第1篇 城市軌道交通建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系
1.注重風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,強(qiáng)化源頭預(yù)防預(yù)控
天津市軌道交通工程建設(shè)工期緊,任務(wù)重,目前在建的2,3號(hào)線即將開通運(yùn)營(yíng),5,6號(hào)線正在加緊建設(shè),計(jì)劃在“十二五”期間開通運(yùn)營(yíng)。復(fù)雜的施工環(huán)境,特殊的地質(zhì)條件多變,存在非常大的安全風(fēng)險(xiǎn)。如何在工程建設(shè)中,預(yù)判、預(yù)控安全風(fēng)險(xiǎn),做好行為管理、施工管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、應(yīng)急處理,是天津市軌道交通工程建設(shè)實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。
因此,實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)控制度,通過(guò)事前對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的有效辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、分級(jí)預(yù)控、專家把關(guān)等措施,消減安全風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)對(duì)不可避免的安全風(fēng)險(xiǎn)實(shí)施強(qiáng)化管理措施,制定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案,確保安全風(fēng)險(xiǎn)處于受控狀態(tài)。
(1)實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)評(píng)估體系
進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí),要求各建設(shè)、施工、設(shè)計(jì)單位建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系,在軌道交通工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)階段,開展多層次的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。
(2)積極化解風(fēng)險(xiǎn),減少施工困難
對(duì)于識(shí)別出來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn),采取針對(duì)性措施,預(yù)先有效防范、降低甚至消除安全風(fēng)險(xiǎn)。
(3)突出重點(diǎn),強(qiáng)化政府監(jiān)督
對(duì)無(wú)法規(guī)避的重大危險(xiǎn)源,采取強(qiáng)化監(jiān)管措施,預(yù)防預(yù)控安全風(fēng)險(xiǎn)。
2.注重過(guò)程控制,強(qiáng)化各項(xiàng)安全措施
在軌道交通工程施工階段,按照關(guān)口前移、重心下移的管理思路,通過(guò)精細(xì)化、信息化、程序化的管理手段,強(qiáng)化動(dòng)態(tài)管理,強(qiáng)化過(guò)程控制,監(jiān)督措施和行為規(guī)范的有效執(zhí)行,將風(fēng)險(xiǎn)防范落實(shí)與績(jī)效考核及獎(jiǎng)懲制度掛鉤,保障軌道交通工程建設(shè)穩(wěn)定、安全的生產(chǎn)形勢(shì)。
(1)實(shí)施第三方監(jiān)測(cè)
所有軌道交通工程深基坑、盾構(gòu)隧道工程在施工單位監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上,必須由建設(shè)單位再委托第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)工程本身和周邊房屋、道路、管線進(jìn)行監(jiān)測(cè),復(fù)核施工單位監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),防止瞞報(bào)、修改數(shù)據(jù)等行為,對(duì)達(dá)到設(shè)定的預(yù)警值、控制值時(shí),及早采取針對(duì)性的措施進(jìn)行處置。
(2)實(shí)施關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前條件驗(yàn)收
