第1篇 行車安全管理規(guī)定
煉鋼行車負責煉鋼工藝的起重整個過程,涉及操作和維修。為了確保行車的正常運行,保證生產(chǎn)。特作如下管理規(guī)定。
一.行車操作安全要求:
1) 每臺起重機必須有持有關部門確認的司機操作證的專職司機操作。
2) 行車工必須年滿18歲,具有初中以上的文化程度,經(jīng)醫(yī)務部門檢查確認身體合格者。必須經(jīng)過專門培訓,實習期一般不少于兩個月,由安技部門對其進行基礎理論知識和實際操作技術的考試,成績合格者發(fā)給行車工操作證,方可獨立操作行車。
3) 沒有行車操作證者嚴禁操作行車,助手和徒工必須在有經(jīng)驗師傅監(jiān)督和指導下操作行車。
4) 行車工必須熟悉以下基本知識:
1. 行車各機構及其部件的構造、工作原理和功能。
2. 行車電氣設備的結構、工作原理、功能及其電路系統(tǒng)的控制原理。
3. 行車的安全操作規(guī)程、使用及維護保養(yǎng)知識,特別注意“十不吊”。
4. 指揮者的指揮信號。
6)操作應按指揮信號進行,并應與指揮者密切合作。對緊急停車信號,應立即執(zhí)行。
7)當確認起重機上或其周圍無人時,才可閉合主電源。如果電源斷路裝置上加鎖或有標牌時應由有關人員除掉后才能閉合主電源。執(zhí)行操作。必須和維修人員充分交流、配合。
8)認真執(zhí)行行車交接班制度、點檢制度。認真執(zhí)行行車的應急預案.
二.行車維修的安全要求:
1) 行車維修工必須年滿18歲,具有初中以上的文化程度,經(jīng)醫(yī)務部門檢查確認身體合格者。行車維修必須經(jīng)過專門培訓,實習期一般不少于三個月,由安技、勞動部門部門對其進行基礎理論知識和實際操作技術的考試,成績合格者獲取維修操作證,方可獨立維修操作行車。
2) 行車維修必須具備以下基本知識:
1. 電工的維修知識,鉗工的維修知識。
2. 行車各機構及其部件的構造、工作原理和功能。
3. 行車維修的安全操作規(guī)程,使用及維護保養(yǎng)知識。
4. 行車維修的監(jiān)護制度。掛牌制度。
3)行車維修認真執(zhí)行點檢制度,維修安全操作規(guī)程,高空維修監(jiān)護制度。維修值班的交接制度
4)認真作好維修記錄,備品備件的保管工作。對二車間125t、63t,一車間75t、80t行車執(zhí)行特殊點檢和會檢。
5.)維修和操作必須交流,認真執(zhí)行維修的設備應急預案。
煉鋼廠
2022.3.16
第2篇 行車安全管理實施細則
第一章 總 則
第1條 為適應鐵路改革發(fā)展需要,切實保障機務行車安全,依據(jù)《機務行車安全管理規(guī)則》和《呼和浩特鐵路局機務行車安全管理細則》,結合我段行車安全實際,重新修訂《呼和浩特機務段行車安全管理實施細則》(簡稱《實施細則》)。
第2條 全段干部職工必須認真貫徹“安全第一,預防為主”的方針,牢固樹立“從嚴治本,基礎取勝,規(guī)范管理,強基達標”的指導思想,著力從“基層、基礎、基本功”抓起,以執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準為管理主線、以落實各項規(guī)章制度為管理核心,不斷探索和把握機務安全生產(chǎn)規(guī)律,完善運用安全管理制度,提高機車乘務員技術業(yè)務素質,健全安全保障體系,加強監(jiān)督檢查和日常考核,強化現(xiàn)場控制,努力實現(xiàn)行車安全“有序可控、基本穩(wěn)定”。
第3條 本實施細則所規(guī)定的行車安全管理的原則、制度、標準和有關要求,各級行車安全管理和生產(chǎn)人員必須認真學習,熟練掌握,嚴格執(zhí)行。
第二章 分級管理及職責范圍
第4條 機務行車安全管理必須堅持分級管理、逐級負責的原則,充分發(fā)揮各級職能作用。
第5條 各部門要認真貫徹落實鐵道部、鐵路局各項規(guī)章制度和作業(yè)標準,執(zhí)行鐵路局制定的各項管理辦法、管理制度、實施細則、安全措施和有關規(guī)定;根據(jù)鐵路局文件要求,結合運輸生產(chǎn)實際情況,制定細化落實辦法、措施;參與相關鐵路交通事故的調(diào)查、分析和處理;組織運輸安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查、對規(guī)檢查和日?？己恕?/p>
第6條 教育科和運用車間要組織機車乘務員認真學習鐵路局制定下發(fā)的16項安全措施,并認真貫徹執(zhí)行,以確保非正常行車安全。
1.防止冒進信號安全措施。
2.防止超速運行安全措施。
3.防止自動閉塞區(qū)段列車追尾安全措施。
4.防止列車折角塞門關閉安全措施。
5.防止斷鉤安全措施。
6.防止調(diào)車作業(yè)事故安全措施。
7.防止弓網(wǎng)故障安全措施。
8.防止坡停安全措施。
9.機車防火安全措施。
10.機車防溜安全措施。
11.防止道口交通肇事和路外傷亡安全措施。
12.施工行車安全措施。
