扭轉(zhuǎn)建設(shè)單位決策風(fēng)險情況下，也必須在力所能及的范圍內(nèi)，以積極的態(tài)度做好本單位的風(fēng)險管理決策，降低水下隧道工程風(fēng)險。以良好的風(fēng)險管理控制來逐步扭轉(zhuǎn)建設(shè)單位或者其他單位的觀念，為工程的順利開展創(chuàng)造條件。
③管理風(fēng)險。管理風(fēng)險不僅僅存在于施工單位，對于建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理等單位同樣存在，如果某一方的風(fēng)險管理存在問題，都有可能增加水下隧道工程風(fēng)險。我們所面臨的一個客觀現(xiàn)象是：很多人一提起安全風(fēng)險管理，就把所有的責(zé)任全部推給施工單位，片面的要求施工單位不惜代價采用超出合同和設(shè)計的工程措施來保證安全。從管理學(xué)角度分析，這種行為極大挫傷了施工單位風(fēng)險預(yù)防的積極性，表面上減少了其他參建單位的風(fēng)險，實際上增加了工程的整體風(fēng)險。從法理和道德兩個層面分析，一旦水下隧道出現(xiàn)重大工程事故，任何一方都不會因其采取了推卸、逃避責(zé)任的手段而會減輕其應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，甚至有可能加重?！把诙I鈴”和“鴕鳥政策”都屬于消極的方式，不利于安全風(fēng)險管理，與己與人與單位都是毫無意義的，應(yīng)當(dāng)堅決地摒棄之。
④地質(zhì)風(fēng)險。水下隧道的地質(zhì)風(fēng)險主要來自水下地質(zhì)情況的復(fù)雜性和不確定性，不同的水下隧道施工工法對于工程地質(zhì)和水文地質(zhì)環(huán)境要求差別很大，在施工的過程中如果稍不注意就可能產(chǎn)生極大風(fēng)險。作為水下隧道工程最為關(guān)注的是與水有關(guān)的地質(zhì)條件，是在工程進展的各個階段必須密切關(guān)注的問題，可以簡單分為兩類：一類是與隧道施工階段安全有直接關(guān)系的，如透水性、地質(zhì)構(gòu)造、圍巖整體性、水壓等；另一類是隧道運營后的安全有關(guān)系的，如地震情況、地下腐蝕環(huán)境、水位變化等。細(xì)致和準(zhǔn)確的地質(zhì)勘探是成功化解地質(zhì)風(fēng)險的前提。
⑤運營風(fēng)險。由于目前工程施工技術(shù)存在著比較大的局限性，水下隧道投入運營后可能會與由于地質(zhì)條件變化、突發(fā)災(zāi)害性事件等而引起水下隧道主體工程狀態(tài)發(fā)生變化，進而誘發(fā)安全風(fēng)險。
