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清艙作業(yè)安全管理措施(2篇范文)

發(fā)布時間:2024-11-29 查看人數:79

清艙作業(yè)安全管理措施

第1篇 清艙作業(yè)安全管理措施

船舶裝卸是個需要多環(huán)節(jié)、多工種,人機高度配合的生產活動。清艙作業(yè)是船舶裝卸的重要組成部分,屬于整條船舶作業(yè)收尾階段,是一個事故多發(fā)環(huán)節(jié)。需要現場指導員應根據整船作業(yè)進度提前做好安排,需要門機司機、指揮工、清艙設備司機多方協調配合。從而確保整個生產過程的安全高效。

清艙設備下艙前,指導員應提前做好準備工作,首先確認貨種是否含有有毒氣體,提前打開船艙旋梯入口,保障空氣流通,防止一氧化碳和有毒氣體對下艙工人及司機的危害。其次要檢查工人勞保用品佩戴情況,做好安全防范,并安排清艙設備提前到達碼頭前沿做好下艙準備,安排專人將吊具運至指定地點并做好安全檢查。指導員確認艙內情況符合設備下艙要求后召集門機安全員,協力單位設備隊長及人力隊長到達現場,并通知現場安質員進行現場監(jiān)督。工人安裝好吊具后,門機安全員及人力隊長要嚴格檢查安裝是否正確到位,并在門機試吊后再起升進出艙。

清艙設備艙內作業(yè)中,門機司機與清艙設備司機必須服從艙口指揮工現場指揮,門機司機在抓取貨物過程中需嚴格按照指揮工指令進行,指揮工時刻關注門機抓斗位置及艙下作業(yè)設備位置,確保艙下設備避開門機抓斗運行路線。清艙工在清理艙內肋板之間含水較大的貨物,需要艙下鏟車輔助作業(yè)時,鏟斗和艙壁要保持50公分距離,避免出現貨物滑落砸傷人員的事故。清艙作業(yè)最后階段,可能需要清艙工人與清艙鏟車配合作業(yè),鏟車司機需時刻保持警惕,車輛移動時必須先確認清艙工人人身安全。作業(yè)中如出現惡劣天氣,停止作業(yè)情況下,船方在關閉艙蓋前,指導員需結合人力隊長及設備隊長清點人數,避免出現人員被困艙下窒息的可能。

保質保量完成生產任務的前提是保證現在作業(yè)安全,不能保證安全的生產是無根之木。因此,現場指揮人員必須從思想上提高認識,將安全理念放到第一位,確保生產安全。各類工傷事故,很大程度均為人為因素所造成。清艙作業(yè)作為散貨船舶作業(yè)中的重中之重,現場指導員及協作單位人員應在思想中提高重視程度,通過日常培訓學習、增加現場巡查次數、加強各崗位間的溝通交流,提高參與作業(yè)人員的素質,保證生產各環(huán)節(jié)的流暢,才能在保證安全的前提下真正提高作業(yè)效率。

第2篇 安全預控管理在散貨物流碼頭清艙作業(yè)環(huán)節(jié)的應用

[摘要]在沿江、沿海港口物流建設迅猛發(fā)展的同時,開展清艙作業(yè)安全的科學管理已經愈加迫切。

本文試用風險管理的理論,結合企業(yè)實踐經驗,對散貨物流碼頭的清艙作業(yè)安全管理進行探討。

[關鍵詞]風險管理應用

經過近三十年的改革開放,沿江、沿海現代化港口企業(yè)得到了前所未有的發(fā)展。各種礦產資源的水陸轉運量巨大,北煤南運、進口礦石量激增。隨之而來,各企業(yè)的安全生產壓力同比大為增加。

統(tǒng)計全國碼頭清艙作業(yè)過程中所發(fā)生的安全事故,大部分集中在清艙作業(yè)的人身傷害事故。故散貨碼頭企業(yè)的清艙作業(yè)已經越來越為各級管理人員所重視。

為抓好散貨碼頭清艙作業(yè)的安全管理,杜絕人身傷亡事故的發(fā)生,迫切需要應用項目風險管理原理、引入危險源辨識和風險管理機制,實施清艙作業(yè)的科學管理。

一、散貨物料的清艙作業(yè)過程:

在海輪卸載并減載至具備清艙條件后,開始清艙作業(yè)。清艙主要有二個步驟:一為機動清艙,二為人力清艙,人力清艙在機動清艙到一定程度后進行。

機動清艙:由推扒機司機駕駛車輛行駛至碼頭面,司機檢查并取用吊具,指揮卸船機配合起吊推扒機至艙內;司機至艙內解吊具作業(yè)。單個艙清艙結束后,卸船機司機吊好吊具至艙內,由推扒機司機掛好吊具后吊出艙,直至整船清艙結束。

人力清艙:清艙作業(yè)人員穿戴好安全防護用品提前在碼頭候工室待命,上船,碼頭面甲板撒煤清理,吊入清艙工具,掛設安全用具,下艙,開展人力清艙作業(yè)直至本艙清艙結束,吊出清艙工具。

