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淺談公路建設(shè)工程安全管理的弊病(2篇范文)

發(fā)布時(shí)間:2023-09-26 08:10:09 查看人數(shù):71

淺談公路建設(shè)工程安全管理的弊病

第1篇 淺談公路建設(shè)工程安全管理的弊病

撇開公路建設(shè)工程生產(chǎn)環(huán)境惡劣、地區(qū)往往也比較偏遠(yuǎn)和工程行業(yè)流動(dòng)性強(qiáng)和個(gè)人主觀因素,客觀說來,公路建設(shè)工程安全管理普遍存在以下十大問題。

一、項(xiàng)目部安全架構(gòu),人員編制問題。

這個(gè)問題主要體現(xiàn)在項(xiàng)目部安全人員數(shù)量的嚴(yán)重不足。比如造價(jià)5個(gè)億的一個(gè)標(biāo)段,按要求來說應(yīng)該至少配備10個(gè)專職安全員(5000萬至少配備一個(gè)專職安全員),一個(gè)安全主管,然而,很多項(xiàng)目實(shí)際上也就配備了一兩個(gè)專職安全員,加上一個(gè)主管,總共三四個(gè)人。通常情況下,這三個(gè)人管的不只是安全,還包括質(zhì)量和環(huán)境管理。有的項(xiàng)目更狠,整個(gè)標(biāo)段也就一個(gè)安全主管,儼然就是個(gè)光桿司令。好吧,就算人少了,也不一定搞不好安全吧?我覺得此言有理,但是前提是這些人應(yīng)該擁有和約翰·蘭博相差不遠(yuǎn)的戰(zhàn)斗力。所以這里我還是不得不遺憾地表示搞好安全存屬偶然。

二、工程運(yùn)轉(zhuǎn)、承包模式不利于安全管理。

搞過工程的人都知道,工程都是總包、分包、層層轉(zhuǎn)包。尤其是需要大量人力物力的道路建設(shè)工程,里面參建人員魚龍混雜,人員成分復(fù)雜程度那還是相當(dāng)壯觀的。有來自五湖四海的a、b、c、d、e……各種知名或不知名的大小公司,這些分包的老板下面經(jīng)常又有好幾個(gè)小包工頭,而小包工頭下面還有更小的小小包工頭。有的小包工頭也就管兩三個(gè)人,所以經(jīng)常我們以為找到分包的負(fù)責(zé)人就以為問題可以解決了,沒想到人家之間根本互不相識(shí),互不買賬。還因此引出許多難以言明的讓人糾結(jié)的問題,最讓人頭疼的是發(fā)生事故后責(zé)任承擔(dān)與分?jǐn)倖栴}。話說有次樓主得知工地上有個(gè)工人坐無證三輪車回家時(shí)在路上遭了車禍掛了,結(jié)果項(xiàng)目部處理此事那叫一個(gè)痛苦,因?yàn)槟莻€(gè)人在他們的施工隊(duì)里基本沒人認(rèn)識(shí),后來才知道這位不幸的兄臺(tái)來自當(dāng)?shù)?,他們的老板手下總共就兩三個(gè)人(之間好像也不認(rèn)識(shí)),而且老板本人還不在工地,轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去搞了半天才確定這人確實(shí)跟項(xiàng)目有點(diǎn)關(guān)系。勞動(dòng)局全判項(xiàng)目部的責(zé)任,項(xiàng)目部自然覺得不公平,后來項(xiàng)目果斷因?yàn)榇耸麓蛄斯偎尽?/p>

三、工程安全管理環(huán)境復(fù)雜,事故風(fēng)險(xiǎn)高,且危險(xiǎn)源根深蒂固,極易反復(fù)。

樓主其實(shí)對(duì)公路建設(shè)所知道的專業(yè)建筑知識(shí)不甚了解,但其中的危險(xiǎn)源,樓主確還是相當(dāng)明確的。高空作業(yè)、臨時(shí)用電、坑洞作業(yè)、爆破作業(yè)、電焊氣焊作業(yè)等等,危險(xiǎn)作業(yè)很多,然而安全措施和安全防護(hù)設(shè)施、個(gè)人勞保設(shè)施卻得不到保障。而且很多問題基本每天都會(huì)重復(fù),比如違章臨時(shí)用電、高空作業(yè)、無證電焊氣焊,甚至違規(guī)爆破等等。相對(duì)于2023年上海發(fā)生的“11.15”大火最終確定的原因(焊工無證上崗)來說,焊工無證上崗實(shí)在是完全正常,純屬小兒科了。至于為什么沒有完全遏制住這種種惡形勢(shì),一言難盡,我想借助春晚小品上的一句臺(tái)詞:“這事不賴我。”

