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關(guān)于加強團霧及霧天高速公路交通安全管理的思考與對策

發(fā)布時間:2023-06-17 10:30:16 查看人數(shù):61

關(guān)于加強團霧及霧天高速公路交通安全管理的思考與對策

關(guān)于加強團霧及霧天高速公路交通安全管理的思考與對策

近年來,隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展,高速公路建設(shè)進入了快速發(fā)展時期,路網(wǎng)不斷加密,互通性不斷增強,交通流量迅速增長。截止目前,我市高速公路里程已達275公里,擁有3個互通,23個出口。然而,高速公路在發(fā)揮巨大社會經(jīng)濟效益、縮短城市間時空距離的同時,交通安全管理問題已引起人們的廣泛關(guān)注。尤其是團霧、霧天等惡劣天氣引發(fā)的交通事故已對人民群眾生命財產(chǎn)安全構(gòu)成了極大威脅,其現(xiàn)場之慘烈、后果之嚴重、影響之深遠,是一般道路交通事故所不能比擬的。霧天是高速公路的'第一殺手',這已經(jīng)成為高速公路交通安全管理者的共識,加強團霧及霧天惡劣天氣條件下高速公路交通安全管理,是一項刻不容緩的重要任務(wù)。

一、團霧及霧天發(fā)生的特點規(guī)律

(一)霧天的形成與特點。霧是在水氣充足、風力微弱及大氣穩(wěn)定的情況下,接近地面的空氣冷卻到一定程度時,空氣中的水氣凝結(jié)成細微的水滴懸浮于空中,形成乳白色天氣,使地面水平的能見度下降,能見度低于1千米時,氣象學(xué)稱這種天氣現(xiàn)象為霧。大霧天氣具有先薄后濃、彌散蔓延、連續(xù)性強、面積大等特點。

(二)團霧的形成與特點。團霧,氣象用語稱之為輻射霧,是由于夜間地面輻射冷卻,直接使貼近路面的氣層變冷而形成的霧。團霧的形成條件有三大要素:晴夜、微風和充足的水汽。團霧與我們平時所見的大霧天氣有所不同,呈塊狀,控制范圍比較小,就象一大堆棉絮飄落在地面上,團霧外視線良好,團霧內(nèi)四顧朦朧、能見度極低。團霧具有范圍不大、積聚時間較長、易飄移、突然性強等特點。

(三)團霧及霧天的規(guī)律。經(jīng)過對我市霧天情況的統(tǒng)計分析,呈現(xiàn)以下規(guī)律。

1、從季節(jié)分布看:暮春、初秋季節(jié),晝夜溫差較大,夜間容易起霧;深秋和初冬季節(jié),冷暖空氣交替頻繁,如果連續(xù)幾日氣溫偏高,風力不大,夜間就容易起霧,只有當北方冷空氣俯沖南下,刮起強勁的東北風或西北風,霧才會消散。但當冷空氣消退,氣溫逐漸上升,霧又開始占據(jù)上風。

2、從發(fā)生時段看,一般生成于夜間的后半夜或者清晨,日出前最濃。多發(fā)時段一般為晚10時至次日早8時,特別是秋冬季節(jié)尤為嚴重。

3、從區(qū)域地形看:一般出現(xiàn)在地勢低凹、河網(wǎng)較多、空氣濕度大的地區(qū)。南通濱江臨海,河流縱橫,水系發(fā)達,地表濕度相對較大,因而容易產(chǎn)生大霧天氣。且高速公路兩側(cè)多為河流、水塘和蘆葦,因此在局部路段團霧“魅影”頻現(xiàn)。

二、團霧及霧天對高速公路行車安全的影響

從全市范圍來看,各高速公路路段霧情不同,團霧分布不均,再加上霧情的突發(fā)性,不易從全局上掌握。大霧的發(fā)生尤其是團霧的頻頻出現(xiàn),嚴重影響了高速公路的行車安全。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

一是路面能見度下降。由于霧氣使光線發(fā)生散射,并吸收光線,駕駛?cè)丝床磺迩胺胶椭車那闆r,致使估計車距、車速不準確,對交通標志、路面設(shè)施識別產(chǎn)生困難,導(dǎo)致駕駛?cè)水a(chǎn)生猶豫、疏忽、甚至是錯覺,容易造成追尾事故。當遇到前方堵塞,由于霧氣阻礙視線,目標輪廓清晰度下降,大部分駕駛?cè)送扇〈胧┎患埃菀滓l(fā)碰撞事故。此外,由于受到局部小氣候環(huán)境的影響,即使是同一條高速公路,不同路段的霧氣程度也可能有所不同,駕駛?cè)撕茈y根據(jù)各路段不同的能見距離及時調(diào)整自己的車速和車間距。