二、危險源辨識:

開展危險源辨識,是組織建立ohsas18001的基礎,同時也體現了“安全第一,預防為主”的安全生產方針。

危險源辨識的組織一般由碼頭企業(yè)安全管理第一責任人發(fā)起,碼頭生產分管領導直接組織,分級實施。理論上,危險源辨識的方法有很多,如現場訪談/觀察、頭腦風暴等。

在實際應用中,清艙作業(yè)的危險源辨識,按清艙作業(yè)工序進行;再則,由于清艙作業(yè)活動周邊環(huán)境的不確定性和清艙作業(yè)人員結構特點,需要充分、全面發(fā)動、不斷完善。

三、危險源辨識的應用:

江蘇利港電力集團現有#1/3輸煤碼頭,設計年通過能力分別為360萬噸、600萬噸,分別于1992、2006年開始啟用。

公司結合兄弟電廠清艙作業(yè)的經驗,引入風險管理機制,不斷規(guī)范碼頭清艙作業(yè)的安全管理。在開展清艙作業(yè)危險源辨識方面,取得了一定的經驗。

1. 根據清艙作業(yè)流程,組織對清艙作業(yè)過程進行危險源辨識,形成下表:

活動危險源可能導致的事故作業(yè)條件危險性評價風險級別
lecd
機動清艙
1推扒機行至碼頭面經過作業(yè)區(qū),有高空落物人員被落物擊傷6631083
人員上下車輛跌落人員跌、扭傷16161
車上移動物件高空落物砸傷碼頭面人員0.2633.61
2吊具吊具受損車輛高空脫落,墜至碼頭面0.56391
吊具安裝不牢固車輛高空脫落,砸向碼頭面0.56391
3車輛吊運撞擊卸船機車輛部件撞擊脫落墜至碼頭面163181
4車輛至艙內車輛停放不穩(wěn)車輛滑移、側翻163181
5司機下至船艙艙內樓梯上積煤人員站立不穩(wěn),高空滑跌1615903
6艙內作業(yè)卸船機抓斗作業(yè)交叉作業(yè),安全距離不夠,砸傷司機1615903
人力清艙作業(yè)交叉作業(yè),安全距離不夠,傷害人力清艙工36152704
艙內作業(yè)co濃度高人員窒息0.50.5153.751
艙內高溫人員中暑631181
7推扒機吊運出艙吊具安裝不牢固車輛高空脫落,砸向碼頭面0.56391
撞擊卸船機車輛部件撞擊脫落墜至碼頭面0.56391
人力清艙
1人員到達人員身體和精神狀態(tài)不適合清艙作業(yè)人身傷害363542
勞動防護用具佩戴不齊人身傷害361181
職業(yè)健康危害361181
2清艙工器具不攜帶使用人身傷害363542
不合格失靈,導致人身傷害10.531.51
3上船舷梯上掉落落水、溺水1615903
4甲板撒煤清理卸船機小車正投影區(qū)域物料拋灑高空落物打擊6631083
特殊船型艙蓋板臨邊作業(yè)高空墜落3115452
5吊入清艙工具吊繩斷裂,工具下墜砸壞艙內車輛和砸傷司機363542
6掛設安全用具掛設不當、被剪斷防墜器下落,砸傷使用者167422
7下艙艙內樓梯平臺缺失、老損或積煤過多人員高空墜落、防墜器高度不足661362
人員滑跌,超出防墜器工作范圍661362
8人力清艙作業(yè)與卸船機抓斗安全距離不足或清艙作業(yè)人員對卸船機司機夜間缺少人員定位標志機械傷害36152704
與清艙推扒機安全距離不足或清艙作業(yè)人員對推扒機司機夜間缺少人員定位標志機械傷害36152704
卸船機主小車部件墜落高空落物砸傷下部清艙作業(yè)人員0.5615452
9吊出清艙用具在艙口的臨邊作業(yè)高空墜落1615903
備注:由于各個碼頭企業(yè)實際管理基礎情況不同,上表中各項的得分情況不同。

通過對危險源的辨識,發(fā)現:

1.1影響清艙作業(yè)安全風險最大的因素:人力清艙工在艙內與卸船機抓斗或車輛的安全距離不足。

1.2影響清艙作業(yè)安全風險較大的因素:

1.2.1高空落物。

1.2.2高空墜落。包括下艙和出艙過程、上下船和從船上墜落入江及相關臨邊作業(yè)。

2.采取對策:

根據危險源辨識的結果,我們采取以下措施:

2.1人力清艙工在艙內的安全作業(yè)距離:

措施內容目的
1上崗前嚴格要求。對清艙作業(yè)人員的年齡、身體條件有嚴格的要求。人員符合清艙職業(yè)禁忌要求和體能要求
2設立清艙指揮手。全面負責對清艙作業(yè)人員的管理,負責清艙作業(yè)中卸船機、推扒機與人力清艙工的協調;引入設備點檢w檢測點的理念,對清艙重要節(jié)點的現場檢查、確認與驗收。清艙指揮手下到艙內作業(yè),跟蹤整個過程
3開展清艙作業(yè)前的危險點預控。針對不同船型和清艙作業(yè)環(huán)境,針對清艙作業(yè)存在不同的安全風險,提出對應的危險點控制要求;通過開展當班每位清艙作業(yè)工參與的危險點預控活動,提振參加清艙作業(yè)全體人員的安全防范意識。現場安全監(jiān)督檢查和教育
4配備對講機。根據清艙作業(yè)環(huán)境的特點,為卸船機司機、清艙推扒機司機和清艙指揮手配合對講機,保證通訊質量。確保指令清晰和完整
5重視外部照明。通過完善卸船機前橋架照明,保障卸船機司機、清艙推扒機司機和人力清艙工的作業(yè)條件。另外,統(tǒng)一了清艙作業(yè)工的服飾,使之具備夜間熒光條件。保證作業(yè)所需的外部條件

2.2防止高空落物:

措施內容目的
1規(guī)范卸船機運行、設備管理和檢修。推行設備點檢制,強化運行、設備管理人員對設備的維護和操作。防止卸船機抓斗撒料、防止卸船機小車部件掉落
2每班清艙作業(yè)前,開展危險點預控工作清艙前提醒和再次檢查
3規(guī)范勞動防護。為防止高空落物,堅決執(zhí)行“進入生產現場必須佩戴安全帽”的要求,并將人力清艙工的安全帽統(tǒng)一管理。規(guī)范使用勞動防護用品
4規(guī)范現場標志。卸船機作業(yè)期間,所有人員走在碼頭面劃出的專用人行通道;在碼頭入口側關閉隔離墩;在海輪陸側甲板處使用警戒繩隔離等。隔離高空落物風險

2.3防止高空墜落:

措施內容目的
1危險點預控。每班清艙作業(yè)前,開展危險點預控工作。現場提醒和安全措施檢查
2規(guī)范勞動防護。為防止高空落物,堅決執(zhí)行“進入生產現場必須佩戴安全帽”的要求,并將人力清艙工的安全帽統(tǒng)一管理。規(guī)范使用勞動防護用品
3配備和規(guī)范清艙工器具的管理。

配備清艙專用工器具。如供清艙作業(yè)工上下船艙用的防墜器;臨邊作業(yè)所用的圍欄。

在每次下艙前,對所使用的清艙工器具進行再次檢查和試驗。

確保清艙工器具在受控狀態(tài)
4重視海輪上下船舷梯安全網的鋪設。船體隨潮水變化,容易引起舷體懸空;舷體搖晃時,人員可能掉落江中,在海輪靠泊后,沿舷體四周及與碼頭的連接處掛設安全網。防止人員在舷體上搖晃落江
5特殊船型滑跌。部分船型艉艙有較大的斜坡,可采取二次清理等方式,降低人工在斜坡上跌落的風險。降低風險

2.4其他:

措施內容目的
1安全職責分工明確。對清艙相關各崗位的安全職責每年進行修訂和完善。責任明確
2完善清艙作業(yè)安全補充規(guī)定。根據清艙作業(yè)的經驗和變化的環(huán)境,及時補充和完善清艙作業(yè)安全規(guī)定,制訂出相應的應對管理措施。規(guī)范清艙作業(yè)行為,規(guī)避相應的風險
3加強清艙作業(yè)現場監(jiān)管。定期與不定期抽查相結合,形成管理層對現場清艙安全監(jiān)管隨時進行的局面。建立長效安全監(jiān)管機制
4規(guī)范對船體安全信息的收集。注重船體自身如直爬梯等安全符合性的評估,在每次清艙結束后,對相關信息進行登記,作為下次清艙的變動風險。動態(tài)執(zhí)行預控管理

三、結論

散貨物料碼頭清艙具有24小時連續(xù)作業(yè)、清艙工作量大、現場清艙作業(yè)安全風險高的特點。近年來,人力清艙作業(yè)工又表現出流動性強、人員自律能力有所下降等實際情況,各碼頭企業(yè)急需進一步提高清艙作業(yè)的安全管理水平。

散貨碼頭企業(yè)應用風險控制理論,開展清艙作業(yè)安全的預控管理,可以比較全面、系統(tǒng)地分析出清艙作業(yè)各環(huán)節(jié)存在的主要風險,便于制訂有針對性的措施,符合科學發(fā)展觀,對提高企業(yè)的安全管理能力十分有益。

清艙作業(yè)安全管理措施(2篇范文)

船舶裝卸是個需要多環(huán)節(jié)、多工種,人機高度配合的生產活動。清艙作業(yè)是船舶裝卸的重要組成部分,屬于整條船舶作業(yè)收尾階段,是一個事故多發(fā)環(huán)節(jié)。需要現場指導員應根據整船作…
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