第一篇 交通調(diào)查報(bào)告1300字
交通調(diào)查報(bào)告
一、調(diào)查時(shí)間:1月25日下午2:30
二、調(diào)查地點(diǎn):里水鎮(zhèn)草場(chǎng)路口
三、調(diào)查方式:街頭觀察
四、調(diào)查人:甄子浩秦寶寶游翔
五、調(diào)查目的:通過(guò)調(diào)查佛山市南海區(qū)交通安全情況,發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問(wèn)題,提高交通安全意識(shí),提醒大家“珍愛(ài)生命,安全出行”。
隨著社會(huì)的飛速發(fā)展,工作、生活節(jié)奏也越來(lái)越快,交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì)進(jìn)步的同時(shí),它也給我們帶來(lái)了災(zāi)難,一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下,一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎,特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì)的中小學(xué)生,也遇到了這樣的災(zāi)難,親人哀傷的呼喚,始終留不住弱小的生命。當(dāng)目睹過(guò)事故現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡,聽(tīng)到過(guò)受害者或受害者家屬痛苦嘶心裂肺的哭聲,每當(dāng)此時(shí),你心里會(huì)覺(jué)得難受嗎?
為了了解文明交通問(wèn)題,我來(lái)到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場(chǎng)的路口,我先觀察了大體情況:發(fā)現(xiàn)在1小時(shí)內(nèi)只有2/3的人遵守交通規(guī)則,還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然,我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過(guò)去,馬路這邊明明是紅燈,而他們卻毫無(wú)忌肆,在車水馬龍中飛奔到馬路對(duì)面。唉,這也太危險(xiǎn)了吧!我轉(zhuǎn)過(guò)身,又看到了驚人的一幕:一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過(guò)去,我不由的為他們出了一把汗:有多少人就在這一瞬間被奪去了生命??!人們都說(shuō),紅燈如虎口。可是老虎再兇,也只能一口吃掉一個(gè)人,而交通事故則會(huì)一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命?,F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字:去年,世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬(wàn)人,其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國(guó)交通事故死亡人數(shù)則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國(guó)每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬(wàn)多人,平均每天死亡達(dá)300人,這真是一個(gè)比戰(zhàn)爭(zhēng)還無(wú)情,還殘酷的數(shù)字。
是什么導(dǎo)致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計(jì),在所有的交通事故中,除極少數(shù)屬意外原因造成,75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強(qiáng)行超車、行人不守交通規(guī)則等。綜觀這么多起交通事故,我們不難發(fā)現(xiàn),我國(guó)交通事故頻發(fā)的根本原因,就是人們不珍惜生命,不遵守交通規(guī)則。
所以,我現(xiàn)在教大家學(xué)習(xí)三大本領(lǐng):一會(huì)走路、二會(huì)騎車、三會(huì)乘車(這三個(gè)“會(huì)”的含義就是要保障自己的人身安全)
1、走路時(shí),要走人行道或在路邊行走,過(guò)馬路時(shí),左右看,紅燈停、綠燈行,不亂跑、不隨意橫穿,不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿,遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時(shí),等車停穩(wěn)先下后上;坐車時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外,也不要向車外亂扔?xùn)|西。
3、不要搭乘超載車,如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車,尤其是人貨混裝車。
4、12歲以下不要騎車。騎車時(shí)要靠右走,車速不能過(guò)快,更不能雙手離把,不逆行,不要騎英雄車。自行車后座不能載人,騎車拐彎時(shí)要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件,要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故,撥打122或110報(bào)警電話,同伴被車撞倒,要記下撞人車輛的車牌號(hào),車身顏色或其它特征。
最后,我希望廣大民眾都行動(dòng)起來(lái),讓江北水城——聊城更加文明,讓我們“珍愛(ài)生命,安全出行”吧!
第二篇 城鎮(zhèn)建設(shè)中道路交通管理工作的調(diào)查報(bào)告1500字
對(duì)_城鎮(zhèn)建設(shè)中道路交通管理工作的調(diào)查報(bào)告 目前,農(nóng)村小城鎮(zhèn)在改革開(kāi)放的不斷深入,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和西部大開(kāi)發(fā)穩(wěn)步實(shí)施中蓬勃發(fā)展,同時(shí)也面臨著流動(dòng)人口、機(jī)動(dòng)車輛、交通流量快速遞增,這一現(xiàn)象加劇了城市道路基礎(chǔ)設(shè)施與交通需求間的社會(huì)矛盾更加突出,這一矛盾嚴(yán)重的影響和制約了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,也阻礙著小城鎮(zhèn)城市化進(jìn)程的步伐。在全國(guó)幾乎所有的城市都面臨著這一社會(huì)熱點(diǎn)矛盾,特別是在城市化的進(jìn)一步發(fā)展中,它越來(lái)越明顯,解決這一矛盾已不在是某一個(gè)部門(mén)或是某個(gè)人的愿望,而是整個(gè)社會(huì)在建設(shè)進(jìn)程中的迫切要求。
“人、車、路、交通環(huán)境”能不能和諧、統(tǒng)一發(fā)展已成了衡量城市發(fā)展速度的重要因素。根據(jù)這些年我對(duì)交通管理工作的了解,提出對(duì)我縣小城鎮(zhèn)建設(shè)進(jìn)程中應(yīng)如何做好道路交通管理工作幾個(gè)方面的問(wèn)題和對(duì)策:
一、_____縣城區(qū)面臨的道路交通管理現(xiàn)狀 _____縣是一個(gè)總?cè)丝诓坏?1萬(wàn)人的小縣,城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn),面積約1.33平方公里,人口約10408人。
1、漾濞縣城道路總體概況;漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農(nóng)民街6條主要城市街道,其它有文化巷、來(lái)龍巷、北門(mén)巷以及仁民街等胡同里巷,總公里程6.41公里,城區(qū)街道全部為瀝青路面,有路燈照明,綠化僅為兩邊行道樹(shù)。有4個(gè)十字路口,兩處交通信號(hào)燈和執(zhí)勤崗?fù)?,城?nèi)無(wú)公共停車場(chǎng),僅在新建街設(shè)臨時(shí)停車線,有停車泊位40個(gè),主街道新建街寬10米有中心標(biāo)線,為民街寬10米,劃有中心標(biāo)線,但無(wú)標(biāo)志,平均街道寬 7.1米,整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò)骨架呈自由式結(jié)構(gòu)。
2、_____縣機(jī)動(dòng)車擁量及縣城內(nèi)交通狀況; __年5月止全縣機(jī)動(dòng)車總數(shù)為3461輛,其中貨車238輛,客車55輛,農(nóng)用車365輛,拖拉機(jī)223輛,摩托車2449輛,全縣交通警察13人,人均管理機(jī)動(dòng)車266輛,城區(qū)日平均交通流量5533車次,人均管理425.61車次,全縣機(jī)動(dòng)車駕駛員4152人,人均管理319.4人,在沒(méi)有交通信號(hào)燈的路口地人遵章率只有55%,駕駛?cè)俗裾侣?5%,城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次,縣城街天交通高峰期人流量8300人次,車流量達(dá)__車次,全縣共設(shè)兩個(gè)客運(yùn)站,擁有8輛遠(yuǎn)郊公交車,由于漾濞城區(qū)沒(méi)有專門(mén)的停車場(chǎng)供車輛停放,所有車輛沿街?jǐn)[放,小販以路為市,再加上停放的大小車輛經(jīng)常亂停亂放,阻礙交通,是漾濞縣城的交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)及事故隱患所在。
二、小城鎮(zhèn)建設(shè)中道路交通管理存在的問(wèn)題和直接原因引發(fā)的思考 “人、車、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素,不論是哪一個(gè)要素的滯后發(fā)展都會(huì)影響道路交通管理工作,甚至阻礙城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,同時(shí)也給交通管理帶來(lái)了極大的難度。
(一)關(guān)于“人”的思考 人是交通中的主體,沒(méi)有人無(wú)所謂交通,而人對(duì)交通的不理解、不尊重,就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生混亂的交通秩序,使日常的各項(xiàng)工作都無(wú)法開(kāi)展,我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有: 廣大交通參與者的城市交通意識(shí)和安全法制觀念淡薄。盡管隨著社會(huì)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)的騰飛,農(nóng)村縣城的交通日趨城市化,但廣大交通參與者的交通觀念都沒(méi)有發(fā)生大的改變,仍停留在過(guò)去小城鎮(zhèn)交通意識(shí)上,隨意性和盲目性比較大,沒(méi)有良好的交通習(xí)慣,甚至不知道紅燈停、綠燈行,以及機(jī)動(dòng)車道,非機(jī)動(dòng)車道和人行道的區(qū)別,只圖個(gè)人方便,不顧交通大局。
特別是經(jīng)濟(jì)文化落后的山區(qū)農(nóng)村進(jìn)入城區(qū)的交通參與者,對(duì)交通法規(guī)和交通安全常識(shí)更是全然不知或知之甚少,他們把在農(nóng)村長(zhǎng)期形成的走路、開(kāi)車的不良習(xí)慣帶入城鎮(zhèn),對(duì)交通警察的正常交通管理不以為然,甚至疑惑不解,我行我素,對(duì)交通信號(hào)燈及交警的招呼漠然置之,對(duì)駕駛員的喇叭聲不聞不問(wèn),再加上趕集的村民們無(wú)視交通秩序,隨意擺攤置點(diǎn),更使交通秩序異常混亂,異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴(yán)重,特別是街天,城市街道成了大賣(mài)場(chǎng)、垃圾、廢棄物滿地狼籍,造就了城市的臟、亂、雜。
第三篇 飲酒與交通事故調(diào)查報(bào)告750字
關(guān)于飲酒與交通事故調(diào)查報(bào)告
世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示,大約50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)。酒后駕駛已經(jīng)被世界衛(wèi)生組織列為 車禍致死的首要原因。在這些酒后駕車釀成的慘劇中,有多少是源自于駕駛員的僥幸心理?有多少是源自于駕駛員對(duì)酒精的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)?