四、工程參建人員普遍安全意識(shí)淡薄及安全人員安全業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。

這一項(xiàng)看起來有點(diǎn)套話的嫌疑,但這卻是你不得不承認(rèn)的事實(shí)?;蛟S你知道工程安全該怎么做,但你多半不知道當(dāng)所有人都不理你或懶得理你,當(dāng)項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)都開始帶頭違規(guī),當(dāng)你的話被當(dāng)成耳旁風(fēng)而你沒有任何辦法時(shí)你該怎么做。歸根到底,在這個(gè)領(lǐng)域里,安全在很多時(shí)候其實(shí)只是文件上的各種看起來外強(qiáng)中干的空洞的詞匯,只是上面領(lǐng)導(dǎo)即將來檢查時(shí)大家所喊的乖巧但沒有什么實(shí)際意義的口號(hào)和一條條迎風(fēng)招展的橫幅。從項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)到項(xiàng)目員工再到下面的包工頭和農(nóng)民工,安全意識(shí)普遍很低,大家甚至憎恨安全。包括安全員本身,90%以上的安全員其實(shí)并不是學(xué)安全出身的,他們對(duì)于生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)很多時(shí)候遠(yuǎn)高于對(duì)于安全的認(rèn)識(shí),加上他們基本沒有接受多少培訓(xùn),于是很多安全員本身都存在安全素質(zhì)和安全意識(shí)的問題,更不用說專業(yè)的安全知識(shí)。不少安全員其實(shí)就是項(xiàng)目部隨意指定的連任命書都沒有的行將退休的老師傅,而他們對(duì)于安全的見解通常是“不死人不殘廢就是安全”(而且他們都是兼職)。

五、安全檢查、會(huì)議,問題整改困難。

為什么單單說著兩項(xiàng),因?yàn)檫@兩項(xiàng)是所有安全工作中最重要和最能代表安全工作開展情況好壞的指標(biāo)項(xiàng)目。其實(shí),安全檢查和安全會(huì)議還是在堅(jiān)持進(jìn)行著,尤其是檢查,作為安全員,基本每天都是在工地上度過的。但是安全檢查和會(huì)議流于形式的確實(shí)比較多,大多是為了完成任務(wù)而檢查或開會(huì)。就算是認(rèn)真檢查,發(fā)現(xiàn)的問題卻往往是重復(fù)出現(xiàn)的問題,導(dǎo)致整改之后再次復(fù)發(fā),甚至猶如雨后春筍般重現(xiàn),整改起來本就麻煩,徹底整改則屬于不可能的范疇。曉得問題不想整改,而且經(jīng)常復(fù)發(fā),大的問題整改困難,還經(jīng)常涉及到整改資金的落實(shí),索性大家都不去提及。

六、制度齊全,但落實(shí)困難。

不管哪個(gè)項(xiàng)目部,其實(shí)他們的制度都很齊全的,但是又有幾個(gè)人敢說自己的制度都得到很好的落實(shí)和貫徹了呢?一旦制度不能落實(shí)和貫徹,再完好的制度和體系又何異于一紙空文?而當(dāng)作為安全管理工作開展的綱領(lǐng)性和指導(dǎo)性文件盒制度都得不到落實(shí),你拿什么保證工程的安全生產(chǎn)?拿什么保證參建人員的安全?拿什么保證你的職責(zé)范圍內(nèi)不出任何事故?

七、安全人員的心態(tài)問題。

注意,這里要說的不是安全人員的心態(tài)不正什么的,而是說安全人員的心態(tài)受到了環(huán)境的影響,感覺到自己的工作很難開展,職責(zé)很難履行,對(duì)項(xiàng)目的安全管理沒什么信心。這其實(shí)不能怪他們意志不堅(jiān),更不能說他們沒有責(zé)任心,正是因?yàn)樗麄儚氖掳踩?,他們才深深地體會(huì)到自己的無力,體會(huì)到安全管理的困難,認(rèn)識(shí)到安全管理的捉襟見肘的情況。正是因?yàn)樗麄冞€有深深的責(zé)任感,而安全很難管好,才會(huì)覺得自己心有余而力不足,才會(huì)心懷慚愧,于是到后來,便疲倦了,麻木了。當(dāng)工地上沒有發(fā)生什么事故,一切正常時(shí),有人會(huì)覺得他們可有可無,當(dāng)工地上發(fā)生事故,他們就會(huì)被當(dāng)做飯桶承受各種罵。此外,只罰不獎(jiǎng)的制度也大大打擊了他們的工作激情,甚至帶來很多人的白眼和偏見。其實(shí),真的不怪他們,他們只是被當(dāng)做超人使用的凡人,他們只是絕大多數(shù)時(shí)候得不到任何支持的卑微的跑腿。