在安全風(fēng)險(xiǎn)較大的深基坑工程開挖,盾構(gòu)進(jìn)出洞施工,聯(lián)絡(luò)通道施工,隧道工程穿越建筑物、河流、橋梁或既有地鐵線路等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)施工前,由建設(shè)單位組織勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位進(jìn)行施工前條件驗(yàn)收,政府部門進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管。
(3)動(dòng)態(tài)管理安全隱患
通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)專職安全員現(xiàn)場(chǎng)排查,項(xiàng)目部檢查,施工單位季度檢查,建設(shè)、監(jiān)理單位巡查,主管部門督查等方式,實(shí)現(xiàn)對(duì)安全隱患多層次、滾動(dòng)式的排查整治;對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患建檔登記,跟蹤消除,實(shí)施發(fā)現(xiàn)一處,登記一處,整改一處,復(fù)查一處的動(dòng)態(tài)管理,不留漏洞,不留死角。
(4)推行信息化監(jiān)控措施
針對(duì)軌道交通工程施工難度大,地質(zhì)條件復(fù)雜多變等特點(diǎn),為提高信息化施工水平,建立了軌道交通工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理平臺(tái)系統(tǒng)及站點(diǎn)區(qū)間施工視頻監(jiān)控系統(tǒng)。對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情,及時(shí)上報(bào),及時(shí)處置,控制險(xiǎn)情的進(jìn)一步發(fā)展起到積極作用。
(5)嚴(yán)把地質(zhì)超前預(yù)控關(guān)
復(fù)雜的地質(zhì)條件一直是軌道交通工程建設(shè)的安全管控難點(diǎn),政府主管部門明確要求對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件必須采取地面補(bǔ)充勘探、物理勘探等手段,全面掌握水文地質(zhì)、工程地質(zhì)情況;各參建單位也非常重視地質(zhì)勘查和不良地質(zhì)條件管控工作,強(qiáng)化施工補(bǔ)勘和地質(zhì)超前預(yù)報(bào),努力將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
(6)提高從業(yè)人員安全素質(zhì)
各建設(shè)單位積極行動(dòng),開展各具特色的培訓(xùn)教育工作。
(7)強(qiáng)化管理人員配備,提高安全管理能力
各軌道交通工程建設(shè)單位根據(jù)合同的約定對(duì)施工、監(jiān)理人員到位、履行情況進(jìn)行檢查和考核,對(duì)不到位或未履職的,按合同違約條款進(jìn)行處理。
(8)強(qiáng)化設(shè)計(jì)、施工、管理一體化,提高安全防范能力,在施工圖設(shè)計(jì)、交底、專業(yè)綜合、現(xiàn)場(chǎng)施工等環(huán)節(jié)形成交叉、互動(dòng)、互補(bǔ)、優(yōu)化行為機(jī)制,建立綜合安全防范機(jī)制,解決設(shè)計(jì)、施工和管理脫節(jié)的問(wèn)題,增強(qiáng)設(shè)計(jì)、施工與管理的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。
(9)合理劃分標(biāo)段招標(biāo),嚴(yán)格市場(chǎng)準(zhǔn)入
在工期緊,任務(wù)重情況下,通過(guò)合理劃分標(biāo)段,實(shí)施大標(biāo)段乃至整條線路招標(biāo),實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)管理的集約化和扁平化,對(duì)保障工程建設(shè)的安全生產(chǎn)起到積極的促進(jìn)作用。首先,合理劃分標(biāo)段招標(biāo)減少了招標(biāo)次數(shù),同時(shí)減少項(xiàng)目接口,為保障施工順利進(jìn)行減少障礙;其次,通過(guò)精細(xì)化投標(biāo)人條件設(shè)置,提高市場(chǎng)的準(zhǔn)入門檻,有利于選擇優(yōu)秀企業(yè),有利于建筑市場(chǎng)的規(guī)范有序競(jìng)爭(zhēng);再次,合理加大標(biāo)段使施工企業(yè)重視項(xiàng)目,主動(dòng)增加技術(shù)力量和設(shè)備投入,在軌道交通建設(shè)管理資源、技術(shù)資源十分緊張的情況下,有助于引入優(yōu)秀人才強(qiáng)化工程質(zhì)量安全管理,提高管理水平。
3.注重應(yīng)急管理,強(qiáng)化險(xiǎn)情處置工作