二是路面附著系數(shù)下降。大霧通常發(fā)生在夜間后半夜和清晨,這一時段氣溫較低,空氣濕度較大,入夜后路面與空氣之間形成溫度差,使得路面上凝結(jié)一層薄薄的水層,如同鋪墊了一層薄膜。再加上霧水與積灰、塵土、油污等混合,輪胎與路面的附著系數(shù)明顯減小。尤其在冬季,霧水會在道路表面形成一層薄冰,附著系數(shù)下降更為明顯,使行駛車輛的抗側(cè)滑能力、制動能力都較平時大為降低,容易出現(xiàn)制動距離延長、行駛打滑、制動跑偏等現(xiàn)象。

三是霧天行車壓力大。團霧對高速公路交通安全更具危害性,易在車流量大的路段引發(fā)多車追尾事故。據(jù)報道,今年12月13日上午8點40分,一場突如其來的'坨坨霧'襲擊了成都繞城高速文家場至雙流路段,能見度不足5米,造成137輛車連環(huán)追尾。由于團霧具有控制范圍不大、積聚時間較長、易飄移、突然性強等特點,所以很難使駕駛?cè)四軌蛱崆鞍l(fā)現(xiàn)和掌握行蹤,特別是在視線不良的后半夜和清晨,駕駛?cè)嗽谶h處根本無法發(fā)現(xiàn)前方的團霧,等行駛到近處發(fā)現(xiàn)后,想減速已經(jīng)來不及了,汽車一頭扎進了能見度極低的霧中,四周白茫茫,就像掉進了牛奶中,想減速怕被后面跟車追尾,不減速又怕與前面減速的車輛或事故、拋錨車輛相撞。在這種情況下,駕駛?cè)诵睦韷毫υ龃?,有的過度緊張、產(chǎn)生恐懼感,導(dǎo)致駕駛動作變形,驚慌失措而引發(fā)交通事故;有的想快速通過霧區(qū)繼續(xù)高速行駛,如果前方有減速車輛或者事故、拋錨車輛停放在路中,那么一起連環(huán)相撞的交通事故就不可避免的發(fā)生了。

四是缺乏霧天安全駕車意識。由于大霧影響范圍廣、面積大,有些駕駛?cè)思庇谮s路,易產(chǎn)生煩躁心理,情緒急躁,就會不自覺地加快速度,高速行駛,同時心懷僥幸,試圖在通行條件進一步惡化前通過發(fā)霧區(qū)域。當汽車高速行駛時,稍有不慎就會發(fā)生事故,遇到緊急情況更是難以及時處置,易造成交通事故,甚至引起火災(zāi)。還有一些駕駛?cè)巳狈υ陟F中行車的安全意識,在事故發(fā)生或車輛拋錨后,不及時轉(zhuǎn)移到高速公路外,而是留在車內(nèi)或在現(xiàn)場查看車輛損失情況,結(jié)果被后車再次撞擊而造成更大的傷亡。

三、加強團霧及霧天高速公路交通安全管理的幾點思考

通過對上述問題的分析,我們應(yīng)對高速公路交通安全管理的勤務(wù)安排、信息發(fā)布、應(yīng)急處置等方面加以改進和加強。

1、密切跟蹤天氣變化,牢固樹立預(yù)警意識。高速公路交巡警部門要加強與氣象部門的協(xié)作配合,強化霧天等惡劣天氣信息溝通常態(tài)化機制建設(shè),實現(xiàn)資源整合、信息共享,密切跟蹤天氣變化,切實做到天氣變化“早知道”。同時,要根據(jù)轄區(qū)霧情的一般性規(guī)律特點,在季節(jié)交替、晝夜溫差大的時段,在沿線河流、水塘較多的路段,定時派出警力上路巡查,巡邏民警要牢固樹立預(yù)警意識,做到“勤巡、細察、快報”,堅持路巡報告制度,一旦發(fā)現(xiàn)有霧情發(fā)生的跡象,必須快速上報信息,達到早發(fā)現(xiàn)、早準備、早防范的目標。

2、加強路況信息發(fā)布,提示注意行車安全。加強霧天天氣高速公路行車安全的專題教育,有針對性地制作一批有關(guān)霧天安全行車的宣傳資料、光盤,向廣大駕駛?cè)碎_展宣傳教育。通過聲訊查詢、手機短信、互聯(lián)網(wǎng)、交通廣播實時播發(fā);利用交通誘導(dǎo)屏在城市主要道路、路口、出入口、交通集散地實時播報;在高速公路收費站擺放霧情標志、標牌等方式,實現(xiàn)遠程發(fā)布高速公路交通信息,讓駕駛?cè)颂崆傲私飧咚俟吠ㄐ袪顩r、提前調(diào)整出行時間和選擇合理線路,提示駕駛?cè)俗⒁庑熊嚢踩?/p>