八、安全管理在工程中的尷尬地位。

或許很多人并不知道,穿戴和別人沒什么兩樣,也不見得長得比別人更“屌絲”化的安全員在不少同事的眼里,他們竟然是:“吃干飯的”、“什么都不會(huì)”、“一天到晚閑逛”的一群飯桶。而且只要跟安全有關(guān)的東西,比如《安全專項(xiàng)方案》,其實(shí)里面涉及到技術(shù)的必須由技術(shù)人員編制,但是人家直接不管,全部推給你。當(dāng)需要其他部門(尤其是技術(shù)部門)做點(diǎn)什么理應(yīng)由他們做的東西,他們總是很忙,他們總是沒有時(shí)間,甚至直接表示不搞。實(shí)在搞不懂大家明明都知道“聞道有先后,術(shù)業(yè)有專攻”這個(gè)道理,卻還是有那么多人認(rèn)為搞安全的沒什么技術(shù)含量,甚至看不起搞安全的人。號(hào)稱第一的安全落到如此境地,后果該由誰買單?

九、安全大形勢(shì)和工程現(xiàn)狀、社會(huì)因素。

整個(gè)國家和社會(huì)對(duì)于安全的理解基本上都是一些皮毛的東西,落實(shí)的也大多是一些比較膚淺的東西。國家對(duì)于安全的重視還大多停留在完善并不能很好落實(shí)的體系制度而已,有的地方甚至只是為了搞形象工程,宣傳橫幅多,標(biāo)牌多就是安全搞得好。而整個(gè)社會(huì)對(duì)于技術(shù)、對(duì)于工藝、對(duì)于進(jìn)度的重視很顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對(duì)于安全的關(guān)注,也就是大家所說的“重生產(chǎn),輕安全”。技術(shù)人員的工資和級(jí)別往往高于同時(shí)期通學(xué)歷的安全員的現(xiàn)象已經(jīng)很能說明問題了。有的人甚至想:進(jìn)度上去了,錢就大把大把的來了,至于安全,可有可無,就算死一個(gè)人,不就是幾十萬塊錢嗎?何況,只要控制得好,死人的事故是沒那么容易發(fā)生的。社會(huì)的一種功利心理對(duì)于安全的腐蝕和漠視早已不是一兩天以前的事了,但是有誰會(huì)站出來大喊一聲并阻止這種不公平的現(xiàn)象嗎?或許以后有,也或許永遠(yuǎn)都沒有,因?yàn)橹袊丝谑澜绲谝弧?/p>

十、安全經(jīng)費(fèi)問題。

安全經(jīng)費(fèi)一般都是工程合同金額(總造價(jià))的1%,看起來很少,其實(shí)已經(jīng)不少了。比如說一個(gè)1億 的工程,按標(biāo)準(zhǔn)來算,安全經(jīng)費(fèi)就有100萬了。一般情況下,買點(diǎn)安全帽、安全帶和制作安全類的標(biāo)識(shí)標(biāo)牌已經(jīng)綽綽有余了。然而,我要說的是,這1%是不可能全部落到實(shí)處的。而不能全部落實(shí),必然回導(dǎo)致一些或大或小的問題,因?yàn)榘踩ぷ鏖_展的全部動(dòng)力和來源就是這1%的安全經(jīng)費(fèi),源泉出現(xiàn)問題,你能保證喝到的水沒有問題嗎?至于原因,真的比較復(fù)雜,個(gè)人在這里就不多說了,搞過工程安全的人都知道一二。

