船舶輪機(jī)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究及管理措施探討
輪機(jī)是船舶的動(dòng)力來源，對(duì)船舶的正常運(yùn)營(yíng)起決定作用，有著重要的意義。為保證輪機(jī)的安全、高效的運(yùn)行，本文從輪機(jī)養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理措施兩個(gè)角度出發(fā)，詳細(xì)地探討了提高船舶輪機(jī)機(jī)械利用率、保證船舶運(yùn)輸?shù)母咝?、?jīng)濟(jì)性的合理措施。本文研究結(jié)論可為同類船舶輪機(jī)的養(yǎng)護(hù)管理提供技術(shù)支持，對(duì)同類工作也有參考指導(dǎo)意義。輪機(jī)是船舶的動(dòng)力來源，他對(duì)于船舶的意義就如同心臟之于人類，其工作狀態(tài)好壞及性能優(yōu)劣直接關(guān)系到船舶的航運(yùn)，因此，在日常中采用科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)技術(shù)維持輪機(jī)的工作狀態(tài)，并制定宏觀調(diào)度的管理措施，才能保證船舶安全、高效的運(yùn)行。1.輪機(jī)養(yǎng)護(hù)技術(shù)
船舶相對(duì)遠(yuǎn)洋船舶來說，其輪機(jī)體型小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功率較小，因此船舶輪機(jī)的養(yǎng)護(hù)主要包括預(yù)防性檢測(cè)、日常維修和定期檢測(cè)保養(yǎng)。
1.1. 預(yù)防性檢測(cè)
在船舶停泊或者停工時(shí)，可由輪機(jī)管理人員，或者輪機(jī)維修人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，定期對(duì)船舶輪機(jī)進(jìn)行拆卸檢測(cè)，以防止日常運(yùn)行中出現(xiàn)的異常情況。對(duì)于檢測(cè)結(jié)果中發(fā)現(xiàn)是故障隱患，必須及時(shí)予以排除，同時(shí)，還應(yīng)系統(tǒng)的做好檢測(cè)維修記錄，以備后續(xù)處理時(shí)參考。
需要注意的是，檢修過程應(yīng)格外注意易磨損的部位，如動(dòng)力管、轉(zhuǎn)輪、前軸承、軸桿等等。
1.2.日常維修
輪機(jī)是船舶的動(dòng)力來源，由于其使用高頻性、大輸出功率性將導(dǎo)致輪機(jī)損壞率極高，因此，必須熟悉日常維修內(nèi)容與方法。
1.2.1.艙底水系統(tǒng)故障
現(xiàn)代船舶都是分艙室進(jìn)行組裝，再系統(tǒng)管理，一旦分艙室給排水管路出現(xiàn)問題，將很可能引起艙底水系統(tǒng)無法正常使用。對(duì)此，可將艙底的吸水管路與其他管路分離，保證艙底的給排水系統(tǒng)獨(dú)立，然后逐一檢查各個(gè)分艙室，保證每一個(gè)分艙室的水系統(tǒng)獨(dú)立完整，可自行將積水排出，且整個(gè)水系統(tǒng)通暢。對(duì)于排水困難的部位，可增設(shè)水泵幫助排水。
1.2.2.主機(jī)振動(dòng)幅度過大
對(duì)于功率較大、動(dòng)力利用性能較低、老化現(xiàn)象嚴(yán)重的船舶輪機(jī)的主機(jī)，在運(yùn)行時(shí)經(jīng)常發(fā)生振動(dòng)幅度過大，從而導(dǎo)致固定螺栓共振松動(dòng)甚至移位，從而進(jìn)一步影響輪機(jī)機(jī)身的平穩(wěn)性、水平度、對(duì)中度，然后對(duì)軸桿產(chǎn)生加劇磨損。對(duì)此，可先停機(jī)將輪機(jī)機(jī)身對(duì)中、平置，然后將原固定螺絲擰緊，在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)鉸配加固安全螺栓，一般鉸配加固量不少于6只并且不能低于30%的原螺栓總數(shù)。對(duì)于老化嚴(yán)重的主機(jī)，應(yīng)進(jìn)行油路保養(yǎng)，甚至報(bào)廢更換。
1.3.定期保養(yǎng)
為保證輪機(jī)中的機(jī)械系統(tǒng)長(zhǎng)期保持良好的工作狀態(tài)，在船舶停泊或者停工時(shí)，可由輪機(jī)管理人員，或者輪機(jī)維修人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，定期對(duì)船舶輪機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)，如動(dòng)力管、轉(zhuǎn)輪、前軸承、軸桿等等，進(jìn)行系統(tǒng)的保養(yǎng)工作，如去污去銹、磨光、添加輪滑油等。
2.輪機(jī)管理措施
輪機(jī)管理的本質(zhì)目的是保證輪機(jī)設(shè)備發(fā)揮最佳效率，從而保證船舶安全、高效的運(yùn)行，為盡量達(dá)到這一目標(biāo)，可從人員管理與操作細(xì)節(jié)管理兩方面出發(fā)，合理調(diào)控。
2.1. 人員管理
在船舶輪機(jī)的管理與養(yǎng)護(hù)中，“人”是其基本，管理者決定著營(yíng)運(yùn)效率，船舶輪機(jī)事故的發(fā)生人為因素為其主要原因。因此，提高管理者的管理水平．加強(qiáng)對(duì)人員的管理，減少人員失誤的發(fā)生對(duì)提高營(yíng)運(yùn)效率顯得尤為重要。