調(diào)查顯示:駕駛員過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù)
根據(jù)來(lái)自4538位新浪網(wǎng)友的調(diào)查顯示,有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為,但在被問(wèn)及是否有過(guò)酒后駕駛行為時(shí),僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過(guò)酒后駕車的行為。在被問(wèn)及酒后駕駛?cè)藛T存在何種心理時(shí),有39.84%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù),27.35%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)不強(qiáng)。另外,有18.97%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T存在僥幸心理。
飲酒與開(kāi)車——致命的結(jié)合
然而事實(shí)并非想象中那樣簡(jiǎn)單,來(lái)自某國(guó)際組織的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:每33分鐘就會(huì)有一人死于與飲酒有關(guān)的交通事故。盡管有大多數(shù)人認(rèn)為酒后駕車釀成的交通事故永遠(yuǎn)不可能發(fā)生在自己的身上,但專家的統(tǒng)計(jì)結(jié)果證明:在每個(gè)人的一生中卷入與喝酒有關(guān)的`交通事故的可能性為30%。顯而易見(jiàn),飲酒與開(kāi)車是多么可怕的致命結(jié)合,正是由于酒后開(kāi)車這個(gè)“罪魁禍?zhǔn)住笔沟靡荒荒槐静辉摪l(fā)生的慘劇接連上演,造成一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭支離破碎。
酒精對(duì)駕駛員身體的影響
酒精在人體血液內(nèi)達(dá)到一定濃度時(shí),人對(duì)外界的反應(yīng)能力及控制能力就會(huì)下降,尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高,發(fā)生撞車意外的機(jī)會(huì)越高,受到酒精影響的司機(jī)通常會(huì)有如下特征:
1.對(duì)信號(hào)燈反應(yīng)慢;
2.逆向行駛;
3.搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線駕駛;
4.亂踩剎車;
5.轉(zhuǎn)彎幅度大;
6.蛇行;
7.沒(méi)有原因就停車;
8.開(kāi)車速度極慢;
9.突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎;
10.天黑時(shí)不開(kāi)前燈;
第四篇 新校區(qū)交通問(wèn)卷調(diào)查報(bào)告3800字
問(wèn)卷調(diào)查方案及過(guò)程
將規(guī)劃大綱中有關(guān)的問(wèn)卷調(diào)查部分形成了一張調(diào)查問(wèn)卷。于__年4月15日進(jìn)行了此次問(wèn)卷調(diào)查。共派出6個(gè)小組,每組兩人,共12名學(xué)生參與。問(wèn)卷地點(diǎn)為:天健園、研究生院、一食堂、商業(yè)街和各行政樓。每組分發(fā)問(wèn)卷25份,共分發(fā)問(wèn)卷150份,收回148份,其中學(xué)生121份,教職工及其他工作人員26份,外來(lái)人員1份。
問(wèn)卷調(diào)查成果與分析
1)校園內(nèi)出行方式
在校園內(nèi)的出行方式選擇中,68%的學(xué)生和62%的教職工選擇了步行;26%的學(xué)生和8%的教職工提到環(huán)游車;騎自行車的學(xué)生占8%和教職工的8%相同;有15%的教職工選擇在校內(nèi)開(kāi)車為主。不過(guò),由于調(diào)查樣本的限制,教師中開(kāi)車的比例應(yīng)該會(huì)更高。
可見(jiàn),步行是校園內(nèi)主要交通方式,環(huán)游車為學(xué)生的主要輔助方式,機(jī)動(dòng)車是教職工的主要輔助方式,而自行車是比較次要的交通方式。
2) 校園內(nèi)主要交通問(wèn)題
關(guān)于校園內(nèi)的主要交通問(wèn)題,學(xué)生提到最多的是“學(xué)生出門(mén)不方便”,有39%的學(xué)生提到,這大大超出了我們的預(yù)想。其次是“學(xué)生的交通安全得不到保證”,有35%的學(xué)生提到,說(shuō)明學(xué)生們對(duì)自己的安全非常關(guān)注。第三為“學(xué)生上課不方便”,提到率為31%,說(shuō)明近三成學(xué)生覺(jué)得從宿舍到教室不夠方便。再往下的選項(xiàng)為“行人和機(jī)動(dòng)車相互干擾”和“交通意識(shí)淡薄”,分別有29%和27%的學(xué)生提及。
而教職工提及最多的是“交通意識(shí)淡薄”(38%),說(shuō)明教職工覺(jué)得學(xué)生和部分開(kāi)車人的交通意識(shí)問(wèn)題最大,顯示在對(duì)待交通問(wèn)題的認(rèn)識(shí)上師生有很大的角度差異。其次為“行人和機(jī)動(dòng)車相互干擾”(31%),再其次為“學(xué)生出門(mén)不方便”(27%)。再往下,教職工們提到較多的兩個(gè)選項(xiàng)時(shí)“學(xué)生的交通安全得不到保證”(26%)和“停車找不到合適的地方”(26%)。
對(duì)待交通問(wèn)題,師生關(guān)注點(diǎn)不同。教職工開(kāi)車的多,關(guān)注交通意識(shí)和安全問(wèn)題,也了解學(xué)生出門(mén)不方便的問(wèn)題,停車不便也是教職工重點(diǎn)關(guān)注的。學(xué)生們從自我的感受出發(fā),對(duì)出校門(mén)的不便、去教室的不便、安全得不到保障等角度提出了問(wèn)題。平衡師生之間的認(rèn)識(shí)差異,合理照顧兩類人群的需求,是我們必須認(rèn)真考慮的!
3) 對(duì)門(mén)禁的態(tài)度
對(duì)于目前的門(mén)禁刷卡系統(tǒng),58%的學(xué)生和62%的教職工持支持的態(tài)度,由于覺(jué)得影響交通而持反對(duì)態(tài)度的分別占16%和19%,其他人選擇中立。
說(shuō)明對(duì)于當(dāng)前的門(mén)禁系統(tǒng),大多數(shù)人采取比較認(rèn)可的態(tài)度。
4)關(guān)于五四大道沿線的管理方案
五四大道目前局部路段采取了分時(shí)段交通管制措施,針對(duì)五四大道交通管理問(wèn)題,我們?cè)O(shè)置了選項(xiàng),統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下:
現(xiàn)在管理的就挺好,繼續(xù)保持
在一些路口增設(shè)紅綠燈信號(hào)系統(tǒng),規(guī)范路口的管理
增設(shè)交警和志愿者,管理好路口的人流與車流
其他
學(xué)生
29(24%)
51(42%)
37(31%)
10(8%)
教職工
3(12%)
7(27%)
12(46%)
4(15%)
在這個(gè)問(wèn)題上,師生也有較大的分歧。許多教職工不希望延續(xù)現(xiàn)行管制方案,其中多數(shù)選擇采取較為柔性的措施管理;而學(xué)生們除了有約四分之一的支持保持現(xiàn)狀外,贊成紅綠燈方案的學(xué)生占多數(shù)。教職工中雖然也有贊成紅綠燈方案的,但考慮到校園內(nèi)的紅綠燈沒(méi)有監(jiān)控系統(tǒng)和執(zhí)法權(quán)力,支持度就沒(méi)有學(xué)生高。五四大道特別是校醫(yī)院到建工樓段是校園交通的矛盾集中段,對(duì)于這里的管理方案,確實(shí)需要認(rèn)真評(píng)估。
5)關(guān)于新設(shè)護(hù)欄的認(rèn)識(shí)
校園新設(shè)的護(hù)欄主要功能為分隔車流與人流,同時(shí)有降低車速的作用。該措施得到60%學(xué)生和46%教職工的完全支持,還有29%的學(xué)生和35%的教職工在支持的同時(shí)希望略作優(yōu)化。持反對(duì)態(tài)度的學(xué)生和教職工均不及兩成。
說(shuō)明目前新設(shè)的護(hù)欄得到了大多數(shù)師生的認(rèn)可,只是可能需要在引起不便的局部地方略作調(diào)整。
6)關(guān)于機(jī)動(dòng)車的看法
對(duì)校內(nèi)機(jī)動(dòng)車,學(xué)生看法前三位分別是“車速太快,危險(xiǎn)”(56%)、“ 機(jī)動(dòng)車太多,建議限制”(25%)和“ 還好,老師開(kāi)車比較注意”(15%);教職工看法前三名分別是“車速太快,危險(xiǎn)”(35%)、“減速帶太多,開(kāi)車不爽”(27%)和“還好,老師開(kāi)車比較注意”(23%)。
師生都認(rèn)為車速太快是個(gè)問(wèn)題,不過(guò)學(xué)生傾向于限制車數(shù),教職工關(guān)注開(kāi)車舒適度。當(dāng)然,大家一般認(rèn)為,教師們開(kāi)車比社會(huì)人員會(huì)素質(zhì)高一些。
7)關(guān)于車輛的停放
車輛停放我們分為兩個(gè)問(wèn)題,一個(gè)是對(duì)亂停亂放地域的認(rèn)識(shí),另一個(gè)是對(duì)管理措施的調(diào)查。
關(guān)于亂停亂放嚴(yán)重的區(qū)域,學(xué)生認(rèn)為最嚴(yán)重的是食堂周邊(45%),其次為后街門(mén)(四號(hào)門(mén))(44%),第三是商業(yè)街(39%),第四為教學(xué)樓(34%),其他地域提及數(shù)較少;教職工認(rèn)為最嚴(yán)重的區(qū)域是商業(yè)街(38%),其次為食堂周邊(35%),第三是教學(xué)樓(19%),其他地域提及較少。
對(duì)于車輛停放的管理,提及“在需要的地方增加停車位”的最多,學(xué)生有53%,教職工有58%;說(shuō)明提供充足的停車位是最基本的措施。學(xué)生提及第二的是“部分地段請(qǐng)交警參與管理,對(duì)亂停車可能進(jìn)行罰款等處罰”,占42%;第三位的是“對(duì)亂停亂放車輛予以警告”(40%);說(shuō)明學(xué)生們更傾向于嚴(yán)格的管制措施。而教職工選擇的第二選項(xiàng)為“如果附近沒(méi)有車位,引導(dǎo)到其他停車位去”(42%),第三選項(xiàng)才是“部分地段請(qǐng)交警參與管理,對(duì)亂停車可能進(jìn)行罰款等處罰”(31%);說(shuō)明教職工更偏向于柔性的管理措施。
8)對(duì)校園環(huán)游車的看法
對(duì)校園環(huán)游車設(shè)置的多選題學(xué)生們普遍多選,說(shuō)明學(xué)生的關(guān)注度高。提及率高的選項(xiàng)依次是:“線路設(shè)置可以優(yōu)化,比如行政樓、文法樓表示很不方便”(49%),“有時(shí)候等了半天也沒(méi)見(jiàn)環(huán)游車”(40%),“對(duì)環(huán)游車駕駛員進(jìn)行交通安全教育和服務(wù)意識(shí)教育”(36%),“建議仿照公交車站修建環(huán)游車站點(diǎn)”(35%),“經(jīng)常等到了環(huán)游車卻無(wú)座位,上不去”(31%)。而教職工同樣對(duì)環(huán)游車的線路設(shè)置最不滿意(62%),其次強(qiáng)調(diào)環(huán)游車駕駛員的安全意識(shí)和服務(wù)意識(shí)的提高(42%),建議建公交式站臺(tái)的有35%。
環(huán)游車線路設(shè)置師生反應(yīng)最大,是值得重視的問(wèn)題。提高環(huán)游車的服務(wù)意識(shí),增加發(fā)車數(shù)量,新建站臺(tái)改善候車環(huán)境等都是可以考慮的改進(jìn)意見(jiàn)。
9)關(guān)于自行車交通
自行車交通作為環(huán)保、健康、時(shí)尚的交通方式,贊同大力推廣的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)認(rèn)為自行車太多的。師生共58人贊成,只有共7人反對(duì)。
而關(guān)于校內(nèi)公共自行車系統(tǒng),共有46個(gè)(31%)師生表示沒(méi)有用過(guò)。認(rèn)為公共自行車“借與還不方便”的師生共有52人,占總調(diào)查人數(shù)的35%;認(rèn)為公共自行車“借用時(shí)間太短”的共有30人,占總調(diào)查人數(shù)的20%。