其實(shí),以上所說的十大弊病并不全是工程安全管理行業(yè)里面才有,有些因素在其他很多行業(yè)也都非常頑強(qiáng)的存在并發(fā)展壯大著。

第2篇 如何加強(qiáng)公路建設(shè)工程施工安全管理

在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中,有些部門不能正確處理安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與發(fā)展的關(guān)系,有忽視安全生產(chǎn)的傾向,有的甚至見利忘義,視人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全于不顧,致使重特大安全事故頻頻發(fā)生,給國家和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來嚴(yán)重?fù)p失,造成了不良的社會(huì)影響,也暴露了少數(shù)部門的管理漏洞,和一些領(lǐng)導(dǎo)干部在安全問題上的麻大不仁,以及在安全管理上的極端形式主義。

公路建設(shè)工程施工安全管理工作,是公路工程管理的重要組成部分,也是公路工程項(xiàng)目順利施工,按期竣工,確保質(zhì)量和創(chuàng)造最佳效益的重要手段。然而,有些地區(qū)公路部門在公路工程施工過程中,發(fā)生人員傷亡等安全事故的現(xiàn)象也是屢見不鮮。究其原因是多方面的,多年來,我們?cè)趯?shí)踐中總結(jié)出了一套公路工程施工安全管理的思路。

一、強(qiáng)化施工安全教育,牢固樹立安全意識(shí)

總書記關(guān)于“隱患險(xiǎn)于明火,防范勝于救災(zāi),責(zé)任重于泰山”的重要論述,既符合唯物的辯證法,又揭示了安全生產(chǎn)的客觀規(guī)律,而且能夠給人以深刻的教育和啟示。貫徹落實(shí)這一個(gè)重要論述,掌握科學(xué)的工作方法,首要問題是解決思想認(rèn)識(shí)問題,安全教育是解決這一問題的一項(xiàng)重要工作。通過安全教育可以提高廣大員工的安全技術(shù)素質(zhì)和防范安全事故的能力,使廣大員工牢固樹立安全意識(shí),正確認(rèn)識(shí)勞動(dòng)保護(hù)、安全生產(chǎn)的重要性和必要性,懂得“安全就是效益”的道理。掌握實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的科學(xué)知識(shí),提高技術(shù)水平,自覺執(zhí)行安全生產(chǎn)方針和各項(xiàng)規(guī)章制度。

安全教育在公路施工組織方案中應(yīng)有具體的實(shí)施措施,由安全管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)實(shí)施。開工前,要對(duì)所有參加施工人員進(jìn)行一次系統(tǒng)的安全教育,包括安全意識(shí)、安全知識(shí)和安全技能教育。施工中,要強(qiáng)化經(jīng)常性的安全教育,要定期召開安全會(huì)議,加強(qiáng)安全宣傳教育,及時(shí)交待安全注意事項(xiàng),評(píng)講安全施工情況,做到事事講安全,時(shí)時(shí)講安全,及時(shí)發(fā)現(xiàn)、消除事故的苗頭,督促員工對(duì)安全規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行。竣工后,要及時(shí)進(jìn)行安全總結(jié)教育,對(duì)發(fā)生事故或發(fā)現(xiàn)事故苗頭的,認(rèn)真組織分析,找出事故發(fā)生的原因、責(zé)任、教訓(xùn),制定防范類似事故發(fā)生的措施,對(duì)好的經(jīng)驗(yàn),成功的做法要及時(shí)納入安全管理體系,以更好的指導(dǎo)公路工程的建設(shè),避免安全事故的發(fā)生。

二、建立施工安全管理體系,健全安全管理規(guī)章制度

堅(jiān)持“安全第一,預(yù)防為主”的方針,按照“管生產(chǎn)必須管安全,安全促生產(chǎn)”的原則,建立安全管理體系,就必須規(guī)范安全生產(chǎn)管理,健全安全管理規(guī)章制度。首先,健全安全教育、安全宣傳制度,通過多種形式加大安全宣傳力度。其次,建立對(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部有效的安全生產(chǎn)制約機(jī)制,把安全生產(chǎn)作為干部業(yè)績考核的重要內(nèi)容,與干部的獎(jiǎng)罰和提拔使用緊密結(jié)合起來,實(shí)行安全生產(chǎn)否決制和領(lǐng)導(dǎo)干部安全生產(chǎn)責(zé)任追究制。一旦發(fā)生安全事故,要查處直接責(zé)任人,追究領(lǐng)導(dǎo)和管理者的責(zé)任,要按有關(guān)法紀(jì),視情節(jié)輕重,嚴(yán)肅處理。第三,按照“一崗一責(zé)制”的要求,層層制定安全責(zé)任制,安全獎(jiǎng)罰措施,安全生產(chǎn)措施,關(guān)鍵工序?qū)嵭谐肿C上崗制度,使“責(zé)、權(quán)、利、效”相結(jié)合。做到有章可循,違章必究,使安全生產(chǎn)進(jìn)入有序可控狀態(tài)。