軌道交通建設(shè)所面臨的地表建(構(gòu))筑物環(huán)境、地下管線環(huán)境、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)環(huán)境的復(fù)雜性、多樣性和不確定性,加大了施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn),事故和險(xiǎn)情還難免發(fā)生。為最大程度地控制險(xiǎn)情發(fā)展,減少損失,保障公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全,政府部門、各軌道交通工程參建單位積極強(qiáng)化應(yīng)急管理工作:
(1)實(shí)施“三級(jí)”應(yīng)急管理體系
在施工單位、建設(shè)單位、政府部門三個(gè)層級(jí),分別制定應(yīng)急預(yù)案,組建應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍,配置應(yīng)急搶險(xiǎn)設(shè)備和物資,健全應(yīng)急管理機(jī)構(gòu),形成分級(jí)響應(yīng),齊抓共管的應(yīng)急管理格局。施工單位是工地應(yīng)急搶險(xiǎn)的中堅(jiān)力量,各建設(shè)單位對(duì)每條線路的應(yīng)急搶險(xiǎn)實(shí)施統(tǒng)籌、調(diào)度,政府部門對(duì)全市的應(yīng)急搶險(xiǎn)工作進(jìn)行指揮、協(xié)調(diào),確保及時(shí)、高效處置地鐵工程建設(shè)中出現(xiàn)的事故或險(xiǎn)情。
(2)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資的集中統(tǒng)籌管理
在施工單位正常配備應(yīng)急搶險(xiǎn)物資的基礎(chǔ)上,綜合考慮工點(diǎn)位置、可能發(fā)生的險(xiǎn)情類型、應(yīng)急需求等因素,將工程量較大,裝備力量較強(qiáng),應(yīng)急支援覆蓋面較廣的標(biāo)段作為應(yīng)急物資儲(chǔ)備基地,實(shí)現(xiàn)全市軌道交通應(yīng)急搶險(xiǎn)物資集中統(tǒng)籌管理,一旦某工點(diǎn)發(fā)生險(xiǎn)情,可以及時(shí)、就近提供支援,確保大型應(yīng)急設(shè)備和應(yīng)急物資供應(yīng)的可靠性。
(3)開展應(yīng)急搶險(xiǎn)演練
檢驗(yàn)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍水平,鍛練隊(duì)伍,積累經(jīng)驗(yàn),強(qiáng)化應(yīng)急管理工作。
(4)推行應(yīng)急隊(duì)伍的激勵(lì)機(jī)制與動(dòng)態(tài)管理機(jī)制
為提高企業(yè)參與應(yīng)急搶險(xiǎn)的主動(dòng)性和積極性,對(duì)應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍實(shí)行了合理激勵(lì)與動(dòng)態(tài)管理機(jī)制,給予應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍參加建設(shè)工程招投標(biāo)優(yōu)惠等政策,并定期考核企業(yè)的技術(shù)管理、機(jī)械設(shè)備配置、應(yīng)急物資儲(chǔ)備和勞務(wù)工儲(chǔ)備水平,凡是隊(duì)伍建設(shè)水平達(dá)不到要求或搶險(xiǎn)任務(wù)執(zhí)行不力的,堅(jiān)決清出,并重新補(bǔ)充新生力量,確保應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)伍訓(xùn)練有素,準(zhǔn)備充分,本領(lǐng)過(guò)硬。
4.注重各方主體作用,強(qiáng)化安全責(zé)任落實(shí)
(1)建立安全責(zé)任體系
與各軌道交通工程建設(shè)單位簽訂軌道交通工程建設(shè)安全管理目標(biāo)責(zé)任書,明確安全生產(chǎn)管理的要求,通過(guò)責(zé)任書的形式,強(qiáng)化建設(shè)單位安全生產(chǎn)責(zé)任落實(shí);各建設(shè)單位也分別與承建單位簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書,落實(shí)安全管理責(zé)任;各承建單位在企業(yè)內(nèi)部健全安全責(zé)任體系,形成環(huán)環(huán)相扣的安全管理責(zé)任鏈條,齊心協(xié)力,抓好安全生產(chǎn)工作。
(2)建立安全生產(chǎn)考核機(jī)制