2.1.1提升船舶管理人員的專業(yè)素質(zhì)
隨著電子信息化的告訴發(fā)展，船舶的運(yùn)行管理也在向智能化系統(tǒng)方向發(fā)展，為更好的管理、操作船舶設(shè)備，則必須提高船舶輪機(jī)管理人員自身的專業(yè)知識(shí)技能以及管理能力，這就要求他們即熟練掌握船舶的動(dòng)力裝置和系統(tǒng)。掌握船舶電氣設(shè)備及其自動(dòng)化管理的專業(yè)技能知識(shí)．掌握本專業(yè)中先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展。同時(shí)，還應(yīng)熟知計(jì)算機(jī)基本軟件和操作，了解船舶運(yùn)營(yíng)管理的法規(guī)制度，對(duì)船舶經(jīng)常行駛河段的基本河勢(shì)、航行線路也要有基本了解。
2.1.2.培養(yǎng)協(xié)調(diào)配合能力
船舶管理是團(tuán)隊(duì)合作才能完成的，此外，惡劣天氣條件下的船上作業(yè)，影響個(gè)人行為的因素最大的是協(xié)作精神，也就是說團(tuán)隊(duì)精神占主導(dǎo)地位，有效的加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)一體化的環(huán)境，對(duì)降低人為錯(cuò)誤作用巨大。在外因中，組織與管理的好壞是比較關(guān)鍵的因數(shù)，好的組織能起到事半功倍的效果。同時(shí)，航道環(huán)境已經(jīng)凸現(xiàn)其影響，有效改善生活條件，加強(qiáng)對(duì)惡劣環(huán)境的適應(yīng)是必不可少的措施。
2.2. 操作細(xì)節(jié)管理
現(xiàn)代航運(yùn)都向大型化、密集化發(fā)展，因此船舶的運(yùn)行要消耗大量的人力物力資源，合理的管理操作細(xì)節(jié)，精細(xì)化操作，不但可以提高船舶運(yùn)行效率，最大限度發(fā)揮人員、設(shè)備的工作性能，還能大幅降低運(yùn)營(yíng)成本，節(jié)約資源。
2.2.1.合理控制主機(jī)速度
根據(jù)大量試驗(yàn)調(diào)查，主機(jī)減速航行可以大幅減小航行阻力，節(jié)約能耗，但是船舶行進(jìn)速度的下降會(huì)大幅增加航運(yùn)時(shí)間，同時(shí)，柴油機(jī)長(zhǎng)期處于低負(fù)荷運(yùn)行，會(huì)增大動(dòng)力設(shè)備負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致磨損加劇，運(yùn)行狀態(tài)一直惡化。因此，在控制主機(jī)速度時(shí)，應(yīng)在保證航運(yùn)時(shí)間的基礎(chǔ)上，盡量降低主機(jī)速度，合理控制，以降低運(yùn)行成本，在柴油機(jī)長(zhǎng)期處于低負(fù)荷運(yùn)行后，必須停機(jī)檢修并做相應(yīng)的護(hù)理，尤其要注意增壓及掃氣系統(tǒng)、吊出活塞、缸套氣口、排氣閥、增壓器等設(shè)備的磨損狀況和工作性能。
2.2.2.充分利用余熱
在船舶柴油機(jī)的燃燒過程中所產(chǎn)生的熱量只有百分之四十左右才被利用轉(zhuǎn)化成了燃油機(jī)的輸出功率。而其余大概百分之六十的熱量都通過排氣和冷卻水等方式被排放到了船外。針對(duì)此現(xiàn)象，要加強(qiáng)對(duì)余熱的利用，減少能源的的浪費(fèi)?，F(xiàn)今，對(duì)柴油機(jī)排氣余熱進(jìn)行利用的主要途徑是將廢氣能量通過廢氣渦輪增壓器的轉(zhuǎn)換，變成掃氣空氣的壓力來提高柴油機(jī)的功率和效率。
輪機(jī)是船舶的動(dòng)力來源，對(duì)船舶的正常運(yùn)營(yíng)起決定作用，有著重要的意義。為保證輪機(jī)的安全、高效的運(yùn)行，本文從輪機(jī)養(yǎng)護(hù)技術(shù)與管理措施等方面做了詳細(xì)的探討。得出以下結(jié)論：
3.1.船舶輪機(jī)的養(yǎng)護(hù)主要包括預(yù)防性檢測(cè)、日常維修和定期檢測(cè)保養(yǎng)，其中，檢測(cè)過程要格外注意動(dòng)力管、轉(zhuǎn)輪、前軸承、軸桿等等易磨損部位，日常維修則是船舶養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)，其中，艙底水系統(tǒng)故障和主機(jī)振動(dòng)幅度過大是常見故障，為保證輪機(jī)中的機(jī)械系統(tǒng)長(zhǎng)期保持良好的工作狀態(tài)，定期保養(yǎng)也是重點(diǎn)，常見的系統(tǒng)的保養(yǎng)工作包括去污去銹、磨光、添加輪滑油等。
3.2.輪機(jī)管理的本質(zhì)目的是保證輪機(jī)設(shè)備發(fā)揮最佳效率，從而保證船舶安全、高效的運(yùn)行，為盡量達(dá)到這一目標(biāo)，可從人員管理與操作細(xì)節(jié)管理兩方面出發(fā)，合理調(diào)控。其中，人員管理應(yīng)重點(diǎn)提升船舶輪機(jī)管理人員的專業(yè)素質(zhì)和配合協(xié)調(diào)能力，操作細(xì)節(jié)管理的重點(diǎn)是合理控制主機(jī)速度、充分利用余熱。