三、制定安全技術(shù)措施,配備安全防護(hù)設(shè)施

安全技術(shù)措施是以改善職工勞動(dòng)條件,防止工傷事故,保護(hù)單位財(cái)產(chǎn)不受損害,確保公路施工場(chǎng)外的人員安全的技術(shù)組織措施。只有完善的安全技術(shù)措施,并配備必要的安全設(shè)施、用具,才能確保公路建設(shè)工程安全施工。

(1)要根據(jù)公路工程特點(diǎn),從中找出容易發(fā)生事故的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序,像瀝青加溫站、拌合站、路基施工放炮段、施工穿村鎮(zhèn)路段,要制定切實(shí)可行的安全預(yù)防措施,確保公路建設(shè)安全生產(chǎn)。

(2)深入公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)作周密細(xì)致的調(diào)查研究,特別是不封閉交通的施工路段,既要確保施工機(jī)具、施工人員的安全,又要確保行車、行人的安全,必須根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,制定出既不影響通車,又不影響生產(chǎn),又確保公路施工安全的技術(shù)措施。

(3)根據(jù)工程項(xiàng)目的施工需要,改進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備質(zhì)量,加大安全生產(chǎn)投入,對(duì)生產(chǎn)設(shè)備存在的質(zhì)量問題進(jìn)行認(rèn)真整治,積極采用新的安全生產(chǎn)裝備,用科技手段和先進(jìn)裝備保證安全生產(chǎn)。同時(shí)配備、配齊必要的安全防護(hù)設(shè)施用具、用品,及安全施工標(biāo)志,封閉交通標(biāo)志,職工的專項(xiàng)勞動(dòng)保護(hù)用品等。

四、加強(qiáng)安全檢查監(jiān)督,提高安全管理的有效性

1993年,國務(wù)院在《關(guān)于加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的通知》中早就明確提出,在“發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過程中,各有關(guān)部門和單位要強(qiáng)化搞好安全生產(chǎn)責(zé)任,實(shí)行企業(yè)負(fù)責(zé),行業(yè)管理,國家監(jiān)察和群眾監(jiān)督的安全管理體制”。作為公路施工企業(yè),就必須依據(jù)安全規(guī)章制度,對(duì)安全生產(chǎn)的所有崗位、人民、設(shè)備和全部生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)行全方位、全過程的檢查控制,要堅(jiān)持每天檢查考核,要定期召開安全會(huì)議,及時(shí)研究和布置安全管理工作。要及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除事故,做到防患于未然。每項(xiàng)工程竣工后,要進(jìn)行安全生產(chǎn)工作總結(jié)。

同時(shí),加大監(jiān)督力度,采取單位內(nèi)部監(jiān)督,上級(jí)部門監(jiān)督和人民群眾監(jiān)督等多種形式,揭露安全生產(chǎn)中的矛盾問題,增強(qiáng)單位、施工隊(duì)(班組)安全生產(chǎn)的壓力和動(dòng)力,使每個(gè)人都牢固樹立“責(zé)任重于泰山”的安全意識(shí)。要督促每個(gè)崗位人員認(rèn)真履行自己的職責(zé),為保障公路建設(shè)安全施工奠定良好的基礎(chǔ),從而提高安全管理的有效性。

五、克服安全生產(chǎn)形式主義,發(fā)揚(yáng)“實(shí)事求是”的作風(fēng)