? 政府部門每年對(duì)各建設(shè)單位安全管理控制目標(biāo)完成情況和軌道交通工程建設(shè)安全管理目標(biāo)責(zé)任書落實(shí)情況進(jìn)行考核,每季度對(duì)各條線路安全管理狀況進(jìn)行檢查、考評(píng),并組織會(huì)議進(jìn)行通報(bào);各建設(shè)單位每季度對(duì)施工、監(jiān)理單位進(jìn)行檢查、考核和評(píng)比工作,對(duì)安全管理工作成績(jī)顯著的單位及個(gè)人給予表彰;對(duì)安全管理工作不達(dá)標(biāo)的單位及個(gè)人,給予通報(bào)批評(píng)。
(3)實(shí)施安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲機(jī)制
? 各軌道交通工程建設(shè)單位根據(jù)安全生產(chǎn)考核結(jié)果及有關(guān)安全管理規(guī)章制度,每季度對(duì)各施工、監(jiān)理單位進(jìn)行評(píng)比排序,對(duì)安全管理優(yōu)秀,總排序在前5名的單位和個(gè)人進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì),對(duì)管理不善,總排序在后5名的單位和個(gè)人進(jìn)行處罰;尤其對(duì)發(fā)生事故或險(xiǎn)情責(zé)任單位按照合同違約條款進(jìn)行處理。
5.注重監(jiān)督指導(dǎo),強(qiáng)化執(zhí)法力度
(1)強(qiáng)化軌道交通工程制度建設(shè)
? 軌道交通工程建設(shè)初期,接連發(fā)生了基坑失穩(wěn)、地面塌陷等險(xiǎn)情,雖及時(shí)搶險(xiǎn)避免了事態(tài)擴(kuò)大,但也暴露出安全管理的漏洞和薄弱環(huán)節(jié),安全生產(chǎn)形勢(shì)非常嚴(yán)峻。針對(duì)暴露出的問(wèn)題,為強(qiáng)化安全管理質(zhì)量,陸續(xù)制定了 《天津地鐵建設(shè)工程風(fēng)險(xiǎn)因素責(zé)任制》,《天津地鐵建設(shè)工程重要部位和環(huán)節(jié)施工前條件驗(yàn)收管理辦法》,《天津地鐵建設(shè)工程深基坑及主體結(jié)構(gòu)施工強(qiáng)制要求》,《天津地鐵建設(shè)工程盾構(gòu)法隧道施工強(qiáng)制要求》《天津地鐵建設(shè)工程冷凍法聯(lián)絡(luò)通道施工強(qiáng)制要求》,構(gòu)建了軌道交通工程質(zhì)量安全管理的制度體系,提高了管理水平,有效防范和遏制了事故險(xiǎn)情多發(fā)的局面。
(2)實(shí)施分級(jí)管理制度
? 根據(jù)深基坑、盾構(gòu)隧道工程的地質(zhì)條件、周邊環(huán)境以及基坑支護(hù)情況,將工程分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)三個(gè)安全等級(jí),每周召開例會(huì),對(duì)每個(gè)深基坑、盾構(gòu)隧道工程的安全狀況進(jìn)行分析,并根據(jù)分析結(jié)果對(duì)基坑等級(jí)進(jìn)行評(píng)定,實(shí)施差異化動(dòng)態(tài)管理,對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)大的c級(jí)工程一周一檢,重點(diǎn)監(jiān)控高危工程,防范事故發(fā)生。
(3)落實(shí)安全預(yù)警制度
針對(duì)暴雨等特殊氣象條件,五一、十一等特殊時(shí)段,發(fā)布安全生產(chǎn)預(yù)警,根據(jù)隱患排查統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù),對(duì)易發(fā)生的隱患、險(xiǎn)情發(fā)布安全生產(chǎn)預(yù)警,要求企業(yè)落實(shí)預(yù)防預(yù)控措施;針對(duì)個(gè)別企業(yè)安全生產(chǎn)形勢(shì)嚴(yán)峻,安全事故 或險(xiǎn)情連續(xù)發(fā)生等情況,采取約談企業(yè)負(fù)責(zé)人等形式,向該企業(yè)發(fā)布安全生產(chǎn)預(yù)警,要求其分析原因,采取措施,強(qiáng)化安全管理,提高安全管理水平;同時(shí)通過(guò)巡視單位以手機(jī)短信的方式每天發(fā)送地鐵施工安全簡(jiǎn)報(bào),發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)即時(shí)預(yù)警,知會(huì)相關(guān)人員作出快速反應(yīng)。
(4)強(qiáng)化安全執(zhí)法力度
參與軌道交通工程建設(shè)的隊(duì)伍多,管理水平參差不齊,現(xiàn)場(chǎng)安全水平各不相同,對(duì)此,一方面進(jìn)行差異化管理,對(duì)能力弱、管理差、險(xiǎn)情高、隱患多的企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管;另一方面強(qiáng)化監(jiān)督執(zhí)法,實(shí)施鐵腕整治,采取紅黃色警示措施對(duì)違規(guī)企業(yè)和個(gè)人進(jìn)行懲處,對(duì)受到紅色警示的單位和個(gè)人,暫停其參加投標(biāo)和承接業(yè)務(wù)資格。