13.區(qū)間救援安全措施。
14.長大下坡道行車安全措施。
15.惡劣天氣行車安全措施。
16.防止機車乘務員超勞安全措施。
第7條 相關部門按要求應制定下列制度:
1.安全例會、安委會制度由安全科負責制定。
2.安全責任追究和日?？己酥贫扔蓜谌丝曝撠熤贫?黨群辦、安全科配合。
3.機車乘務員一次乘務作業(yè)標準和呼喚應答作業(yè)標準考核制度由職教科負責制定,運用科配合。
4.定期對規(guī)檢查、評比制度由安全科負責制定。
5.行車安全裝備使用管理制度由安全科、技術科負責制定。
6.乘務指導組安全管理制度由運用科負責制定。
7.機車乘務員勞動時間管理考核制度由勞人科負責制定。
8.機車乘務員待乘休息管理制度由安全科負責制定。
9.人身安全及電氣化鐵路安全制度由安全科負責制定。
10.發(fā)生或防止事故通報制度由安全科負責制定。
第8條 各部門要認真貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局機務行車安全的各項規(guī)章制度、管理辦法、管理制度、實施細則和安全措施,充分發(fā)揮基層生產(chǎn)單位的作用,不斷加強安全基礎,強化現(xiàn)場作業(yè)控制。
第9條 段成立安全生產(chǎn)委員會(簡稱安委會),由段長任主任,主管安全副段長任副主任,成員由其他段領導,相關科室和各車間負責人組成,辦公室設在安全科,每季度首月10日前召開一次安委會會議,也可根據(jù)實際情況及時召開專題安委會會議。
第10條 段應于每月5日前召開安全例會,安全生產(chǎn)委員會成員參加(可擴大參會人員),總結分析和布置安全工作,以會議紀要和“對策表”(見附件1)的形式下發(fā)各科室、車間,并報鐵路局機務處。會議內(nèi)容應包括:
1.分析總結上月行車安全、人身安全、消防安全、機車運用、設備質量(設備故障)及行車安全裝備使用管理等方面情況。
2.通報《機務行車安全管理規(guī)則》季度對規(guī)自查情況。
3.通報上月工作落實及“對策表”整改兌現(xiàn)情況。
4.黨、工、團領導分析、通報影響行車安全的職工思想動態(tài)和其他情況。
5.針對下階段安全工作和當前存在的問題,結合季節(jié)性特點,安排本月安全重點工作。形成“對策表”,落實責任部門和人員,限期解決。
6.落實安全“問題庫”制度,對機務段無法解決的問題,制定相應的安全措施,并及時書面上報鐵路局有關部門。
安全例會和安委會可根據(jù)需要一并召開。機務處每季度至少派員參加一次機務段安全例會,由安全科負責邀請。
第11條 運用(動車)車間安全例會在段安全例會召開后3日內(nèi)召開,由車間主任主持,車間管理干部及有關人員參加,運用、安全科派員參加,以會議紀要和“對策表”的形式下發(fā)各班組,并報機務段安委會辦公室。車間安全例會應以貫徹落實段安全例會要求為重點。會議內(nèi)容應包括:
1.傳達貫徹段安全例會要求。
2.分析通報上月行車安全、人身安全情況。
3.通報《機務行車安全管理規(guī)則》月度對規(guī)自查情況。
4.通報落實上次安全例會布置工作及存在問題整改兌現(xiàn)情況。
5.分析通報行車安全裝備使用、待乘休息、派班室管理、包乘機車保養(yǎng)、指導司機管理及安全技術教育等工作中存在的問題。
6.分析通報職工遵守勞動紀律和執(zhí)行作業(yè)標準的考核情況。
7.分析通報影響行車安全的職工思想動態(tài)。
8.分析通報關鍵地段安全控制和關鍵人員幫教轉化情況,確定本月行車安全關鍵地段及關鍵人員。
9.結合段安全例會要求和車間實際,安排本月重點工作,明確責任部門和人員,限期解決。
10.對本車間無法解決的問題,制定相應安全措施,并書面報送主管段領導及有關部門。問題上報表格式見附件2。
段長每季度,主管安全、運用副段長每月至少參加一個運用車間安全例會。由運用車間負責邀請。
第12條 安全科應制定各級干部深入現(xiàn)場、添乘、檢查的量化標準及管理考核辦法。各級干部必須深入實際、調(diào)查研究,發(fā)現(xiàn)并及時解決問題,不斷總結、推廣行車安全的典型經(jīng)驗。
安全科每月根據(jù)階段性重點安全工作和上月安全工作中存在的主要問題,安排段級現(xiàn)場檢查及添乘計劃,報主管安全副段長(段長)審核后下發(fā)執(zhí)行。各專業(yè)管理部門和車間根據(jù)月度重點工作,由部門負責人安排本部門現(xiàn)場檢查計劃。
段領導,專業(yè)職能科室和各車間管理干部每月應深入一線,檢查現(xiàn)場作業(yè)、現(xiàn)場管理和相關資料臺帳,檢查時必須認真做好工作寫實,填寫《安全檢查指導簿》,及時反饋或通報檢查情況。各專業(yè)管理部門和車間每月要認真分析小結本部門干部現(xiàn)場檢查工作情況,并將小結上報安全科,由安全科指定專人負責匯總、分析、通報。
添乘交路以夜間及關鍵交路為重點(夜間交路為0點~ 4點開車,2點~ 6點到達車次)。凡參與添乘定量要求的人員,夜間添乘趟數(shù)不少于50%。