另外在調(diào)查時(shí)和學(xué)生的談話中,我們了解到很多學(xué)生不愿意騎車的一個(gè)主要原因是車輛經(jīng)常丟失。如果保安問(wèn)題不解決,自行車的普及與推廣是難以實(shí)現(xiàn)的。
10)關(guān)于商業(yè)街車輛管理
關(guān)于商業(yè)街車輛管理,贊成“嚴(yán)格禁止機(jī)動(dòng)車進(jìn)入與停放”的比例最高,學(xué)生占60%,教職工占73%;認(rèn)為“不妨允許車輛進(jìn)入,規(guī)范停放”的學(xué)生有25%,教職工有“15%”;認(rèn)為“應(yīng)允許沿街商戶的車輛偶爾進(jìn)入與停放”的學(xué)生與教職工占總數(shù)的9%;另有占總數(shù)9%的被調(diào)查者覺(jué)得無(wú)所謂。
大多數(shù)人覺(jué)得商業(yè)街應(yīng)該禁止車輛進(jìn)入。
11)關(guān)于對(duì)人行道的看法
關(guān)于校園人行道的看法,提及“現(xiàn)有人行道的設(shè)置比較合理,無(wú)需大的調(diào)整”的人數(shù)最多,包括40%的學(xué)生和54%的教職工。其次為“人行道經(jīng)常有其他車輛、障礙,需要整治”,有34%的學(xué)生和31%的教職工提及。另有占總數(shù)22%的人提到“人行道臺(tái)階太多、太高,不利于行走,建議改進(jìn)”,以及有20%的人提到“有的地方人行道寬度不夠,需要拓寬”。
調(diào)查表明,師生對(duì)校區(qū)人行道基本還是滿意的,需要改進(jìn)的地方是都是局部的管理、維護(hù)、拓寬、改善等。
12)關(guān)于交通安全
交通安全我們分為兩個(gè)題目來(lái)問(wèn)。
在回答:“您在校園內(nèi)覺(jué)得自己的交通安全有保障嗎?”的問(wèn)題時(shí),前三名的選項(xiàng)依次是“不好說(shuō),幾萬(wàn)人的大學(xué)難免出點(diǎn)交通事故”(47%),“ 還好,校園里的人素質(zhì)較高,至少比外面要安全”(31%),“ 有,最近學(xué)校非常關(guān)注交通安全”(16%)。說(shuō)明師生們能夠以比較達(dá)觀的態(tài)度面對(duì)交通安全問(wèn)題,而且學(xué)校對(duì)于交通安全的重視大家也都感受到了。
在回答“您認(rèn)為校園內(nèi)哪些交通現(xiàn)象有損交通安全?”的問(wèn)題時(shí),統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下:
選項(xiàng)
高峰時(shí)段人多車多,交通混亂
機(jī)動(dòng)車速度太快
學(xué)生走路、過(guò)路口不看車
環(huán)游車開(kāi)太快
社會(huì)車輛隨意進(jìn)校園
車輛亂停亂放
缺乏有效的交通管理
其他
學(xué)生
人數(shù)
66
49
52
53
48
31
39
3
比例
55%
40%
43%
44%
40%
26%
32%
2%
教職工
人數(shù)
14
11
14
12
12
7
7
1
比例
54%
42%
54%
46%
46%
27%
27%
4%
“高峰時(shí)段人多車多,交通混亂”的提及率最高,共有80師生提及;其他選項(xiàng)如“學(xué)生走路、過(guò)路口不看車”(共66人提及),“環(huán)游車開(kāi)太快”(共65人提及),“社會(huì)車輛任意進(jìn)校園”(共60人提及),“機(jī)動(dòng)車速度太快” (共60人提及)。這些問(wèn)題,都不可能是單獨(dú)某一方面能夠改變的。有的無(wú)法徹底改變,只能有序組織--如高峰時(shí)段大量的人車;有的需要有效的綜合治理才能緩解。
13)關(guān)于交通教育
關(guān)于交通安全與交通意識(shí)教育,學(xué)生中提及“對(duì)每一個(gè)進(jìn)入校園的人,每一輛進(jìn)入校園的車都要提醒注意交通安全”的最多,占64%;而“重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)學(xué)生特別是新生的交通教育”的提及率第二,為52%;“重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)教師特別是開(kāi)車的教師的交通安全教育”的提及率第三,為42%。教職工中對(duì)上述三個(gè)選項(xiàng)的提及率相差不大,而且都超過(guò)了42%。
只有8%的人認(rèn)為沒(méi)有必要再進(jìn)行更多的交通教育或者無(wú)所謂。
問(wèn)卷調(diào)查表明,大多數(shù)被調(diào)查者贊成對(duì)進(jìn)入校園的每一個(gè)人進(jìn)行交通安全教育。不僅包括外來(lái)人員,也包括學(xué)生和教職工。
第五篇 關(guān)于交通行為中不良習(xí)慣的產(chǎn)生調(diào)查報(bào)告1800字
一、人們?cè)诮煌ㄐ袨橹械牟涣剂?xí)慣
(一)會(huì)車時(shí)不變換燈光。《道路交通安全法實(shí)施條例》規(guī)定:夜間會(huì)車應(yīng)當(dāng)在距相對(duì)方向來(lái)車150米以外關(guān)閉遠(yuǎn)光燈,改用近光燈,在窄路、窄橋與非機(jī)動(dòng)車會(huì)車時(shí),應(yīng)當(dāng)使用近光燈??墒?,__縣有些駕駛員在夜間會(huì)車時(shí),根本不變換燈光,殊不知,對(duì)方駕駛員受強(qiáng)光照射影響,極易發(fā)生事故。
(二)撥打接聽(tīng)手提電話。隨著通訊的發(fā)展,手提電話方便了人們聯(lián)系,于是也常見(jiàn)有駕駛員邊駕車,邊撥打接聽(tīng)電話。乍看是小事,其實(shí)不然,撥打接聽(tīng)電話,分散了駕駛員精力,遇有緊急情況出現(xiàn)會(huì)處罰不及,導(dǎo)致事故發(fā)生。
(三)隨意停車。在公路上,經(jīng)??梢?jiàn)到一些駕駛員只圖自己方便,將車停放在公路邊,有時(shí)公路兩邊都停放車輛,使本來(lái)就不寬敞的公路變得更加狹窄,只能容一輛車勉強(qiáng)通過(guò)。還有駕駛員遇見(jiàn)自己認(rèn)識(shí)的駕駛員,便隨意停車對(duì)話,只顧自己方便,給后面的車輛造成不便。
(四)非機(jī)動(dòng)車駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車道。在靠近__縣一高、二高等學(xué)校附近的光馬路、花園路、弦山中路經(jīng)??梢钥吹饺齻€(gè)一排、五個(gè)一伍的學(xué)生腳踏車簇,他們偶會(huì)有說(shuō)有笑,牽手搭背,或是風(fēng)馳電掣地行駛在機(jī)動(dòng)車道內(nèi),視交通安全于不顧。
(五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全,__縣在弦山大道中段的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道之間改建了花帶、設(shè)置了人車隔離護(hù)欄,可個(gè)別人為了圖方便,視交通安全于不顧,隨意跨過(guò)隔離護(hù)欄,越過(guò)花帶,進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道,常聽(tīng)到一陣陣急剎車的聲音,真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業(yè)。農(nóng)民都認(rèn)為偷竊是違法犯罪,而違反交通規(guī)則不是什么大事。許多公路沿線的農(nóng)民為了貪圖個(gè)人方便,隨意在公路上打場(chǎng)曬糧,堆物作業(yè),設(shè)置路障,使本來(lái)就不寬闊的道路更加擁擠,留下交通事故隱患。
二、人們不良的交通行為習(xí)慣的主要原因
(一)人們的交通安全意識(shí)淡薄。__縣是一個(gè)農(nóng)業(yè)大縣,農(nóng)民占總?cè)丝诘陌俜种耸?,而且農(nóng)民文化素質(zhì)偏低,法制觀念不強(qiáng),為貪圖個(gè)人方便而在公路上打場(chǎng)曬糧、堆物作業(yè),使本來(lái)不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識(shí)淡薄,只顧上路行駛,隨意性強(qiáng),不顧交通安全,嚴(yán)重影響了正常的交通秩序。
(二)機(jī)動(dòng)車保有量劇增,道路交通設(shè)施沒(méi)有同步改善。當(dāng)前,隨著改革開(kāi)放的不斷深入,__縣經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,大量微型轎車、昌河面包車、機(jī)動(dòng)三輪車、電動(dòng)車、人力車擁入市場(chǎng)從事客運(yùn),交通流量成培增長(zhǎng),道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出,給交通管理工作造成了很大難度。
(三)交通安全宣傳還存在薄弱環(huán)節(jié)。近年來(lái),盡管我大隊(duì)以五進(jìn)為契機(jī),在宣傳工作上采取了多種有效形式,但是,宣傳工作發(fā)展還不平衡,尤其是社會(huì)宣傳還存在死角,致部分群眾認(rèn)識(shí)不到位,對(duì)交通安全沒(méi)有引起足夠重視。
(四)標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施不健全。__縣的公路設(shè)施并沒(méi)有隨著機(jī)動(dòng)車的保有量的增加而增長(zhǎng),如__縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級(jí)低,標(biāo)志不全,平面交叉,各種交通設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線不健全,無(wú)人車分離設(shè)施。
(五)警力欠缺。近年來(lái),我大隊(duì)雖然采取了一些措施,通過(guò)聘請(qǐng)交通協(xié)管員來(lái)補(bǔ)充警力,但就目前而言,警力仍然嚴(yán)重缺乏,__縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。
三、幾點(diǎn)解決對(duì)策
(一)必須加強(qiáng)交通安全社會(huì)化管理。構(gòu)建政府主導(dǎo)、部門(mén)主管、企業(yè)主體、職責(zé)明確、責(zé)任落實(shí)、齊抓共管的社會(huì)化管理模式新格局。由政府牽頭,各 部門(mén)協(xié)調(diào)統(tǒng)一作戰(zhàn),加大__縣轄區(qū)交通秩序整治力度,做到交通違法行為發(fā)現(xiàn)一起、糾正一起、處理一起,決不讓違法者心存僥幸。
(二)必須加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)嗽搭^管理。一是要嚴(yán)把車輛入戶發(fā)牌關(guān),駕駛?cè)藛T考試發(fā)證關(guān)。二是要嚴(yán)把車輛和駕駛?cè)藱z審關(guān)。三是切實(shí)提高路面執(zhí)勤執(zhí)法監(jiān)控力度。四是深化客運(yùn)車輛源頭化管理工作,層層簽訂責(zé)任書(shū)。五是堅(jiān)持窗口服務(wù)與上門(mén)服務(wù)。
(四)必須加強(qiáng)交通安全五進(jìn)宣傳教育。要有機(jī)結(jié)合大走訪活動(dòng),按照上級(jí)公安機(jī)關(guān)的要求,再次掀起宣傳五進(jìn)活動(dòng)高潮,發(fā)揮各類宣傳陣地的作用,大造輿論聲勢(shì),提高四個(gè)群體的交通安全意識(shí),營(yíng)造良好的交通安全氛圍,將交通安全知識(shí)送進(jìn)千家萬(wàn)戶,做到家喻戶曉,盡人皆知,確保道路交通有序、安全暢通。
(五)必須加強(qiáng)交通科技建設(shè),用科學(xué)技術(shù)管理交通。建立以交通組織指揮系統(tǒng)為龍頭,交通綜合信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ),交通警務(wù)管理系統(tǒng)為保障的科學(xué)交通管理體系,使交通管理實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理,增強(qiáng)宏觀交通控制、指揮調(diào)度能力和交通管理應(yīng)變能力。以緩解交通安全管理警力嚴(yán)重不足。
第六篇 2024年大學(xué)生交通協(xié)警社會(huì)實(shí)踐調(diào)查報(bào)告1950字