軌道交通工程建設(shè)安全生產(chǎn)的核心是各參建企業(yè),我們一直注重明晰政府和企業(yè)安全管理的角色和定位,政府部門發(fā)揮監(jiān)督指導(dǎo)作用,各參建企業(yè)發(fā)揮安全主體作用,各負(fù)其責(zé),齊抓共管,形成政府和企業(yè)互動(dòng)式的管理機(jī)制,充分調(diào)動(dòng)各方的主觀能動(dòng)性,取得積極地成效,實(shí)現(xiàn)軌道交通工程建設(shè)安全基本受控,未發(fā)生重大質(zhì)量安全事故。
第2篇 城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法
第一章 總 則
第一條 為規(guī)范城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全事故應(yīng)急預(yù)案(以下簡(jiǎn)稱應(yīng)急預(yù)案)管理,完善應(yīng)急預(yù)案體系,增強(qiáng)應(yīng)急預(yù)案的針對(duì)性、實(shí)用性和可操作性,依據(jù)《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》和《突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案管理辦法》等有關(guān)法規(guī)、規(guī)定,制定本辦法。
第二條 縣級(jí)以上地方人民政府承擔(dān)城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督管理職責(zé)的部門(以下簡(jiǎn)稱建設(shè)主管部門)、建設(shè)單位、施工單位的應(yīng)急預(yù)案編制、評(píng)審、發(fā)布、備案、培訓(xùn)、演練、評(píng)估和修訂等工作適用本辦法。
第三條 應(yīng)急預(yù)案管理應(yīng)當(dāng)遵循綜合協(xié)調(diào)、分級(jí)負(fù)責(zé)、屬地為主、企地銜接、動(dòng)態(tài)管理的原則。
第四條 應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章和上級(jí)預(yù)案的規(guī)定,符合工作實(shí)際和工程項(xiàng)目實(shí)際情況。
第二章 預(yù)案編制和內(nèi)容
第五條 應(yīng)急預(yù)案體系包括綜合應(yīng)急預(yù)案、工程項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案。
建設(shè)主管部門應(yīng)當(dāng)編制本部門綜合應(yīng)急預(yù)案;
建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)編制本單位綜合應(yīng)急預(yù)案,并按照影響工程周邊環(huán)境事故類別編制工程項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案;
施工單位應(yīng)當(dāng)編制所承擔(dān)工程項(xiàng)目的綜合應(yīng)急預(yù)案,并按工程事故、影響周邊環(huán)境事故類別編制工程項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案,同時(shí)制定事故現(xiàn)場(chǎng)處置方案。
第六條 各類應(yīng)急預(yù)案編制內(nèi)容各有側(cè)重。
綜合應(yīng)急預(yù)案是對(duì)城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全事故應(yīng)對(duì)工作的總體安排。主要規(guī)定工作原則、組織機(jī)構(gòu)、預(yù)案體系、事故分級(jí)、監(jiān)測(cè)預(yù)警、應(yīng)急處置、應(yīng)急保障、培訓(xùn)、演練與評(píng)估等,是應(yīng)對(duì)城市軌道交通建設(shè)工程各類質(zhì)量安全事故的綜合性文件。
工程項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案是指針對(duì)某一類型或某幾種類型城市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全事故而預(yù)先制定的工作方案。主要規(guī)定應(yīng)急響應(yīng)責(zé)任人、風(fēng)險(xiǎn)防范和監(jiān)測(cè)、信息報(bào)告、預(yù)警響應(yīng)、應(yīng)急處置、人員疏散組織和路線、可調(diào)用或可請(qǐng)求援助的應(yīng)急資源情況以及實(shí)施步驟等,體現(xiàn)自救互救、信息報(bào)告和先期處置特點(diǎn)。