段黨、政、工、團領導,運用、技術和職教科正副科長,運用科運用工程師,職教科運用教員每月添乘不少于3趟。安全科、運用車間安全員及以上干部每月添乘不少于4趟。(以上人員女性及確因身體不適經(jīng)主管安全副段長批準人員除外)
段長每季度,主管安全、運用副段長每月至少添乘調(diào)機不少于1趟。安全科科長每月添乘調(diào)機不少于1趟,安全科分管副科長和主管調(diào)車安全管理的安全員每月添乘調(diào)機不少于2趟。運用車間主任每月添乘調(diào)機不少于1趟,車間主管安全副主任每月添乘調(diào)機不少于2趟。
專、特運添乘人員必須由保衛(wèi)科審核,保衛(wèi)、安全科備案。
添乘信息單(安全添乘檢查表)必須在回段后3日內(nèi)上交安全科,由安全科書面分析每月干部添乘情況,報主管副段長審閱并提出評語。安全科負責每月6日前將段領導添乘情況按規(guī)定上報路局機務處、安監(jiān)室。
添乘信息單格式見附件4,安全添乘檢查表格式見附件5。
第13條 安全科和相關部門要不斷加強調(diào)車安全管理,在實行調(diào)車卡控的同時,積極提高科技保安全的手段,減少慣性擠岔、調(diào)車沖突、調(diào)車脫軌事故的發(fā)生。
1.切實加強對調(diào)車安全工作的領導,由主管安全副段長任組長,組織安全科和相關部門人員成立調(diào)車安全攻關小組,認真制訂落實調(diào)車安全各項卡控措施,突出現(xiàn)場卡控,突出調(diào)車作業(yè)安全的過程控制。
2.對每臺調(diào)機須根據(jù)作業(yè)條件、特點,由安全科制定“一車一卡控”措施。
3.加強調(diào)車人員的技術業(yè)務培訓,建立有關檔案,有針對性地、廣泛地開展崗位技術練兵,不斷提高調(diào)車人員技術業(yè)務素質和技能水平。
第14條 安全科須建立的安全臺帳:
1.事故、事苗分析處理記錄簿。
2.設備故障登記簿。
3.安委會、安全例會臺帳。
4. “車機聯(lián)控”信息輸入、輸出、考核、檢查及分析簿。
5.施工會議記錄簿。
6.段現(xiàn)場檢查分析記錄簿。
7.安全裝備反饋記錄簿。
8.機電協(xié)調(diào)會會議紀要。
第15條 發(fā)生鐵路交通事故和機車故障等影響行車安全的重要情況,各部門應立即按要求逐級上報,不得隱瞞不報、遲報。相關部門要迅速開展事故救援、調(diào)查工作,并按照“四不放過”(事故原因、責任分析不清不放過,事故教訓不明不放過,沒有制定切實有效的整改措施不放過,事故責任者和有關人員沒有受到責任追究不放過)的原則,深入分析,查找原因,制定措施,限期解決。分析會議應有詳細記錄,并及時下發(fā)分析情況通報。
1.運用科負責制定“兩違”范圍和考核制度,安全科負責制定“事苗”范圍和考核制度。
2.發(fā)生一般d類(d21除外)及以上事故由段長組織分析。
3.事苗、嚴重“兩違”由安全科組織分析。
4.機故分析會由總工主持分析,并有詳細分析記錄。
按照鐵道部、鐵路局事故通報要求,機務段各專業(yè)管理部門要制訂細化措施,及時下發(fā),并督促相關部門認真吸取事故教訓,舉一反三,查擺問題,消除隱患,保證安全。
職教科和運用車間應根據(jù)現(xiàn)場安全管理需要,不定期進行典型事故案例教育。
第16條 安全科應建立列車區(qū)間救援(列車分離、分部運行)分析制度,運用車間要建立臺賬。運用車間應將機車乘務員《機車運轉關系事故概況報告》(機調(diào)-10)復印件、調(diào)度命令、監(jiān)控裝置記錄數(shù)據(jù)資料、防護用品使用情況作為分析依據(jù)。分析材料要妥善保存(不少于一年)。
第17條 安全科應建立擔當乘務的關鍵地段、關鍵人員的分析、控制、幫促制度,有明確的確定范圍條件、解除條件、解除程序,并實行關鍵人員幫促的包保人責任制。
1.安全科會同運用科、運用車間根據(jù)運輸生產(chǎn)實際情況共同確立,每季公布影響行車安全的關鍵地段、關鍵點,并提出相應的控制措施,經(jīng)段安全例會通過后,納入“對策表”。運用車間須確立關鍵地段、關鍵點包保人。
2.運用車間安全例會應明確當月關鍵人、車(包乘),提出控制辦法。關鍵人、車(包乘)由指導司機提出書面解除申請,經(jīng)車間復驗合格交由車間安全例會通過后方可解除。關鍵人幫促期一般不超過三個月。
3.新司機的單獨作業(yè)必須由指導司機鑒定合格,經(jīng)運用車間主任談話,本人書面安全保證后方可單獨。
4.為加強對作業(yè)場所情況的了解和控制,各專業(yè)管理部門和車間應成立抽查組,每月對現(xiàn)場作業(yè)情況進行抽查,并根據(jù)不同地點、項目提出具體工作標準和要求。