隨著青島城陽(yáng)區(qū)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,道路建設(shè)更是突飛猛進(jìn)。然而,居民的交通意識(shí)沒(méi)有跟上發(fā)展的步伐。好多居民交通意識(shí)淡薄,走路闖紅燈、逆向行駛、過(guò)馬路不走斑馬線,甚至翻越隔離欄等等,對(duì)交通的安全產(chǎn)生了一定的隱患。我們化學(xué)與藥學(xué)院在暑假期間,組織我們開(kāi)展社會(huì)實(shí)踐活動(dòng),向交警學(xué)習(xí),了解體驗(yàn)交警工作的辛苦,進(jìn)行義務(wù)值勤,協(xié)助維護(hù)交通管理。
我們和交警共同執(zhí)勤了幾天,通過(guò)幾天的相處,我了解到了交警的辛苦與默默奉獻(xiàn),他們認(rèn)真站好每一天的崗,我們同學(xué)協(xié)助他們管理好交通秩序。站崗的時(shí),雖然很累,但能和交警一起合作,我感到很光榮,也很自豪。
社會(huì)實(shí)踐這幾天,通過(guò)和交警的相處,我學(xué)習(xí)到了很多東西,首先我知道什么是交通協(xié)警。
首先明確,“交通協(xié)警”不是執(zhí)法人員,不具備執(zhí)法權(quán)。
其職責(zé)從其名稱就能看出來(lái)了,顧名思義,“交通協(xié)警”就是“協(xié)助交通警察管理交通秩序”的意思。
“協(xié)警”本身也有崗位之分,其每天的工作內(nèi)容,依崗位而定。其次,“交通協(xié)警”是交通管理的一支輔助力量,不屬于國(guó)家工作人員,其管轄權(quán)的歸屬問(wèn)題由各地自行決定。是否屬于交警隊(duì)管轄,視地區(qū)不同而不同。
交通協(xié)警每天雖然只工作4,5個(gè)小時(shí),但他們很辛苦,有好多協(xié)警都是年輕的同志,他們站在車流量最多的地方,指揮著來(lái)往的車輛,其認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作態(tài)度讓人敬佩。另外其服裝樣式與交警制服有明顯的區(qū)別,“交通協(xié)警”是否統(tǒng)一著裝?著裝樣式如何?我們國(guó)家沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定,由各地政府自行制定。但有一條要求是明確的:必須與真正的警察制服有明顯區(qū)別。
我還知道了交通協(xié)警的職責(zé):公安部最新頒布的《交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范》明確交通協(xié)管員可以承擔(dān)的具體工作事項(xiàng)。在總結(jié)分析交通協(xié)管員直接參與執(zhí)法引發(fā)的一系列問(wèn)題的基礎(chǔ)上,《工作規(guī)范》專門(mén)規(guī)定了交通協(xié)管員的工作要求、工作任務(wù)和禁令規(guī)定。
一是明確了交通協(xié)管員要在交通警察指導(dǎo)下承擔(dān)部分執(zhí)勤工作。
二是明確規(guī)定交通協(xié)管員可以“維護(hù)道路交通秩序,勸阻違法行為”、“維護(hù)交通事故現(xiàn)場(chǎng)秩序,保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng),搶救受傷人員”、“交通安全宣傳”、“及時(shí)報(bào)告道路上的交通、治安情況和其他重要情況”、“接受群眾求助”等5項(xiàng)工作。
三是規(guī)定交通協(xié)管員不得從事其他執(zhí)法行為,不得對(duì)違法行為人作出行政處罰或者采取行政強(qiáng)制措施決定。
在我實(shí)踐期間,我了解到了城陽(yáng)的交通現(xiàn)狀:城陽(yáng)各主要道路都存在交通秩序亂的現(xiàn)象,機(jī)動(dòng)車輛還很好,嚴(yán)格按照交通規(guī)則行駛,但電動(dòng)車、自行車、行人在機(jī)動(dòng)車道行走、闖紅燈卻屢見(jiàn)不鮮。因此我們的主要任務(wù)就是協(xié)助交警,管理這方面的問(wèn)題。
在交管工作中,我們非常重視加強(qiáng)對(duì)非機(jī)動(dòng)車和行人的管理,對(duì)電動(dòng)自行車的管理,目前,正在起草在主要街道設(shè)置部分電動(dòng)車禁行標(biāo)志。另外,對(duì)電動(dòng)車輛的管理,除交警嚴(yán)格管理外,利用媒體對(duì)全社會(huì)進(jìn)行宣傳也是一個(gè)好辦法,只有提高人們安全行駛的自覺(jué)遵章意識(shí),才能進(jìn)一步改善道路交通環(huán)境。 近期,我局交管部門(mén)在市區(qū)范圍內(nèi)開(kāi)展了非機(jī)動(dòng)車、行人違法專項(xiàng)整治月活動(dòng),將每周二、四定為非機(jī)動(dòng)車、行人專項(xiàng)治理日。市區(qū)各大隊(duì)分別在主干道設(shè)立違法宣傳處理點(diǎn),并采取發(fā)放宣傳材料與辦班學(xué)習(xí)等手段,對(duì)行人和騎車人交通違法行為做到管理、教育、處罰相結(jié)合,全面提高廣大交通參與者的文明意識(shí)。
交通三隊(duì)為了保護(hù)我們學(xué)生的安全,提高我們交通的知識(shí),交通隊(duì)專門(mén)培訓(xùn)了我們,通過(guò)培訓(xùn)使我意識(shí)到其重要性:
1、加強(qiáng)協(xié)警隊(duì)伍的規(guī)范化管理是當(dāng)前交警隊(duì)伍自身建設(shè)的需要。協(xié)警是道路交通管理的重要補(bǔ)充力量,協(xié)警在正式交通民警的直接帶領(lǐng)下,協(xié)助交警進(jìn)行道路交通安全管理工作,其工作形象好壞直接關(guān)系到交警隊(duì)伍的形象。從某種角度講,協(xié)警隊(duì)伍狀況直接反映了交警的隊(duì)伍狀況。因此,加強(qiáng)交通協(xié)警隊(duì)伍的規(guī)范化管理應(yīng)提到重要議事日程上來(lái)。
2、加強(qiáng)協(xié)警的規(guī)范化管理是協(xié)警自身發(fā)展的需要。一個(gè)事物的發(fā)展必然經(jīng)歷循序漸進(jìn)的過(guò)程,協(xié)警隊(duì)伍從無(wú)到有、從素質(zhì)低到高素質(zhì)本身也是一個(gè)逐步學(xué)習(xí)、提高、完善、發(fā)展的過(guò)程,目前這支隊(duì)伍中也還存在不少問(wèn)題,而規(guī)范管理正是解決這些問(wèn)題的一個(gè)重要途徑,規(guī)范管理將對(duì)協(xié)警隊(duì)伍的成熟發(fā)展起到十分積極的作用。只有加強(qiáng)協(xié)警隊(duì)伍的規(guī)范管理,不斷發(fā)展完善,這支隊(duì)伍在交通安全管理中,才能發(fā)揮更大的作用。
3、協(xié)警隊(duì)伍有其自身的優(yōu)勢(shì)。大部分協(xié)警年齡在25歲左右,是一支年輕化的隊(duì)伍,在學(xué)習(xí)方面、體能方面都存在著一定優(yōu)勢(shì)。如:現(xiàn)場(chǎng)搶救、協(xié)助追逃抓撲犯罪嫌疑人等都存在一定的優(yōu)勢(shì)。
通過(guò)交警和協(xié)警的共同努力,邯鄲的交通有了很大的提高,基本上沒(méi)有違規(guī)現(xiàn)象,車輛都按照指定的路線行走。同時(shí)我們實(shí)踐大學(xué)生還加大宣傳力度,使居民更加了解交通規(guī)則,使他們認(rèn)識(shí)到遵守交通規(guī)則的重要性,同時(shí)我們大學(xué)生也學(xué)到了很多東西,我們受益匪淺,使得這次暑假社會(huì)實(shí)踐非常有意義。
我希望下次假期的社會(huì)實(shí)踐還能夠與交警合作,為了城陽(yáng)交通的有條不紊貢獻(xiàn)自己微薄之力。
第七篇 關(guān)于公共交通事業(yè)發(fā)展情況調(diào)查報(bào)告3200字
一、全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展基本情況
1、整合公共交通資源,公交線路集約化改造效果初顯。長(zhǎng)期以來(lái),我區(qū)公交車輛大多采取業(yè)戶掛靠經(jīng)營(yíng)方式,由私營(yíng)車輛掛靠公交運(yùn)營(yíng)公司從事公交運(yùn)營(yíng),導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)車輛舊,車型不統(tǒng)一,班次不合理,運(yùn)營(yíng)能力不足。鑒于上述營(yíng)運(yùn)方式的諸多缺陷,在廣泛調(diào)研,多方征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上,交通主管部門(mén)對(duì)部分公交線路進(jìn)行了集約化改造。截止目前,我區(qū)共有 1路直達(dá)、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造,改造后,車容車貌和服務(wù)質(zhì)量都有了大幅提升,群眾出行變得更加便捷。
3、公交運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高,行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。近年來(lái)我區(qū)公共交通運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高,客運(yùn)總量、車輛裝備穩(wěn)步增長(zhǎng),服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大,公交運(yùn)力不足、群眾出行不便的問(wèn)題得到了有效緩解。目前,中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)覆蓋率大于70%,城區(qū)公交車平均運(yùn)營(yíng)速度20公里/小時(shí),公交準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%以上,公交車輛出行分擔(dān)率達(dá)到20%。共建設(shè)完成景觀式候車亭5處。公交網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了全通達(dá)、全覆蓋,11路、50路、113路、117路、118路等線路覆蓋城區(qū)主要地區(qū)。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學(xué)生等特殊群體享受到11路公交車的免費(fèi)或優(yōu)惠乘車待遇。開(kāi)展了創(chuàng)建文明行業(yè)、文明交通行動(dòng)計(jì)劃、乘客滿意工程愛(ài)心送考等活動(dòng),公交行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。
4、城市客運(yùn)市場(chǎng)管理有序,各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)一步規(guī)范。實(shí)施雙基工程,確保安全形勢(shì)穩(wěn)定。加強(qiáng)車輛檢測(cè)、駕駛員駕駛行為監(jiān)管,始終堅(jiān)持安全責(zé)任重于泰山,保障了全區(qū)城市公共交通安全形勢(shì)的穩(wěn)定。進(jìn)一步強(qiáng)化基礎(chǔ)管理工作,企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門(mén)對(duì)車輛技術(shù)和人員檔案實(shí)行精細(xì)化管理,實(shí)現(xiàn)一車一檔、一人一檔,在公交客運(yùn)公司推行了星級(jí)企業(yè)評(píng)定和質(zhì)量信譽(yù)考核等制度,企業(yè)管理水平明顯提高。加大對(duì)違章行為的治理力度。以開(kāi)展道路運(yùn)輸百日安全集中整治、迎省運(yùn)、保暢通等專項(xiàng)活動(dòng)為契機(jī),加大路巡路查和路面執(zhí)法力度,對(duì) 無(wú)證經(jīng)營(yíng)、超范圍經(jīng)營(yíng)、 黑三輪、黑出租、黑摩的及倒客、宰客等不法行為進(jìn)行查處,維護(hù)了城市公共交通市場(chǎng)秩序,確保了我區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)安全、文明、有序。
二、我區(qū)城市公共交通事業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題