現(xiàn)場(chǎng)處置方案是指針對(duì)某一特定城市軌道交通建設(shè)工程事故現(xiàn)場(chǎng)處置工作而預(yù)先制定的方案。主要規(guī)定現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處置程序、技術(shù)措施及實(shí)施步驟。側(cè)重于細(xì)化企業(yè)先期處置,明確并落實(shí)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)帶班人員、班組長(zhǎng)和調(diào)度人員直接處置權(quán)和指揮權(quán);嚴(yán)格遵守安全規(guī)程,科學(xué)組織有效施救,確保救援人員安全,并強(qiáng)化救援現(xiàn)場(chǎng)管理?,F(xiàn)場(chǎng)處置方案是工程項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案的技術(shù)支持性文件。
第七條 編制應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)在開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、應(yīng)急資源調(diào)查和能力評(píng)估的基礎(chǔ)上進(jìn)行。質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)類別見(jiàn)附件。
第八條 建設(shè)主管部門、建設(shè)單位、施工單位編制的應(yīng)急預(yù)案應(yīng)當(dāng)相互銜接,并與所涉及的其他部門和單位應(yīng)急預(yù)案相銜接。
第九條 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)、應(yīng)急救援隊(duì)伍、應(yīng)急裝備物資儲(chǔ)備清單、應(yīng)急集結(jié)路線圖等應(yīng)急資源信息應(yīng)當(dāng)及時(shí)更新,確保信息準(zhǔn)確有效。建設(shè)主管部門、建設(shè)單位、施工單位可根據(jù)實(shí)際需要建立應(yīng)急資源管理信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)應(yīng)急資源信息的及時(shí)更新與管理。
第三章 預(yù)案評(píng)審和發(fā)布
第十條 建設(shè)主管部門、建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)各自編制的綜合應(yīng)急預(yù)案組織評(píng)審。工程項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場(chǎng)處置方案可視情況組織評(píng)審。
第十一條 評(píng)審人員應(yīng)當(dāng)包括城市軌道交通工程安全生產(chǎn)或應(yīng)急管理方面的專家,預(yù)案涉及的其他部門和單位相關(guān)人員。
評(píng)審人員與應(yīng)急預(yù)案編制單位不得存在隸屬關(guān)系。
第十二條 評(píng)審的主要內(nèi)容包括:
(一)應(yīng)急預(yù)案是否符合有關(guān)法律、行政法規(guī)等,是否與有關(guān)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行了銜接;
(二)主體內(nèi)容是否完備,組織體系是否科學(xué)合理;責(zé)任分工是否合理明確;
(三)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及防范措施是否具有針對(duì)性;
(四)響應(yīng)級(jí)別設(shè)計(jì)是否合理,應(yīng)對(duì)措施是否具體簡(jiǎn)明、管用可行;
(五)應(yīng)急保障資源是否完備,應(yīng)急保障措施是否可行。
評(píng)審后應(yīng)形成書面評(píng)審意見(jiàn)。
第十三條 應(yīng)急預(yù)案發(fā)布前,編制單位應(yīng)當(dāng)征求預(yù)案涉及的其他部門和單位意見(jiàn)。
第十四條 應(yīng)急預(yù)案應(yīng)經(jīng)編制單位主要負(fù)責(zé)人或分管城市軌道交通工程質(zhì)量安全的負(fù)責(zé)人審批。審批方式根據(jù)實(shí)際情況確定。
第十五條 應(yīng)急預(yù)案發(fā)布后,編制單位應(yīng)當(dāng)將預(yù)案送達(dá)預(yù)案涉及的其他部門和單位。
第四章 預(yù)案?jìng)浒?/p>
第十六條 應(yīng)急預(yù)案編制單位應(yīng)當(dāng)在綜合應(yīng)急預(yù)案印發(fā)后20個(gè)工作日內(nèi),向有關(guān)單位備案。
(一)建設(shè)主管部門綜合應(yīng)急預(yù)案報(bào)送本級(jí)人民政府和上一級(jí)行政主管部門備案;