第18條 安全科每季度首月對上季度《機務行車安全管理規(guī)則》落實情況進行一次對規(guī)檢查。對規(guī)檢查由主管安全副段長組織,安全科牽頭,運用科、職教科、技術科、運用車間以及待乘室管理等部門人員參加,重點檢查車間、部門月度自查情況,同時將日常抽查情況納入檢查評比當中。對規(guī)檢查情況要及時通報,對運用、動車車間進行名次排定,對成績優(yōu)良的部門和個人給予獎勵,對存在突出問題或成績較差的部門給予批評和考核。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題形成“對策表”,落實責任,限期解決,并督促整改。對部門不能解決的問題,由安全科提交段安委會研究確定解決方案。
運用車間要按月開展對規(guī)自查,對規(guī)自查由車間分管安全副主任組織,重點檢查上級部門對規(guī)檢查提出問題的落實整改情況。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題形成“對策表”,下發(fā)至班組,限期督促整改?！皩Σ弑怼泵吭律蠄蟀踩苽洳椤?/p>
第三章 待乘休息管理
第19條 擔當夜間乘務工作的機車乘務員,必須實行班前待乘休息。安全科按照鐵路局制定的機車乘務員待乘休息管理制度細化落實措施。每次列車運行圖調(diào)整前,由運用科明確規(guī)定各待乘車次的具體待乘時間,對機班做到一車次一卡控,在待乘室及駐公寓指導室公布,運用車間要負責及時傳達到機車乘務員。
機車乘務員待乘臥床休息不少于4小時,出乘前臥床休息不足4小時的機車乘務員,嚴禁出乘。非常預備乘務人員應等同待乘機班,納入待乘管理范圍。
第20條 機車乘務員在待乘室待乘,必須指紋錄入待乘起止時間。在公寓待乘,由駐寓值班人員檢查記錄機車乘務員臥床休息時間。非常預備乘務人員必須按規(guī)定的時間到派班室指紋錄入報到時間,報到后及時到達待乘室指紋錄入,并按指定的房間待乘休息,遇出乘時,應按規(guī)定及時到派班室報到,確保機車正點出庫。
待乘時間及車次的規(guī)定:
1.值乘22:00~0:00間始發(fā)和22:00前開車,2:00以后到達的車次,必須于13:00~17:00在待乘室臥床休息。
2.值乘0:01~1:00開行的車次,必須于18:00前到待乘室臥床休息。
3.值乘1:01~2:00開行的車次,必須于19:00前到待乘室臥床休息。
4.值乘2:01~3:00間開行的車次,必須于20:00前到待乘室臥床休息。
5.值乘3:01~4:00間開行的車次,必須于21:00前到待乘室臥床休息。
6.值乘4:01~6:00間開行的車次,必須于22:00前到待乘室臥床休息。
7.非常預備乘務人員:白班必須于8:00~19:00,夜班必須于19:00~8:00,在待乘室臥床休息。
第21條 段待乘室管理部門應建立待乘室管理辦法。內(nèi)容包括值班人員崗位職責、微機管理及叫班系統(tǒng)、備品交接、臥具換洗等相應的管理制度和檢查考核辦法。
值班人員要堅守崗位,按規(guī)定辦理待乘人員的入、出待乘室手續(xù),合理安排休息房間,準確叫班。同時,要督促待乘人員按規(guī)定休息,對不按規(guī)定休息又不聽勸阻的,應及時向段、車間值班干部匯報。
待乘室設備設施故障、破損時,值班人員應及時向相關部門報修,以便及時修復。
機車乘務員應維護待乘室環(huán)境及臥具衛(wèi)生,入寓后在指定房間休息,嚴禁簽到后離寓。
第22條 機車乘務員入、出待乘室,以及段、車間值班干部檢查待乘休息情況時,均實行指紋管理,因指紋錄入設備或其他原因確實無法錄入的,待乘室值班人員應做好書面記錄。
第23條 段、車間干部檢查待乘室制度:
1.運用車間值班干部每日13:00和22:00必須檢查待乘室,運用(動車)車間管理人員應加強待乘室抽查。段值班領導每日22:00檢查待乘室。
2.檢查主要內(nèi)容為機車乘務員待乘休息情況、值班人員當班情況、待乘室環(huán)境衛(wèi)生及設備設施情況。
3.檢查工作結束后,檢查人員須做好記錄。段值班領導須認真填寫《安全檢查指導簿》。運用(動車)車間和待乘室管理部門對《安全檢查指導簿》中檢查人員指出的本部門問題落實責任,限期整改。
4.對待乘遲到及未待乘人員由運用(動車)車間值班干部負責追蹤,對班前休息不足4小時的,車間值班干部應通知機調(diào)員,由機調(diào)員啟用非常預備乘務人員。
5.待乘室要準確及時提供24小時“乘務員待乘記錄簿”,由安全科指定人員進行分析,及時將違標情況向車間通報。車間應核實情況,并及時向安全科反饋,由安全科按規(guī)定落實考核。
第24條 待乘室應具備良好、衛(wèi)生的休息環(huán)境,備品清潔整齊,室外環(huán)境肅靜,房門上設活動遮簾式觀察窗。
待乘室應配備自動叫班系統(tǒng)及清洗、烘干、消毒設備,設有能夠24小時盥洗的獨立衛(wèi)生間,臥具應做到一人一換。
待乘室應根據(jù)冬、夏季天氣變化情況,在室內(nèi)溫度低于15℃開放取暖設備,室內(nèi)溫度達到28℃開放降溫設備,確保設備正常運轉。
第25條 段根據(jù)實際情況,建立駐公寓指導室。運用(動車)車間要根據(jù)各公寓實際情況制定駐公寓指導室值班人員具體工作職責和作業(yè)標準,并報運用科、安全科備查。