1. 公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒(méi)有得到全面落實(shí),城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區(qū)公共交通的出行分擔(dān)率不高,與公交發(fā)達(dá)城市相比還有很大差距。公交服務(wù)能力不足,城市公共交通吸引力不高,公共交通在緩解城市擁堵、建設(shè)低碳交通等方面沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。
2、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)的連接。長(zhǎng)期以來(lái),我區(qū)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城改造和新區(qū)開(kāi)發(fā)時(shí)沒(méi)有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營(yíng)運(yùn)、管理和居民出行帶來(lái)不便。
3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程,是政府應(yīng)當(dāng)提供的基本公共服務(wù),政府應(yīng)對(duì)城市公交給予必要的資金和政策扶持,但由于財(cái)力所限,城市公交缺乏應(yīng)有的補(bǔ)助和資金扶持,使原本屬于社會(huì)公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約,帶來(lái)班線密度不高、始發(fā)時(shí)間不早、末班時(shí)間不晚等問(wèn)題,公益職能發(fā)揮受限。
4、公交服務(wù)質(zhì)量與不斷增長(zhǎng)的出行需求存在較
大差距。由于現(xiàn)行體制原因,城市公共交通的許可權(quán)限在市交通運(yùn)輸局,我區(qū)交通管理部門(mén)只負(fù)責(zé)具體管理工作,開(kāi)辟新線、遷站、線路調(diào)整等諸多事項(xiàng),都需多方協(xié)調(diào)解決,程序較為復(fù)雜,致使辦事效率不高,不能及時(shí)滿足人民群眾的要求和意愿。目前,我區(qū)存在公交線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率偏低,公交候車時(shí)間長(zhǎng)、始發(fā)時(shí)間晚、末班時(shí)間早、換乘不方便等問(wèn)題,這些問(wèn)題的存在,直接影響了公交與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)公眾出行的吸引力。同時(shí)公共交通線網(wǎng)覆蓋不均衡,影響了公共交通服務(wù)的普遍性。公共交通企業(yè)存在重經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、輕服務(wù)質(zhì)量,人員素質(zhì)不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、安全投入不足、信息化水平較低等問(wèn)題。
5、城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展不協(xié)調(diào)。長(zhǎng)期以來(lái),由于我區(qū)城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)的存在,導(dǎo)致城市公共交通與道路客運(yùn)班線一直處于二元管理狀態(tài)。城鄉(xiāng)道路、場(chǎng)站、運(yùn)力等資源難以共享和優(yōu)化配置,經(jīng)營(yíng)成本和票價(jià)差距較大;城鄉(xiāng)客運(yùn)體系互不兼容,阻礙了城鄉(xiāng)銜接、方便快捷的一體化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè);部分比較偏僻的線路,受客流量小、線路規(guī)劃不合理、運(yùn)營(yíng)成本增加等因素影響,存在虧損現(xiàn)象,導(dǎo)致線路經(jīng)營(yíng)者服務(wù)態(tài)度消極,甚至因?yàn)闊o(wú)力負(fù)擔(dān)而影響運(yùn)行;城鄉(xiāng)公共客運(yùn)服務(wù)不均等,農(nóng)村和郊區(qū)居民進(jìn)城難和出行不方便的問(wèn)題突出,對(duì)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展造成較大障礙。
三、對(duì)全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
1、加快城市公共交通規(guī)劃的編制,確立城市公交優(yōu)先發(fā)展地位。近年來(lái),我區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程不斷加快,構(gòu)筑功能完備的公交網(wǎng)絡(luò),提供高效、便捷的公交服務(wù)體系,已成為當(dāng)前和今后群眾的迫切要求。有關(guān)部門(mén)應(yīng)加快編制《_____區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要》。在編制和調(diào)整城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時(shí),要充分考慮城市公共交通發(fā)展的需要,發(fā)揮規(guī)劃的先導(dǎo)作用,促進(jìn)全區(qū)公共交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。確立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標(biāo),確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過(guò)科學(xué)規(guī)劃和建設(shè),提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率,優(yōu)化營(yíng)運(yùn)結(jié)構(gòu),形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng),為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟(jì)舒適的公共交通服務(wù)。同時(shí),進(jìn)一步加大宣傳力度,使城市公交事業(yè)與群眾公交素質(zhì)同步發(fā)展,著力打造_____文明公交品牌。
2、以公交企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)帶動(dòng)公共交通線路的優(yōu)化。公共交通最終的服務(wù)對(duì)象是公交乘客,在優(yōu)化公交線路方面,應(yīng)確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標(biāo)和約束條件。鼓勵(lì)公交企業(yè)進(jìn)行集約化經(jīng)營(yíng),有利于解決市場(chǎng)資源布局分散問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)資源優(yōu)化配置和集約經(jīng)營(yíng),而且還可為政府扶持公交行業(yè)發(fā)展、監(jiān)管公交行業(yè)服務(wù)提供固定、明確的途徑和載體。通過(guò)規(guī)劃和政策引導(dǎo),以公司制的經(jīng)營(yíng)主體取代承包、租賃經(jīng)營(yíng),建立統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的公交客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序。通過(guò)集約化改造經(jīng)營(yíng),對(duì)山區(qū)客運(yùn)線路和近郊客運(yùn)線路進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化改造,實(shí)現(xiàn)公共交通線路的優(yōu)化。
3、加大政府財(cái)政支持力度,建立規(guī)范的公共交通補(bǔ)貼補(bǔ)償制度。逐步落實(shí)財(cái)政支持和補(bǔ)償機(jī)制。制定可行的優(yōu)惠政策,減輕公交企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān),彌補(bǔ)城市公交建設(shè)與發(fā)展資金缺乏的問(wèn)題;建立規(guī)范的財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制,對(duì)國(guó)有公交企業(yè)因價(jià)格因素造成的政策性虧損予以補(bǔ)貼,對(duì)因公交企業(yè)承擔(dān)社會(huì)公益性和完成政府指令性任務(wù)所需要的資金給予財(cái)政補(bǔ)貼。另外,政府應(yīng)逐步加大對(duì)公共交通站場(chǎng)、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的投入,確保城市公交的建設(shè)與發(fā)展;將城市公共交通的發(fā)展納入公共財(cái)政體系,在資金上統(tǒng)籌安排,重點(diǎn)扶持;在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金當(dāng)中,抽出部分資金,用于城市公共客運(yùn)交通規(guī)劃確定項(xiàng)目的建設(shè)及車輛、設(shè)備的更新,使公交事業(yè)發(fā)展有穩(wěn)定的資金來(lái)源。
4、加強(qiáng)公交發(fā)展水平的考核與評(píng)價(jià),全面提高公交服務(wù)水平。公共交通行政主管部門(mén)要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公共交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管,規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為,依法查處非法營(yíng)運(yùn)、妨礙公共交通正常運(yùn)行、危害公共交通安全等行為;要制定科學(xué)規(guī)范的考核評(píng)價(jià)機(jī)制,逐步建立推行等級(jí)服務(wù)評(píng)定制度,開(kāi)展文明線路創(chuàng)建活動(dòng),加強(qiáng)行業(yè)自律,促進(jìn)企業(yè)不斷提高自身素質(zhì)。公共交通企業(yè)要科學(xué)調(diào)度車輛和編制運(yùn)行圖,加大行車密度,縮短乘客等候時(shí)間;要加快車輛更新步伐,積極選用安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的車輛,淘汰環(huán)境污染嚴(yán)重、技術(shù)條件差的車輛;要加強(qiáng)對(duì)公共交通站場(chǎng)、車輛、設(shè)施裝備的維護(hù)保養(yǎng),為群眾創(chuàng)造良好的乘車和候車環(huán)境;加大對(duì)公交駕乘人員的培訓(xùn),制定技術(shù)和服務(wù)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),將駕乘人員的工資收入與服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效能直接掛鉤,提高公交一線駕乘人員改善服務(wù)、提高質(zhì)量的自覺(jué)性與積極性,為提升我區(qū)公交服務(wù)和社會(huì)滿意度注入生機(jī)和活力。
第八篇 小學(xué)生交通安全的調(diào)查報(bào)告1200字
2024年關(guān)于小學(xué)生交通安全的調(diào)查報(bào)告
近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高,汽車逐漸成為人們?nèi)粘I畹慕煌ǖ闹匾ぞ?。汽車在給我們帶來(lái)眾多交通便捷的同時(shí),也給我們帶來(lái)了痛苦。道路交通事故已成為造成中小學(xué)生意外傷亡的主要原因之一。因此,小編做了一次關(guān)于小學(xué)生交通安全的'調(diào)查。
本次調(diào)查主要采用了問(wèn)卷調(diào)查法。我們?cè)趯W(xué)校范圍內(nèi)發(fā)放了問(wèn)卷調(diào)查表100份,收回調(diào)查表94份,回收率94%,其中,有效調(diào)查表94份,無(wú)效調(diào)查表0份。
一、選擇題
1、你了解交通安全知識(shí)嗎?