(二)建設(shè)單位綜合應(yīng)急預(yù)案報(bào)送建設(shè)主管部門備案;
(三)施工單位綜合應(yīng)急預(yù)案報(bào)送工程所在地建設(shè)主管部門和建設(shè)單位備案。
第十七條 應(yīng)急預(yù)案?jìng)浒笗r(shí),應(yīng)當(dāng)提交以下材料:
(一)應(yīng)急預(yù)案文本及電子文檔;
(三)應(yīng)急預(yù)案評(píng)審意見(jiàn)。
第五章 演練和培訓(xùn)
第十八條 應(yīng)急預(yù)案編制單位應(yīng)當(dāng)建立應(yīng)急演練制度,根據(jù)實(shí)際情況采取實(shí)戰(zhàn)演練、桌面推演等方式,組織開展聯(lián)動(dòng)性強(qiáng)、形式多樣、節(jié)約高效的應(yīng)急演練。
第十九條 建設(shè)主管部門、建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)制定應(yīng)急預(yù)案演練計(jì)劃,結(jié)合實(shí)際情況定期組織預(yù)案演練。建設(shè)主管部門每3年至少組織一次綜合應(yīng)急預(yù)案演練;建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)有針對(duì)性地經(jīng)常組織開展應(yīng)急演練,每年至少組織一次,視情況可加大演練頻次。
第二十條 建設(shè)主管部門、建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)對(duì)應(yīng)急預(yù)案演練進(jìn)行評(píng)估,并針對(duì)演練過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,對(duì)應(yīng)急預(yù)案提出修訂意見(jiàn)。評(píng)估和修訂意見(jiàn)應(yīng)當(dāng)有書面記錄,并及時(shí)存檔。
鼓勵(lì)委托第三方進(jìn)行演練評(píng)估。
第二十一條 建設(shè)單位、施工單位應(yīng)當(dāng)定期開展應(yīng)急預(yù)案和相關(guān)知識(shí)的培訓(xùn),至少每年組織一次,并留存培訓(xùn)記錄。應(yīng)急預(yù)案培訓(xùn)應(yīng)覆蓋預(yù)案所涉及的相關(guān)單位和人員。建設(shè)主管部門應(yīng)當(dāng)監(jiān)督檢查培訓(xùn)開展情況。
第六章 評(píng)估和修訂
第二十二條 應(yīng)急預(yù)案編制單位應(yīng)當(dāng)建立定期評(píng)估制度,分析評(píng)價(jià)預(yù)案內(nèi)容的針對(duì)性、實(shí)用性和可操作性,實(shí)現(xiàn)應(yīng)急預(yù)案的動(dòng)態(tài)優(yōu)化和科學(xué)規(guī)范管理。
第二十三條 有下列情況之一的,應(yīng)急預(yù)案編制單位應(yīng)當(dāng)修訂預(yù)案,修訂情況應(yīng)有記錄并歸檔。
(一)有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、上位預(yù)案中的有關(guān)規(guī)定發(fā)生變化的;
(二)應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)、主要負(fù)責(zé)人及其職責(zé)發(fā)生調(diào)整的;
(三)城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)模發(fā)生較大變化的;
(四)城市軌道交通工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生較大變化的;
(五)城市軌道交通工程設(shè)計(jì)方案、施工工法等發(fā)生較大變化的;
(六)在事故應(yīng)對(duì)和應(yīng)急演練中發(fā)現(xiàn)重大問(wèn)題,需要作出調(diào)整的;
(七)應(yīng)急預(yù)案編制單位認(rèn)為應(yīng)當(dāng)修訂的其他情況。
第二十四條 對(duì)組織指揮體系與職責(zé)、應(yīng)急處置程序、主要處置措施、分類分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)等重要內(nèi)容進(jìn)行修訂的,應(yīng)當(dāng)按本辦法規(guī)定進(jìn)行評(píng)審和備案。
第七章 人力和經(jīng)費(fèi)保障
第二十五條 建設(shè)主管部門、建設(shè)單位和施工單位要指定專門機(jī)構(gòu)和人員負(fù)責(zé)應(yīng)急預(yù)案的編制、評(píng)審、備案、培訓(xùn)、演練、評(píng)估和修訂等工作。