1.由車間確定駐寓值班人員和時間。駐寓值班人員必須做到對口交接,嚴禁出現(xiàn)空崗。
2.駐寓值班人員負責機車乘務員駐寓管理,組織駐寓乘務員進行規(guī)章制度學習,傳達上級行車有關通知、電報、通報及注意事項,并做好學習記錄。
3.駐寓值班人員每日12:30 ~ 17:00、21:30~次日7:00,應督促機車乘務員停止一切娛樂活動,嚴格執(zhí)行13:00、夜間22:00查房制度,在機車乘務員段外公寓休息記錄簿(見附件6)上做好檢查記錄。
4.駐寓值班人員每日22:00前必須向運用值班人員匯報公寓乘務員班前休息、查崗及添乘干部動態(tài)。
5.駐寓值班人員每日必須在繼乘站、扳返段檢查不少于5個機班執(zhí)行機車乘務員作業(yè)標準情況,并做好記錄。
6.駐寓值班人員必須及時匯報機車故障、列車晚點等有關信息,并積極采取相應措施。
7.駐寓值班人員按時參加公寓召開的寓乘共管共建會議,反映機車乘務員的合理要求,協(xié)助公寓搞好共管共建活動。
第26條 機車乘務員在公寓必須認真遵守“公寓十不準”, 嚴禁在公寓飲酒、賭博、打架斗毆,必須按規(guī)定時間、規(guī)定房間執(zhí)行班前休息制度。在娛樂時段,需休息的機班應在房門上掛“請勿打擾”示意牌,其他人員不得入內(nèi)。
第27條 外公寓請、銷假制度:
1.機車乘務員在外公寓需要外出時,必須本人向駐寓值班人員請假,不得他人代請或電話請假,請假時必須說明原因及回寓時間,得到駐寓值班人員同意,并在機車乘務員段外公寓請、銷假登記簿(見附件7)登記后方可外出。
2.駐寓值班人員準假原則:機車乘務員外出最長時間不得超過3小時;晚上不得超過21:30分;與班前4小時休息時間不得發(fā)生沖突。駐寓值班人員應嚴格控制機車乘務員外出,特殊時期,一律嚴禁機車乘務員外出。
3.機車乘務員必須按規(guī)定時間回寓,并及時到駐寓值班人員處銷假,以便駐寓值班人員掌握機車乘務員動態(tài)。
4.機車乘務員因臨時生病等特殊情況需離寓時,應及時向駐寓值班人員匯報,以便及時調(diào)整、安排人員。
5.機車乘務員因私自外出造成待乘時間不足的,不準出乘,并按曠工處理。
第28條 駐公寓指導室必須建立的臺帳:
1.機車乘務員段外公寓休息記錄簿。
2.機車乘務員公寓學習記錄簿。
3.干部添乘到達、出乘登記簿。
4.機車乘務員段外公寓請、銷假登記簿。
5.安全檢查指導簿。
除《安全檢查指導簿》外,運用車間可根據(jù)情況對上述臺帳進行整合,并報運用科審批,安全科備查。
第29條 各級部門要高度重視機車乘務員待乘室、公寓的共管共建工作,提高服務質量,改善住宿條件,為機車乘務員創(chuàng)造良好的休息環(huán)境。
第四章 出退勤管理
第30條 運用科應制定出退勤機調(diào)員作業(yè)標準,各崗位機調(diào)員必須統(tǒng)一著裝,佩戴標志,持證上崗,按規(guī)定程序作業(yè)。機車乘務員出退勤作業(yè)內(nèi)容應納入一次乘務作業(yè)標準。
第31條 機車調(diào)度室是行車工作的指揮機構,應做到分工合理、設備齊全、作業(yè)規(guī)范、環(huán)境整潔。
機車調(diào)度室應設立司機手冊存放柜,標注司機姓名或編號,做到一格一冊,方便存放和查閱。
機車調(diào)度室應設置指紋打卡設備、酒精測試儀,酒精測試儀必須與微機聯(lián)網(wǎng)。機車調(diào)度室應公布當日運輸安全天數(shù)、氣象信息。
第32條 機車調(diào)度室應備有以下資料:
1.《鐵路技術管理規(guī)程》、
2.《鐵路機車運用管理規(guī)程》。
3.《鐵路運輸調(diào)度規(guī)則》。
4.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》。
5.《機車操作規(guī)程》。
6.《行規(guī)》(含相關局《行規(guī)》)。
7.《機務行車安全管理規(guī)則》。
8.《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》。
9.與行車有關的規(guī)章、命令、文件、電報。
10.列車運行圖。
11.列車時刻表。
12.機車周轉圖及有關技術資料。
13.相關《段細》、《站細》。
14.列車操縱示意圖。
第33條 機車調(diào)度室應備有以下簿冊:
1.行車調(diào)度命令登記簿。
2.機車乘務員出勤登記簿。
3.機車乘務員退勤登記簿。
4.機車乘務員超勞登記簿。
5.機車乘務員出勤指導、傳達簿。
6.關鍵機班、關鍵人出勤指導簿。
8.指導司機添乘動態(tài)登記簿。
9.非正常行車憑證回收登記簿。
10.臨時調(diào)度命令接收、傳達登記簿。
11.中間站出乘運行揭示聯(lián)系登記簿。
12.機調(diào)員對口交接簿。
13.運用干部派班室把關登記簿。
14.接觸網(wǎng)檢修登記簿。