a、了解(42) b、基本了解(52) c、不了解(0)
2、你是怎樣來(lái)上學(xué)的?
a、自己走路上學(xué)(20) b、家長(zhǎng)接送(70) c、自己乘車上學(xué)(4)
3、你認(rèn)為小學(xué)生上學(xué)路上出現(xiàn)交通事故的原因是:
a、學(xué)生和家長(zhǎng)不懂交通規(guī)則,缺乏安全意識(shí)(20)
b、學(xué)生和家長(zhǎng)不遵守交通規(guī)則(51)
c、一些司機(jī)不遵守交通規(guī)則(23)
4、你會(huì)自覺(jué)遵守交通規(guī)則嗎?
a、會(huì)(71) b、平常會(huì)遵守,有緊急事情時(shí)不會(huì)(23) c、不會(huì)(0)
5、你能說(shuō)出幾句交通安全口號(hào)?
a、一句(31) b、兩句(45) c、三句(10) d、更多(8)
6、你或你的家人曾經(jīng)出過(guò)交通事故嗎?
a、有(10) b、沒(méi)有(84)
二、問(wèn)答題
1、你覺(jué)得在小學(xué)生上學(xué)路上還存在著哪些交通隱患?答案是多種多樣的,概括起來(lái)有這幾個(gè)方面:
(1)、機(jī)動(dòng)車占道停放,使行駛道變窄。
(2)、極少數(shù)學(xué)生過(guò)馬路時(shí)沒(méi)有注意紅綠燈發(fā)生變化。
(3)、學(xué)生在放學(xué)路上追逐玩耍,沒(méi)有注意光顧左右。
(4)、一些非機(jī)動(dòng)車車輛不遵守交通規(guī)則。
(5)、單車、機(jī)動(dòng)車太多,太快。
(6)、流動(dòng)人口多,存在隱患。
(7)、紅綠等偶爾發(fā)生故障,部分司機(jī)和人們會(huì)趁此機(jī)會(huì)不聽(tīng)指揮。
通過(guò)以上調(diào)查結(jié)論,我們可以了解到小學(xué)生上學(xué)交通安全事故的發(fā)生隱患是多方面的,有來(lái)自學(xué)生和家長(zhǎng)自己的,有來(lái)自交通安全設(shè)施不完備的,更多的是來(lái)自汽車司機(jī)和非機(jī)動(dòng)車輛的。
2、請(qǐng)你寫(xiě)出幾句交通安全口號(hào)
(1)找點(diǎn)空閑,找點(diǎn)時(shí)間,交通法規(guī),經(jīng)??纯础?/p>
(2)、實(shí)線、斑馬線,都是生命安全線。
(3)、轉(zhuǎn)彎抹角要謹(jǐn)慎,減速慢行記心頭。
(4)、駕車頭盔要戴好,流汗總比流血好。
(5)、安全是生命之本,違章是事故之源。
(6)、交通法規(guī)要遵守,行車暢順樂(lè)悠悠。
(7)、生命誠(chéng)可貴,安全價(jià)更高。
(8)、互讓半步,處處通途。
(9)、各行其道,平安有靠。
(10)、最大的幸福是平安。
(11)、馬路如虎口,行人靠邊走。
(12)、不要著急,紅燈亮了歇口氣。
三、建議
1、學(xué)校開(kāi)設(shè)安全交通課,通過(guò)課堂、專欄和講座等對(duì)小學(xué)生進(jìn)行交通安全教育。教育學(xué)生遵守交通安全,同時(shí),有條件可以開(kāi)設(shè)相關(guān)活動(dòng),例如小交警活動(dòng),在實(shí)踐中學(xué)會(huì)遵守交通安全。
2、提醒一、二年級(jí)學(xué)生上、放學(xué)時(shí)一定要有家長(zhǎng)接送。
3、家長(zhǎng)過(guò)馬路時(shí)首先要自覺(jué)遵守交通安全,要對(duì)孩子進(jìn)行安全方面的教育
4、學(xué)校路段處再多張貼一些關(guān)于交通安全的海報(bào),讓大家意識(shí)到不遵守交通規(guī)則的后果。
5、在學(xué)校附近的馬路上,多豎立一些讓車輛減速的牌子,也掛一些能讓小孩子看得懂的危險(xiǎn)提示路牌。
6、禁止小學(xué)生騎自行車上學(xué)。
第九篇 *市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況調(diào)查報(bào)告3250字
東港市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況調(diào)查報(bào)告
省廳交管局:
東港市公安交警大隊(duì)按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報(bào)縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求,安排專門(mén)人員對(duì)我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)查,現(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下。
一、東港市自然情況
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部,地處黃海與鴨綠江入??诘慕粎R處,隔江隔海與朝鮮共和國(guó)相望,是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個(gè)街道辦事處,16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),3個(gè)農(nóng)場(chǎng);17個(gè)社區(qū)居委會(huì),245個(gè)村委會(huì)。人口總數(shù)65萬(wàn),面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國(guó)道一條,東起丹東市四道溝,西止與莊河市交界處,全長(zhǎng)約88公里;省道大盤(pán)線一條,南起孤山鎮(zhèn)與201國(guó)道交接處,北至岫巖縣交界,全長(zhǎng)約24公里;縣級(jí)道路10條,全長(zhǎng)約314公里;鄉(xiāng)級(jí)公路53條,約540公里。
全市有機(jī)動(dòng)車45000余輛。201國(guó)道是連接丹東市、大連市主要干道,平均日流量可達(dá)8000余輛。2003年至今由于沈大高速公路封路,車流量巨增,平均日流量可達(dá)10000余輛??h級(jí)公路日流量為3000余輛;鄉(xiāng)級(jí)道路日流量達(dá)1500余輛。
二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問(wèn)題:
1999年6月,東港市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求,在國(guó)道201線東港段開(kāi)展創(chuàng)建平安大道活動(dòng),在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì),每個(gè)中隊(duì)各配備10名民警和3臺(tái)警用巡邏車輛。按201國(guó)道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍,每個(gè)中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分,3個(gè)中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算,每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國(guó)省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算,全市共有道路966公里,按公路巡警中隊(duì)30人毛算,平均每個(gè)人管轄32.2公里,按實(shí)際上路面每個(gè)中隊(duì)8人計(jì)算(有兩名民警專門(mén)處理事故),平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析,存在的主要問(wèn)題是:
1、警力不足。根據(jù)實(shí)際警力和道路里程情況看,每人平均管理30-40公里路段,很難做到管理到位。
2、無(wú)牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無(wú)牌照占有較大比例,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),無(wú)牌照摩托車將近1萬(wàn)臺(tái),約占摩托總數(shù)的1/3。
3、無(wú)證駕駛機(jī)動(dòng)車人隨處可見(jiàn)。由于警力不足,管理不到位,農(nóng)村不少人購(gòu)買(mǎi)摩托車后,不能及時(shí)考取駕駛證,無(wú)證到處亂騎。
4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市,農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
5、交通安全意識(shí)差。由于交通安全宣傳沒(méi)有形成社會(huì)氛圍,只限于交警自身,因此,覆蓋面受到局限,交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺(jué)遵守交通法規(guī),任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設(shè)施不足??h鄉(xiāng)道路,尤其是鄉(xiāng)級(jí)道路無(wú)交通標(biāo)志、標(biāo)線。
8、公交車輛少。有不少村無(wú)公共汽車,既使有的村通公共汽車,也只限于每天一個(gè)往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無(wú)交通安全委員會(huì),交通安全無(wú)人問(wèn)津。
10、科技管理手段差,缺乏先進(jìn)設(shè)備,主要靠人管。
三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點(diǎn)分析
(一)交通違章:
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中,違章現(xiàn)象較為突出的行為有:
1、無(wú)證駕駛;
2、酒后駕駛;
3、農(nóng)用車載人;
4、貨車超載;
5、拼裝車、改型車上路;
6、報(bào)廢車上路;
7、逆向行駛;
8、超速行駛;
9、不按規(guī)定超車;
10、不按規(guī)定會(huì)車;
1、夜間行車不按規(guī)定使用燈光;
2、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
(二)交通事故特點(diǎn)分析:
2003年,我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起,死亡14人,受傷30人,直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬(wàn)元。交通事故主要特點(diǎn)是:
1、從時(shí)間分布看,12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段,共發(fā)生交通事故38起,占75%,零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起,占25%。
2、從路段分布看,鄉(xiāng)路事故突出,共發(fā)生30起,占59%,縣道發(fā)生21起,占41%。
3、從肇事車輛分布看,兩輪摩托車21起,占41%,農(nóng)用車15起,占29%,大小貨車10起,占19.6%,出租轎車5起,占9.8%。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看,正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn),以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起,死亡12人,分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2%和85.7%。
5、以事故的性質(zhì)分析,肇事后,不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。
事故主要原因是:
1、無(wú)證駕駛無(wú)牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人,是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì),我市有兩輪摩托車3萬(wàn)余臺(tái)。不少農(nóng)民因交通意識(shí)差,購(gòu)買(mǎi)摩托車不上牌照,不考駕駛證就到處騎,加之不少農(nóng)村不通公共汽車,兩輪摩托車便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時(shí)車站處,常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中,無(wú)證、無(wú)牌10起,占47.6%。
2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農(nóng)用車價(jià)格低廉,發(fā)展較快,一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識(shí),不能自覺(jué)遵守交通法規(guī),加之車況差,導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車事故中,因超載引發(fā)的交通事故6起,占60%。
另外,車輛超速、違章超車、違章會(huì)車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
四、意見(jiàn)和建議
為加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理,我們認(rèn)為:
1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看,我市縣鄉(xiāng)道路近900公里,應(yīng)設(shè)置3個(gè)中隊(duì),每個(gè)中隊(duì)設(shè)10人左右為宜,以強(qiáng)化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室,交通民警實(shí)行駐村責(zé)任制,負(fù)責(zé)交通安全教育、車輛管理等,并進(jìn)行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實(shí)行專門(mén)力量與群眾力量相結(jié)合,鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門(mén)組織,抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機(jī)構(gòu),使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程,把交通安全工作納入文明村、文明戶評(píng)比中,作為一票否決內(nèi)容。
5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè),增加農(nóng)村公交車線路和班次,解決農(nóng)民乘車難問(wèn)題,杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問(wèn)題。
7、增加科技管理投入,設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備和無(wú)線電通訊設(shè)備。
五、幾年來(lái)道路交通管理的具體做法
1、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)建設(shè)。1999年6月,組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì),每個(gè)中隊(duì)10人,3臺(tái)巡邏車,組建了中隊(duì)黨支部,每個(gè)中隊(duì)配備3名領(lǐng)導(dǎo),修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米,建立了食堂、浴池、小洗衣房等,實(shí)行了警營(yíng)化管理。
2、強(qiáng)化了交通安全村、交通安全學(xué)校的建設(shè)。全市在201國(guó)道沿途建立交通安全村21個(gè),交通安全學(xué)校14所,民警實(shí)行包村(校)責(zé)任制,做到了組織落實(shí),活動(dòng)時(shí)間落實(shí),活動(dòng)內(nèi)容落實(shí)。2001年黃土坎中心小學(xué)被省公安廳、教育廳評(píng)為“交通安全文明學(xué)校”。
3、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日,中隊(duì)都有2人值班,其余警力備勤,對(duì)201國(guó)道進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)管,做到了白天見(jiàn)警車,夜間見(jiàn)警燈。另外,我們?cè)谥嘘?duì)配備兩名事故處理員,對(duì)發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故,先期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。中隊(duì)對(duì)一般以下事故直接進(jìn)行處理,保證了快速、高效。
4、強(qiáng)化各種預(yù)案的演練和培訓(xùn)。大隊(duì)制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等,并每年組織1-2次對(duì)相關(guān)預(yù)案進(jìn)行演練和培訓(xùn),提高公路巡警中隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力。
5、強(qiáng)化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導(dǎo)作用,在市電視臺(tái)、電臺(tái)設(shè)立專欄,以交通安全村、交通安全學(xué)校、交通安全社區(qū)為平臺(tái),利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識(shí)講座、交警杯少兒書(shū)畫(huà)展、交通安全知識(shí)競(jìng)賽、萬(wàn)人簽名等形式,宣傳交通安全法律、法規(guī),提高市民的交通安全意識(shí)、交通文明意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí),達(dá)到自覺(jué)遵守交通法規(guī)的目的。
6、強(qiáng)化事故黑點(diǎn)的排查治理。在每年事故分析的基礎(chǔ)上,對(duì)事故易發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行排查,積極向政府提出整改建議,主動(dòng)協(xié)調(diào)其他部門(mén)進(jìn)行治理,2003年以前排查出的黑點(diǎn)治理率達(dá)100%。
7、強(qiáng)化農(nóng)用車違章載人的管理。針對(duì)農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問(wèn)題,每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊(duì)集中警力,嚴(yán)格查處農(nóng)用違章載人,一經(jīng)發(fā)現(xiàn),堅(jiān)決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
東港市公安交警大隊(duì)
第十篇 關(guān)于公民交通意識(shí)的調(diào)查報(bào)告2100字
調(diào)查目的通過(guò)調(diào)查交通安全情況,發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問(wèn)題,提高交通安全意識(shí),提醒大家關(guān)愛(ài)生命,安全出行。
調(diào)查地點(diǎn)
調(diào)查方法街頭觀察 調(diào)查訪問(wèn)
調(diào)查對(duì)象交警 摩的司機(jī) 的士司機(jī) 街頭行人
因?yàn)榻陙?lái)澄城的發(fā)展日新月異,公路、馬路、步行街的建設(shè)四通八達(dá),這些既給家鄉(xiāng)群眾的生活帶來(lái)了方便也是對(duì)群眾安全意識(shí)的一個(gè)考驗(yàn),所以我們對(duì)路上的行人進(jìn)調(diào)查。古人有一句話 :天下安危,匹夫有責(zé)。按現(xiàn)代人的解釋,它表達(dá)的上一種公民意識(shí),即每一個(gè)社會(huì)成員都要對(duì)社會(huì)的安全承擔(dān)一定的義務(wù)。作為公民 衣食住行是少不了的,交通安全意識(shí)也是我們必須有的。
我國(guó)現(xiàn)有的交通條件和交通管理設(shè)施還不算先進(jìn),人、車、路比例失調(diào)的問(wèn)題仍然存在,這無(wú)疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發(fā)的原因眾多,主要有以下幾個(gè)方面:公民的交通安全意識(shí)淡薄、道路基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、法律法規(guī)存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中,公民的交通安全意識(shí)淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。
我國(guó)的交通事故率偏高,交通事故死亡人數(shù)列世界第一。資料顯示,交通事故每死3個(gè)人,其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因,一是超重、超載、超車,二是酒后駕車。在因違章駕駛造成自身死亡的司機(jī)中,16至40歲的年輕人占一半,其中主要是3年以下駕齡的司機(jī)。在我國(guó),交通事故每死亡4個(gè)人中,有3人是交通弱者。行人和騎自行車人占死亡人數(shù)的45%,而司機(jī)的死亡率只占13.4%。另外,我國(guó)交通事故每死亡8人,有7人是死在路段上。
調(diào)查中發(fā)現(xiàn),大多數(shù)人都沒(méi)有過(guò)馬路嚴(yán)格遵守交通指示燈的習(xí)慣,人們亂闖馬路的現(xiàn)象隨處可見(jiàn),雖然交通指示燈赫然在目,但還是只有少數(shù)的人能嚴(yán)格按照紅燈停、綠燈行的原則過(guò)馬路。因此,造成了一定程度上的交通混亂。這樣,也容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生,極大影響了社會(huì)秩序。
行人犯規(guī)的屢見(jiàn)不鮮:騎自行車橫沖直撞,不遵守靠右行規(guī)則的大有人在;擺攤設(shè)點(diǎn)、強(qiáng)占路面,在馬路上隨意停車、堆放建筑材料及垃圾隨處可見(jiàn);闖紅燈、翻越護(hù)欄、橫穿馬路等一系列違反交通規(guī)則的行為四處可見(jiàn)。
在人流量最大,交通事故頻發(fā)的的一個(gè)十字路口進(jìn)行實(shí)地調(diào)查時(shí)。我們發(fā)現(xiàn)由于人們交通安全意識(shí)比較薄弱,加之紅綠燈轉(zhuǎn)換時(shí)間較長(zhǎng),有不少的人還沒(méi)等指示燈變綠,看到車流變小就急急忙忙的過(guò)馬路。突然來(lái)了一輛車又變得慌慌張張,司機(jī)也是很無(wú)奈。這種行為主要出現(xiàn)在年紀(jì)較大的老年人身上,嚴(yán)重影響了縣城交通的暢通,也威脅到了他們自身的人身安全。因?yàn)閷?duì)交通安全意識(shí)的宣傳不多,所以我們縣群眾整體的交通安全意識(shí)都不高。
通過(guò)調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)居民的安全出行意識(shí)相對(duì)淡薄,但是他們中大部分又認(rèn)為自己不應(yīng)該亂穿馬路、超速、超載都強(qiáng)烈希望行人和駕駛員增強(qiáng)安全意識(shí),做文明行人和文明司機(jī),給居民良好的環(huán)境,改善我縣的交通狀況。
安全出行的保障是我們行人的一種意識(shí),交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識(shí),最重要的是我們行人自己對(duì)立牢固的安全意識(shí),認(rèn)真遵守交通規(guī)則。從最基本的遵守交通規(guī)則開(kāi)始,加強(qiáng)安全意識(shí),提高自身素質(zhì),完善自身的不足。安全意識(shí)的樹(shù)立是從生活的點(diǎn)滴做起的,我們必須對(duì)自己的生命負(fù)責(zé),認(rèn)真地遵守交通規(guī)則:在十字路口過(guò)馬路時(shí)注意紅綠燈的指示;過(guò)人行橫道時(shí)注意觀察左右兩邊的車輛;騎自行車過(guò)人行橫道應(yīng)下車推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道,不闖紅燈。遵守交通規(guī)則是有修養(yǎng)高素質(zhì)的表現(xiàn),我們應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)文明出行。除了自己注意安全出行的規(guī)則外,我們還應(yīng)該提醒自己身邊的親人朋友也應(yīng)當(dāng)遵守交通規(guī)則,不要為搶時(shí)間而做出不明智的冒險(xiǎn)行為。
提高公民的交通安全意識(shí),需要重視對(duì)公民交通安全意識(shí)的培養(yǎng)。交通安全意識(shí)包括良好的大眾意識(shí)、自尊自愛(ài)意識(shí)、遵章守法意識(shí)。大眾意識(shí)是把自身和大眾融為一體,把自己的行為不單純地看作一種個(gè)人行為,而是對(duì)社會(huì)和大眾有影響的大眾行為,這是維護(hù)交通秩序,保證交通安全的意識(shí)基礎(chǔ)。自尊自愛(ài)意識(shí)就是首先懂得珍惜自己的生命和權(quán)利,才會(huì)體會(huì)到他人生命、權(quán)利的重要,才知道怎樣規(guī)范自己的行為,以使他人不受損害。自覺(jué)的本身其實(shí)也是一種約束,當(dāng)這種約束逐漸變?yōu)榱?xí)慣,就成了自覺(jué)的意識(shí)行為。一方面,從幼兒園和中小學(xué)生抓起,進(jìn)行交通法規(guī)的普及教育,另一方面,利用多種形式和途徑,強(qiáng)化民眾的交通安全意識(shí)。然而,公民的交通安全意識(shí),并不是一般的宣傳、一般的教育、一般的措施所能安全解決的。人們長(zhǎng)期遺留下來(lái)的弊習(xí),尤其是少數(shù)有法不遵、明知故犯的人,單靠教育很難轉(zhuǎn)移意識(shí)和觀念。大有必要采取強(qiáng)制措施性的懲戒措施。作為輔助手段培養(yǎng)全民的交通安全意識(shí),增強(qiáng)交通安全觀念。
作為交通管理部門(mén),必須做到加大執(zhí)法力度。我們?cè)诮煌ü芾韴?zhí)法上尚存在很多問(wèn)題,法不責(zé)眾、領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)情、特權(quán)車等現(xiàn)象在交通執(zhí)法中司空見(jiàn)慣。要真正做到依法治交通,必須嚴(yán)格執(zhí)法,法律面前人人平等,只有這樣才能規(guī)范交通參與者的行為,保障交通安全。
交通安全狀況的好壞,公民在交通中安全系數(shù)的大小,很大程度上取決于公民對(duì)交通安全的關(guān)心程度,取決與安全意識(shí)的強(qiáng)弱,是靠高素質(zhì)的公民嚴(yán)格遵守交通規(guī)則來(lái)保證的。只要每一位公民都注意培養(yǎng)自我的交通安全意識(shí),才能有效的提高全社會(huì)的交通安全系數(shù)。
第十一篇 關(guān)于飲酒與交通事故的調(diào)查報(bào)告700字
世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示,大約50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)。酒后駕駛已經(jīng)被世界衛(wèi)生組織列為 車禍致死的首要原因。在這些酒后駕車釀成的慘劇中,有多少是源自于駕駛員的僥幸心理?有多少是源自于駕駛員對(duì)酒精的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)?