3、結(jié)合霧情變化情況,科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式。高速公路交巡警部門要根據(jù)預(yù)警信息和霧情變化情況,加強交通安全形勢的研判,科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式,加強值班備勤。在大霧多發(fā)季節(jié)要以巡邏為主、定點值守為輔,加強夜間后半夜和清晨的巡邏密度和頻率,同時協(xié)調(diào)路政、清排障等部門實行錯時巡邏。發(fā)現(xiàn)霧情,巡邏警車要通過警燈、車頂上顯示屏顯示字幕、喊話提示、帶路通行等方式提醒駕駛?cè)酥斏黢{駛或者就近駛離高速公路,將快速行駛的車速迅速降低到安全時速。同時,根據(jù)霧情的變化情況以及封道、分流等交通管制措施的要求,科學(xué)調(diào)整勤務(wù)方式,合理安排警力,果斷采取各項有效措施,強化安全管理。

4、完善處置工作預(yù)案,健全多方聯(lián)動機制。高速公路交巡警部門要根據(jù)團霧、霧天等惡劣天氣條件下高速公路安全管理出現(xiàn)的新情況、新問題,結(jié)合本轄區(qū)大霧天氣發(fā)生的規(guī)律特點,在原有處置工作預(yù)案的基礎(chǔ)上,不斷總結(jié)、完善、創(chuàng)新,使工作預(yù)案更加貼近工作實際、更加符合實戰(zhàn)需要。同時,要建立健全高速公路大隊之間、與高速公路相鄰路面大隊之間以及高速公路經(jīng)營管理單位、路政等部門的多方聯(lián)動聯(lián)勤機制。高速公路大隊之間要樹立大局意識,強化溝通交流,精誠團結(jié),互幫互助,共保路面安全;與相鄰路面大隊之間要加強配合,做好交通疏導(dǎo)、分流銜接工作,確保霧天等惡劣天氣分流管控措施落實到位,確保分流車輛及時安全的駛?cè)肫渌缆?,同時路面大隊要協(xié)助做好高速公路行車安全的宣傳和提示工作;與高速公路經(jīng)營管理單位、路政部門之間,要通過'一路三方'聯(lián)席會議,實行聯(lián)勤機制,強化路面管理,提高管控能力,組織開展實戰(zhàn)演練。

5、強化交通科技建設(shè),不斷提高管控效率。盡快建設(shè)覆蓋我市沈海、滬陜、啟揚高速公路的電子監(jiān)控系統(tǒng),逐步建成集管理、調(diào)度、監(jiān)控為一體的電子監(jiān)控系統(tǒng),積極研發(fā)可視化指揮調(diào)度系統(tǒng),有效預(yù)防和減少高速公路交通違法行為和交通事故。由高速公路經(jīng)營單位在高速公路沿線多霧段的起點、中點和終點安裝氣象檢測器,實時檢測高速公路路面能見度、風速等天氣情況,并實時將信息傳輸至管理部門,從而能在第一時間發(fā)現(xiàn)霧情,第一時間發(fā)布預(yù)警信息,第一時間采取應(yīng)對措施,提高高速公路管理的針對性。同時,裝備除霧車,噴射液態(tài)二氧化碳使霧凝結(jié)成水滴,以達到除霧的目的。

6、增加駕駛培訓(xùn)項目,提高緊急處置能力。改革現(xiàn)有駕駛?cè)伺嘤?xùn)模式,增加惡劣天氣條件下駕駛技能的考核內(nèi)容,同時要求駕駛培訓(xùn)學(xué)校對駕駛?cè)碎_展專項技能培訓(xùn)。并運用現(xiàn)代科技手段,建立雨、雪、霧等惡劣天氣的模擬訓(xùn)練室和考試室,使駕駛?cè)松砼R其境,從而掌握惡劣天氣條件下必要的安全駕駛常識,煉就從容應(yīng)對的心理素質(zhì),增強緊急情況下的處置能力,達到有效預(yù)防和減少高速公路交通事故的目標。

關(guān)于加強團霧及霧天高速公路交通安全管理的思考與對策

近年來,隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展,高速公路建設(shè)進入了快速發(fā)展時期,路網(wǎng)不斷加密,互通性不斷增強,交通流量迅速增長。截止目前,我市高速公路里程已達275公里,擁有3個互通,23個出口?!?
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