15.lkj記錄文件退(日)勤分析信息登記簿。
16.lkj記錄文件調(diào)車分析信息登記簿。
17.ic卡數(shù)據(jù)文件傳遞登記簿。
18.運行揭示傳遞登記簿。
機車調(diào)度室常用圖表、臺賬、資料應擺放有序;備用資料應編制目錄并放于固定位置,指定專人保管,無特殊原因不得外借。
第34條 運用科應根據(jù)當日運輸任務、運行揭示調(diào)度命令、施工安排、機車質量、事故通報、電報要求以及擔當區(qū)段天氣狀況,制定向出勤機車乘務員傳達的事項和要求。車間區(qū)別客、貨、調(diào)、小運轉等不同情況,提出傳達的具體行車注意事項和要求。
第35條 機車乘務員出勤必須按規(guī)定著裝,保持良好的精神狀態(tài),攜帶《技規(guī)》、《行規(guī)》、相關局行規(guī)匯編、監(jiān)控操作手冊、機車故障處理20條等有關資料及機車駕駛證(學習司機證)、鐵路職工崗位培訓合格證,接受酒精含量檢測。證件不全、酒精檢測不合格嚴禁出勤。
第36條 機車乘務員出勤時,將攜帶的ic卡交出勤機調(diào)員錄入值乘交路數(shù)據(jù),領取司機手冊、報單和運行揭示。機班共同核對交付的運行揭示與揭示欄(顯示屏)內(nèi)本區(qū)段的運行揭示,按規(guī)定在司機手冊車站站名旁標注限速值,在交付的運行揭示上做好標記并簽名,再將ic卡數(shù)據(jù)文件在模擬運行測試設備上進行核對,確認無誤,并結合實際做好班前安全預想工作后,方可出勤。
第37條 機車乘務員出勤時,出勤機調(diào)員必須認真進行出勤指導,監(jiān)督機車乘務員復誦運行揭示、施工行車辦法和安全措施,確認機班具備出勤條件后,在司機手冊上簽章,準予出勤。需要記名式傳達的,必須按規(guī)定傳達,并督促機車乘務員簽字(蓋章)。
第38條 遇有列車運行圖調(diào)整、ⅱ級及其以上施工、列車運行監(jiān)控裝置(以下簡稱lkj)基礎數(shù)據(jù)換裝,暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時,要有運用干部在機調(diào)室坐崗,加強出勤指導,必要時,安排指導司機以上管理人員添乘。
第39條 出勤機調(diào)員應掌握關鍵人出勤交路,根據(jù)運用(動車)車間值班干部擬定的重點交待事項,做好重點交待,并做好記錄。
第40條 機車乘務員退勤時,應將已轉儲值乘交路文件的ic卡、司機手冊、司機報單、交付的運行揭示、臨時調(diào)度命令和非正常行車憑證等交給退勤機調(diào)員,并將運行情況和存在問題向退勤調(diào)度員說明;退勤機調(diào)員要按規(guī)定內(nèi)容進行分析,做出記錄。必要時,立即通知車間或安全科。
第41條 機車乘務員待乘、出退勤(含外段及折返點出退勤)應實行打卡(指紋儀)確認制度。運用科應制訂請銷假、備用制度,加強機車乘務員名牌管理。
第42條 遇使用機型、牽引定數(shù)、機車交路、線路(站場)設備等發(fā)生變化及新線開通時,必須在調(diào)整列車運行圖、機車周轉圖正式實施前,安全科應及時制定安全措施,運用科應編制下發(fā)列車操縱提示卡,由車間發(fā)至有關機車乘務員。在調(diào)整列車運行圖、機車周轉圖正式實施后的三個月內(nèi),運用科應完成列車操縱示意圖的修改工作。
第43條 職教科每半年牽頭組織開展一次客(調(diào))車安全正點平穩(wěn)操縱比賽活動,總結推廣先進經(jīng)驗。
第五章 運行揭示及ic卡管理
第44條 運用科要根據(jù)鐵路局制定的收受調(diào)度命令管理、運行揭示管理、ic卡數(shù)據(jù)編輯及傳遞管理辦法細化相關措施,實現(xiàn)程序化、規(guī)范化管理。
第45條 運行揭示調(diào)度命令實行“接收、核對、簽認、保存”制度。機車調(diào)度室運行揭示臺機調(diào)員對于內(nèi)容不全、字跡不清晰、格式不標準和沒有具體執(zhí)行辦法等不符合規(guī)定的調(diào)度命令,應請求發(fā)令單位重新發(fā)布。特殊情況下,經(jīng)傳真方式發(fā)送至機務段的運行揭示調(diào)度命令,要通過錄音電話與發(fā)令單位核對,保存期為一年。
揭示臺編輯員須將接收的原始運行揭示調(diào)度命令打印,按日匯總并建立“運行揭示調(diào)度命令接收、編輯登記簿”(見附件16)存檔保存,每月對修改、取消的運行揭示調(diào)度命令專門統(tǒng)計、重點分析,保存期為一年。接受網(wǎng)絡傳輸方式發(fā)布的調(diào)度命令,確認無誤后,要及時給與回執(zhí),并存盤保留半年。
第46條 機車調(diào)度室運行揭示臺編輯員根據(jù)運行揭示調(diào)度命令編輯運行揭示、ic卡數(shù)據(jù)文件。運行揭示臺編輯員應按本鐵路局和相關局在8:00和12:00發(fā)布的運行揭示調(diào)度命令,在16:00前完成ic 卡揭示的編輯、核對、發(fā)布工作。