調(diào)查顯示:駕駛員過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù)
根據(jù)來(lái)自4538位新浪網(wǎng)友的調(diào)查顯示,有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為,但在被問(wèn)及是否有過(guò)酒后駕駛行為時(shí),僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過(guò)酒后駕車的行為。在被問(wèn)及酒后駕駛?cè)藛T存在何種心理時(shí),有39.84%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T過(guò)高的相信自己的駕駛技術(shù),27.35%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T的安全意識(shí)不強(qiáng)。另外,有18.97%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T存在僥幸心理。
飲酒與開(kāi)車——致命的結(jié)合
然而事實(shí)并非想象中那樣簡(jiǎn)單,來(lái)自某國(guó)際組織的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:每33分鐘就會(huì)有一人死于與飲酒有關(guān)的交通事故。盡管有大多數(shù)人認(rèn)為酒后駕車釀成的交通事故永遠(yuǎn)不可能發(fā)生在自己的身上,但專家的統(tǒng)計(jì)結(jié)果證明:在每個(gè)人的一生中卷入與喝酒有關(guān)的交通事故的可能性為30%。顯而易見(jiàn),飲酒與開(kāi)車是多么可怕的致命結(jié)合,正是由于酒后開(kāi)車這個(gè)“罪魁禍?zhǔn)住笔沟靡荒荒槐静辉摪l(fā)生的慘劇接連上演,造成一個(gè)個(gè)幸福美滿的家庭支離破碎。
酒精對(duì)駕駛員身體的影響
酒精在人體血液內(nèi)達(dá)到一定濃度時(shí),人對(duì)外界的反應(yīng)能力及控制能力就會(huì)下降,尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高,發(fā)生撞車意外的機(jī)會(huì)越高,受到酒精影響的司機(jī)通常會(huì)有如下特征:
1.對(duì)信號(hào)燈反應(yīng)慢;
2.逆向行駛;
3.搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線駕駛;
4.亂踩剎車;
5.轉(zhuǎn)彎幅度大;
6.蛇行;
7.沒(méi)有原因就停車;
8.開(kāi)車速度極慢;
9.突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎;
10.天黑時(shí)不開(kāi)前燈;
第十二篇 交警大隊(duì)關(guān)于縣鄉(xiāng)道路交通管理情況的調(diào)查報(bào)告3200字
省廳交管局:
東港市公安交警大隊(duì)按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報(bào)縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求,安排專門(mén)人員對(duì)我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)查,現(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下。
一、東港市自然情況
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部,地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處,隔江隔海與朝鮮共和國(guó)相望,是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個(gè)街道辦事處,16個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn),3個(gè)農(nóng)場(chǎng);17個(gè)社區(qū)居委會(huì),245個(gè)村委會(huì)。人口總數(shù)65萬(wàn),面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國(guó)道一條,東起丹東市四道溝,西止與莊河市交界處,全長(zhǎng)約88公里;省道大盤(pán)線一條,南起孤山鎮(zhèn)與201國(guó)道交接處,北至岫巖縣交界,全長(zhǎng)約24公里;縣級(jí)道路10條,全長(zhǎng)約314公里;鄉(xiāng)級(jí)公路53條,約540公里。
全市有機(jī)動(dòng)車45000余輛。201國(guó)道是連接丹東市、大連市主要干道,平均日流量可達(dá)8000余輛。200_年至今由于沈大高速公路封路,車流量巨增,平均日流量可達(dá)10000余輛。縣級(jí)公路日流量為3000余輛;鄉(xiāng)級(jí)道路日流量達(dá)1500余輛。
二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問(wèn)題:
1999年6月,東港市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求,在國(guó)道201線東港段開(kāi)展創(chuàng)建平安大道活動(dòng),在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì),每個(gè)中隊(duì)各配備10名民警和3臺(tái)警用巡邏車輛。按201國(guó)道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍,每個(gè)中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分,3個(gè)中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算,每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國(guó)省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算,全市共有道路966公里,按公路巡警中隊(duì)30人毛算,平均每個(gè)人管轄32.2公里,按實(shí)際上路面每個(gè)中隊(duì)8人計(jì)算(有兩名民警專門(mén)處理事故),平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析,存在的主要問(wèn)題是:
1、警力不足。根據(jù)實(shí)際警力和道路里程情況看,每人平均管理30-40公里路段,很難做到管理到位。
2、無(wú)牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無(wú)牌照占有較大比例,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),無(wú)牌照摩托車將近1萬(wàn)臺(tái),約占摩托總數(shù)的1/3。
3、無(wú)證駕駛機(jī)動(dòng)車人隨處可見(jiàn)。由于警力不足,管理不到位,農(nóng)村不少人購(gòu)買(mǎi)摩托車后,不能及時(shí)考取駕駛證,無(wú)證到處亂騎。
4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市,農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
5、交通安全意識(shí)差。由于交通安全宣傳沒(méi)有形成社會(huì)氛圍,只限于交警自身,因此,覆蓋面受到局限,交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺(jué)遵守交通法規(guī),任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設(shè)施不足??h鄉(xiāng)道路,尤其是鄉(xiāng)級(jí)道路無(wú)交通標(biāo)志、標(biāo)線。
8、公交車輛少。有不少村無(wú)公共汽車,既使有的村通公共汽車,也只限于每天一個(gè)往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無(wú)交通安全委員會(huì),交通安全無(wú)人問(wèn)津。
10、科技管理手段差,缺乏先進(jìn)設(shè)備,主要靠人管。
三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點(diǎn)分析
(一)交通違章:
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中,違章現(xiàn)象較為突出的行為有:
1、無(wú)證駕駛;2、酒后駕駛;3、農(nóng)用車載人;4、貨車超載;5、拼裝車、改型車上路;6、報(bào)廢車上路;7、逆向行駛;8、超速行駛;9、不按規(guī)定超車;10、不按規(guī)定會(huì)車;11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光;12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
(二)交通事故特點(diǎn)分析:
200_年,我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起,死亡14人,受傷30人,直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬(wàn)元。交通事故主要特點(diǎn)是:
1、從時(shí)間分布看,12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段,共發(fā)生交通事故38起,占75%,零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起,占25%。
2、從路段分布看,鄉(xiāng)路事故突出,共發(fā)生30起,占59%,縣道發(fā)生21起,占41%。
3、從肇事車輛分布看,兩輪摩托車21起,占41%,農(nóng)用車15起,占29%,大小貨車10起,占19.6%,出租轎車5起,占9.8%。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看,正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn),以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起,死亡12人,分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2%和85.7%。
5、以事故的性質(zhì)分析,肇事后,不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。
事故主要原因是:
1、無(wú)證駕駛無(wú)牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人,是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì),我市有兩輪摩托車3萬(wàn)余臺(tái)。不少農(nóng)民因交通意識(shí)差,購(gòu)買(mǎi)摩托車不上牌照,不考駕駛證就到處騎,加之不少農(nóng)村不通公共汽車,兩輪摩托車便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時(shí)車站處,常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中,無(wú)證、無(wú)牌10起,占47.6%。
2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農(nóng)用車價(jià)格低廉,發(fā)展較快,一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識(shí),不能自覺(jué)遵守交通法規(guī),加之車況差,導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車事故中,因超載引發(fā)的交通事故6起,占60%。
另外,車輛超速、違章超車、違章會(huì)車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
四、意見(jiàn)和建議
為加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理,我們認(rèn)為:
1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看,我市縣鄉(xiāng)道路近900公里,應(yīng)設(shè)置3個(gè)中隊(duì),每個(gè)中隊(duì)設(shè)10人左右為宜,以強(qiáng)化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室,交通民警實(shí)行駐村責(zé)任制,負(fù)責(zé)交通安全教育、車輛管理等,并進(jìn)行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實(shí)行專門(mén)力量與群眾力量相結(jié)合,鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門(mén)組織,抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機(jī)構(gòu),使鄉(xiāng)鎮(zhèn)____________把交通安全工作納入日程,把交通安全工作納入文明村、文明戶評(píng)比中,作為一票否決內(nèi)容。
5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè),增加農(nóng)村公交車線路和班次,解決農(nóng)民乘車難問(wèn)題,杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問(wèn)題。
7、增加科技管理投入,設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動(dòng)監(jiān)測(cè)設(shè)備和無(wú)線電通訊設(shè)備。
五、幾年來(lái)道路交通管理的具體做法
1、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)建設(shè)。1999年6月,組建了3個(gè)公路巡警中隊(duì),每個(gè)中隊(duì)10人,3臺(tái)巡邏車,組建了中隊(duì)黨支部,每個(gè)中隊(duì)配備3名領(lǐng)導(dǎo),修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米,建立了食堂、浴池、小洗衣房等,實(shí)行了警營(yíng)化管理。
2、強(qiáng)化了交通安全村、交通安全學(xué)校的建設(shè)。全市在201國(guó)道沿途建立交通安全村21個(gè),交通安全學(xué)校14所,民警實(shí)行包村(校)責(zé)任制,做到了組織落實(shí),活動(dòng)時(shí)間落實(shí),活動(dòng)內(nèi)容落實(shí)。XX年黃土坎中心小學(xué)被省公安廳、教育廳評(píng)為“交通安全文明學(xué)?!?。
3、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日,中隊(duì)都有2人值班,其余警力備勤,對(duì)201國(guó)道進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)管,做到了白天見(jiàn)警車,夜間見(jiàn)警燈。另外,我們?cè)谥嘘?duì)配備兩名事故處理員,對(duì)發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故,先期進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查。中隊(duì)對(duì)一般以下事故直接進(jìn)行處理,保證了快速、高效。
4、強(qiáng)化各種預(yù)案的演練和培訓(xùn)。大隊(duì)制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場(chǎng)處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等,并每年組織1-2次對(duì)相關(guān)預(yù)案進(jìn)行演練和培訓(xùn),提高公路巡警中隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力。
5、強(qiáng)化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導(dǎo)作用,在市電視臺(tái)、電臺(tái)設(shè)立專欄,以交通安全村、交通安全學(xué)校、交通安全社區(qū)為平臺(tái),利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識(shí)講座、交警杯少兒書(shū)畫(huà)展、交通安全知識(shí)競(jìng)賽、萬(wàn)人簽名等形式,宣傳交通安全法律、法規(guī),提高市民的交通安全意識(shí)、交通文明意識(shí)和自我保護(hù)意識(shí),達(dá)到自覺(jué)遵守交通法規(guī)的目的。
6、強(qiáng)化事故黑點(diǎn)的排查治理。在每年事故分析的基礎(chǔ)上,對(duì)事故易發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行排查,積極向____________提出整改建議,主動(dòng)協(xié)調(diào)其他部門(mén)進(jìn)行治理,XX年以前排查出的黑點(diǎn)治理率達(dá)100%。
7、強(qiáng)化農(nóng)用車違章載人的管理。針對(duì)農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問(wèn)題,每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊(duì)集中警力,嚴(yán)格查處農(nóng)用違章載人,一經(jīng)發(fā)現(xiàn),堅(jiān)決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。