一些特大重大安全事故之所以頻頻發(fā)生,究其原因就是有法不依,有章不循造成的,但深層原因是安全管理松馳。突出表現(xiàn)在(1)有些施工單位“重效益,輕安全”的思想嚴(yán)重,過分強(qiáng)調(diào)抓施工進(jìn)度,讓工人加班加點(diǎn),疲勞作戰(zhàn),放松了對(duì)施工安全的管理。抓安全工作經(jīng)常是“說起來重要,做起來次要,忙起來不要”。(2)有些施工企業(yè)安全工作沒有針對(duì)性,滿足于一般要求,一般號(hào)召,以上級(jí)會(huì)議、文件來落實(shí),沒有行動(dòng)。(3)有些單位不解決實(shí)際問題,習(xí)慣于大轟大鳴,雷聲大、雨點(diǎn)小。致使安全生產(chǎn)隱患得不到控制。(4)有些施工單位,對(duì)施工中發(fā)生的事故或呈事故苗頭沒有嚴(yán)格執(zhí)行“三不放過”的原則,而是弄虛作假,為贏得上級(jí)的滿意,說假話,報(bào)喜不報(bào)憂,大事化小,小事化了,得過且過,致使沒有從事故中吸取教訓(xùn),也沒有舉一反三,查找事故隱患 ,制定防范措施,導(dǎo)致類似事故重復(fù)發(fā)生。

沉重的教訓(xùn)能使我們警惕,因此,作為施工單位增強(qiáng)四個(gè)意識(shí)對(duì)公路工程安全管理工作極為重要。一是增強(qiáng)實(shí)事求的意識(shí),要說實(shí)話,做實(shí)事,求實(shí)效;二是增強(qiáng)政治責(zé)任意識(shí),以對(duì)黨、對(duì)國家、對(duì)人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度,切實(shí)解決安全生產(chǎn)管理中的形式主義問題;三是增強(qiáng)憂患意識(shí),把人民群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全始終掛在心上,對(duì)安全生產(chǎn)要如履薄冰、如臨深淵,做到居安思危、穩(wěn)中識(shí)患;四是增強(qiáng)奉獻(xiàn)意識(shí),抓安全生產(chǎn)要肯于吃苦,不怕困難,克服貪圖享受的拜金主義思想,做到盡心盡力,勇于奉獻(xiàn)。

安全生產(chǎn)是實(shí)打?qū)?,硬碰硬的工作,來不得半點(diǎn)虛假,發(fā)揚(yáng)“實(shí)事求是”的工作作風(fēng),對(duì)加強(qiáng)公路建設(shè)工程安全管理至關(guān)重要。抓公路建設(shè)工程安全生產(chǎn)要從講政治的高度,要從嚴(yán)要求,從狠著手,從細(xì)操作,依法管理,按章辦事,要深入基層,深入群眾,做到安全生產(chǎn)心中有數(shù),狠抓落實(shí),不搞浮夸、虛假的東西,克服形式主義。因此,安全生產(chǎn)既是經(jīng)濟(jì)問題,也是嚴(yán)肅的政治問題。

六、強(qiáng)化施工安全要強(qiáng)點(diǎn),正確處理安全與生產(chǎn),安全與效益的關(guān)系

公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)以防車禍、防高空墜落、防爆破塌方、防觸電、防機(jī)械事故、防中毒為要點(diǎn),圍繞施工過程的每個(gè)環(huán)節(jié),認(rèn)真制定和落實(shí)各項(xiàng)安全措施,要將施工安全要點(diǎn)作為安全管理的重中之重,強(qiáng)化管理,避免一切安全事故的發(fā)生,起到以點(diǎn)帶面的作用。

在公路工程施工過程中,要科學(xué)合理的安排工程進(jìn)度,要避免盲目搶工期,趕進(jìn)度,忽視安全而造成事故的現(xiàn)象發(fā)生,要以安全生產(chǎn)保進(jìn)度,以安全生產(chǎn)促進(jìn)度。要樹立“安全就是效益”的思想,避免為追求短期效益,將安全生產(chǎn)工作當(dāng)做可有可無的事情,或不重視安全投入,致使安全措施經(jīng)費(fèi)欠缺,事故隱患得不到有效控制及解除。

公路工程的施工,點(diǎn)多、線長、面廣、涉及人員多,工程復(fù)雜,機(jī)械種類繁多,外部影響因素多,不僅涉及企業(yè)內(nèi)部人員、機(jī)械設(shè)備的安全,而且涉及公路沿線人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。但是,只要多方齊抓共管,強(qiáng)化單位內(nèi)部安全教育,建章立制,強(qiáng)化檢查監(jiān)督,發(fā)揚(yáng)“實(shí)事求是”的工作作風(fēng),克服安全生產(chǎn)中的形式主義,牢固樹立安全意識(shí),做到防患于未然,公路建設(shè)工程施工中的安全事故將會(huì)得到極為有效的控制,從而更大地發(fā)揮公路的投資效益。

淺談公路建設(shè)工程安全管理的弊?。?篇范文)

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