ic卡數(shù)據(jù)文件須打印保存,編輯、核對、模擬驗證、審核、發(fā)布等環(huán)節(jié)應形成記錄并由作業(yè)人員簽字。相關記錄按日存檔,保存期不少于三個月。
運行揭示編輯格式見附件9、附件10。
第47條 對編輯完成的運行揭示和ic卡數(shù)據(jù)文件必須必須 “三級核對”:編核人員編輯完成后相互校核,做到“編、核分離”;機車調(diào)度室主任或值班主任審核后發(fā)布至機調(diào)室;機調(diào)室接收人員對運行揭示復核完畢后,打印、簽字回傳至段運行揭示臺,并在與運行揭示臺確認接收數(shù)量后交付使用。
運行揭示編輯員根據(jù)運行揭示調(diào)度命令內(nèi)容,在機車運用管理系統(tǒng)運行揭示管理軟件上正確分解、編輯成揭示簽存盤,以報單揭示文本方式打印出揭示樣張,實行一人編輯一人復核并簽名制度。然后在跨段寫卡系統(tǒng)中ic卡管理軟件上編輯ic卡揭示,存盤后打印ic卡揭示樣張,一并交運用科運用工程師(節(jié)假日由值班人員)共同進行復核,核對無誤相互簽認后交揭示編輯員保存。核對無誤、模擬正常后的運行揭示通過網(wǎng)絡傳輸給機車調(diào)度室寫卡微機,機車調(diào)度室出勤機調(diào)員刷新ic卡揭示并存盤,按線別各打印出一張ic卡揭示單,確認無誤后蓋章。
運行揭示傳遞登記薄格式見附件11、ic卡數(shù)據(jù)文件傳遞登記薄格式見附件12。
第48條 運行揭示編輯員將復核后的各線運行揭示在微機上以“揭示簽”文本方式打印出來并蓋章確認,交機調(diào)員審核無誤后蓋章,公布于揭示欄內(nèi)。并按協(xié)議要求將編輯好的相關區(qū)段的運行揭示通過網(wǎng)絡發(fā)送給相關機務段機調(diào)室或派班室。
運行揭示臺編輯員確認ic卡錄入點接收數(shù)量無誤后通知執(zhí)行ic卡數(shù)據(jù)錄入,并在《運行揭示傳遞登記薄》和《ic卡數(shù)據(jù)文件傳遞登記薄》上登記。
第49條 機車調(diào)度室應按區(qū)段分設運行揭示欄,保證櫥窗光照充足、玻璃明亮(以顯示屏公布運行揭示,必須保證顯示屏作用良好)、版面整潔、鎖閉及時。揭示欄內(nèi)不得存放、公布與運行揭示無關的內(nèi)容。運行揭示欄出示的運行揭示應按上下行、站序、公里數(shù)順序打印,保證打印字跡清晰。
第50條 機車調(diào)度室應建立“機務派班室ic卡數(shù)據(jù)錄入登記簿”,機車乘務員出勤時,出勤機調(diào)員須將其值乘交路的ic卡數(shù)據(jù)文件錄入ic卡,監(jiān)督機車司機在模擬運行測試設備上核對ic卡數(shù)據(jù)文件,并對機車乘務員交付運行揭示有效內(nèi)容進行審核后,雙方在登記薄上簽字。
機車乘務員上車后將載入lkj后的ic卡數(shù)據(jù)文件與交付揭示核對。途中運行經(jīng)過有效運行揭示地點后,司機須將有效運行揭示的調(diào)度命令號劃“─”,做到經(jīng)過一處劃掉一處,逐個銷號,本段退勤時交回。
第51條 交付機車乘務員攜帶的運行揭示必須按線別、交路編輯。各區(qū)段運行揭示應按照列車運行方向由近至遠順序排列,不得有其他交路、跨區(qū)段及無關內(nèi)容,并注明交付揭示有效時段。
立折交路上下行分開,駐班交路只交付單趟,1頁不夠時須標明頁碼。
交付運行揭示不得提前打印,以確保交付揭示的時效性和準確性。
第52條 列車運行途中遇跨越運行揭示調(diào)度命令有效時段或其他原因,可能造成沒有運行揭示調(diào)度命令依據(jù)和有效的ic卡運行揭示卡控時,機車乘務員須提前向列車調(diào)度員報告(或向前方車站值班員報告轉告列車調(diào)度員),并根據(jù)列車調(diào)度員的安排接收運行揭示調(diào)度命令。遇列車無線調(diào)度通信設備不通等原因無法報告時,應在前方站停車報告。
第53條 對未設置ic卡錄入工作站的折返地點或調(diào)度機出勤點,機務段運用科、安全科必須針對每個車次(班次)制訂詳細運行揭示調(diào)度命令傳遞辦法及安全措施,確?？氐轿?并報路局機務處備案。
第54條 機車調(diào)度室接到臨時增加、取消或修改施工調(diào)度命令后,必須認真核對,確認無誤后立即通知揭示編輯員,揭示編輯員必須在1小時內(nèi)完成編輯或刪除ic卡揭示工作。已出乘但還未出庫的機班,由出勤機調(diào)員負責將調(diào)度命令復印件傳遞給機班;如機班已出庫,由計劃機調(diào)員負責與調(diào)度所聯(lián)系,請求發(fā)令告知司機。
第55條 運用科應對當日10:00前出勤,次日0:00以后到達和當日16:00前出勤,次日凌晨4:00以后到達車次的運行揭示加強管理,制定相應的卡控措施;運用科在每次調(diào)整運行圖時,必須對上述時間段的圖定車次進行匯總、公布;日常應加強對這些車次運行揭示傳遞及卡控進行重點核對、檢查。遇臨時加開在上述時間段的車次時,機車調(diào)度室和各派班室應重點掌握,確保ic卡卡控到位。