第二十六條 建設(shè)主管部門、建設(shè)單位和施工單位應(yīng)將應(yīng)急預(yù)案編制、評(píng)審、培訓(xùn)、演練、評(píng)估和修訂等工作所需經(jīng)費(fèi)納入預(yù)算,統(tǒng)籌安排;建設(shè)單位和施工單位應(yīng)按照預(yù)案要求落實(shí)相應(yīng)的應(yīng)急物資、裝備及隊(duì)伍,保證相應(yīng)費(fèi)用的投入。確保??顚S茫坏门灿?。
第八章 附 則
第二十七條 縣級(jí)以上建設(shè)主管部門可以依據(jù)本辦法的規(guī)定,結(jié)合本部門實(shí)際制定實(shí)施細(xì)則。
第二十八條 本辦法由住房城鄉(xiāng)建設(shè)部負(fù)責(zé)解釋。
第二十九條 本辦法自印發(fā)之日起施行。
附件
城市軌道交通工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)類別
一、工程施工風(fēng)險(xiǎn)
(一)明挖法施工風(fēng)險(xiǎn)
主要從工程及水文地質(zhì)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工、基坑降水、支撐架設(shè)及拆除、土方開挖、主體結(jié)構(gòu)施工等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。重點(diǎn)分析永久結(jié)構(gòu)、圍護(hù)結(jié)構(gòu)(圍護(hù)樁、連續(xù)墻等)、邊坡、支撐構(gòu)件(錨索、圍檁、鋼支撐)、模板支架的穩(wěn)定性,以及基坑進(jìn)水、基底隆起的風(fēng)險(xiǎn)。
(二)盾構(gòu)法施工風(fēng)險(xiǎn)
主要從工程及水文地質(zhì)、盾構(gòu)吊裝、盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)、盾構(gòu)開倉(cāng)及換刀、管片拼裝、電瓶車運(yùn)輸、聯(lián)絡(luò)通道施工等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。重點(diǎn)分析進(jìn)出洞土體的穩(wěn)定性、開倉(cāng)過(guò)程中土體穩(wěn)定性及有害氣體、盾構(gòu)進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)。
(三)礦山法施工風(fēng)險(xiǎn)
主要從工程及水文地質(zhì)、豎井開挖、隧道開挖、爆破作業(yè)、聯(lián)絡(luò)通道施工、初支及二襯結(jié)構(gòu)施工等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。重點(diǎn)分析冒頂、片幫、涌水、模板支架坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。
(四)高架段施工風(fēng)險(xiǎn)
主要從工程及水文地質(zhì)、基礎(chǔ)施工、墩身施工、架橋機(jī)架設(shè)作業(yè)、橋面鋪裝作業(yè)、預(yù)應(yīng)力張拉等進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。重點(diǎn)分析模板支架穩(wěn)定性。
(五)軌行區(qū)及機(jī)電安裝施工風(fēng)險(xiǎn)
主要分析軌行區(qū)吊裝、鋪軌、安裝、裝修等作業(yè)以及機(jī)電設(shè)備吊裝、運(yùn)輸及安裝調(diào)試作業(yè)的操作風(fēng)險(xiǎn)。
(六)其他施工風(fēng)險(xiǎn)
主要分析工程施工過(guò)程中(含施工前場(chǎng)地“三通一平”及房屋拆遷、管線拆改遷、臨時(shí)建筑物搭建、臨時(shí)電路架設(shè)等前期工作)可能造成設(shè)備傾覆、起重傷害、機(jī)械傷害、觸電、腳手架垮塌、物體打擊、高空墜落、火災(zāi)、車輛傷害、爆炸傷害(鍋爐、容器、瓦斯、炸藥)等風(fēng)險(xiǎn)。
二、自然環(huán)境與周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
(一)自然環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
主要包括:天氣災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、地震災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)、地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)以及河湖海洋災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)等。
(二)周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
主要包括:工程鄰近的建(構(gòu))筑物、地下管線、橋梁、隧道、道路、軌道交通設(shè)施等風(fēng)險(xiǎn)。