第56條 對沒有終止期限的運行揭示,機車調(diào)度室運行揭示臺要按月核對、重新公布,并做好核對記錄。到期的運行揭示須及時撤除,撤除的運行揭示至少應保存三個月。
第57條 機車調(diào)度室調(diào)度員應實行對口交接制度,交班機車調(diào)度員將運行揭示出示或撤除情況,向接班機車調(diào)度員逐條說明,接班機車調(diào)度員應逐條核對。
第58條 當跨局機車、乘務交路發(fā)生變化時,機車調(diào)度室要加強與調(diào)度所聯(lián)系,確保調(diào)度命令按時發(fā)布到位、及時接收。
第59條 夜班接到臨時運行揭示調(diào)度命令時,由機車調(diào)度室值班主任負責組織;運行揭示臺調(diào)度員按命令要求及時編輯或撤除運行揭示,編輯ic卡數(shù)據(jù)文件,經(jīng)機車調(diào)度室值班主任審核后發(fā)布。
第60條 運用科必須建立ic卡揭示信息反饋制度。機車調(diào)度室接到機車乘務員運行途中ic卡不控的報告后應立即通知揭示編輯人員迅速查找原因,在該ic卡揭示不控未解決前,揭示編輯人員應填寫《ic卡不控通知單》(附件14)。途中ic卡揭示不控的機車乘務員退勤時應認真填寫《ic卡揭示取消及誤控、不控登記薄》?！秈c卡揭示取消及誤控、不控登記簿》內(nèi)容由機車調(diào)度室及時向安全科反饋,安全科根據(jù)乘務員填寫情況并核對《ic卡不控通知單》,對本趟乘務進行認真分析。ic卡揭示取消及誤控、不控必須納入監(jiān)控裝置記錄數(shù)據(jù)班、日、月、季、年分析內(nèi)容。
由于ic卡軟件本身問題引起的ic卡揭示不控、誤控及重復控制問題,必須進行認真分析,找出原因,及時向電務部門、機務處反饋。
第61條 運用科應建立ic卡使用管理辦法。ic卡應實行壽命管理。
第六章 施工安全控制
第62條 認真落實鐵道部、鐵路局施工安全管理要求,由運用科負責施工組織管理,安全科負責施工安全把關。段成立施工領導小組,明確各級管理人員在施工中行車安全管理職責,做到精心組織、預想充分、準備細致、措施具體、現(xiàn)場可控、總結認真。
第63條 凡改變信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工,由主管安全副段長要主持召開安全科、運用科、職教科、運用(動車)車間等有關部門參加的專題會議,學習施工計劃、措施、行車辦法,細化行車辦法。根據(jù)專題施工方案及會議精神:
1.安全科制訂下發(fā)安全卡控措施、施工把關計劃、施工添乘計劃。
2.運用科繪制“施工安排一覽表” (見附件17)、“施工行車安全明示圖” (見附件18),施工前將“施工行車安全明示圖”傳遞至機車調(diào)度室、運用(動車)車間。配合做好施工方案的學習宣傳工作。
3.機調(diào)室機調(diào)員應對出勤機班交待注意事項。
4.職教科配合車間做好施工方案及有關行車規(guī)章的學習宣傳工作。
5.車間負責將“施工行車安全明示圖”傳遞至相關駐寓指導室和有關機車乘務員。負責組織機車乘務員學習有關施工方案及相關行車辦法。
第64條 改變信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工,機車乘務員(含外局機車乘務員)出勤時,必須由運用干部把關,檢查出勤人員對施工行車辦法、安全措施的掌握程度,檢查是否攜帶施工行車安全明示圖,指導出勤機班進行施工行車安全措施模擬演練,正確掌握lkj操作方法并登記。出勤機調(diào)員要做好“三交三問”的傳達。
第65條 機務段按鐵路局劃分的施工管理范圍,嚴格執(zhí)行機務施工行車安全管理有關辦法。
第66條 安全科、運用科和運用(動車)車間等相關部門共同做好施工當日機務行車安全指揮和控制工作。主要內(nèi)容是:
1.傳達運行揭示。
2.貫徹執(zhí)行安全措施。
3.添乘施工影響范圍內(nèi)重點列車。
4.根據(jù)施工現(xiàn)場情況,及時調(diào)整行車辦法并準確傳達到相關人員。
5.反饋施工現(xiàn)場的信息。
第67條 施工結束后,施工把關人員按規(guī)定填寫施工把關信息表,回段后及時上交。運用科、安全科必須按照施工管理職責分工對施工安全措施的落實、現(xiàn)場指揮及特殊事件的處理、各崗位人員執(zhí)行任務、行車設備變化等情況進行總結,連同施工命令、計劃、安排及各種施工資料(含監(jiān)控分析情況),整理歸類成冊,存檔保留六個月。
第七章 機車乘務員超勞管理
第68條 機車乘務員的工作和休息時間標準必須嚴格執(zhí)行鐵道部有關規(guī)定。運用科應根據(jù)鐵路局有關防止機車乘務員超勞管理辦法,結合實際,制定防止機車乘務員超勞的措施,對責任者要有量化考核,并加強日常管理和考核。
對在工作中不負責任,無故造成機車乘務員超勞、視超勞情況不顧的有關部門和人員要進行嚴格考核。因機車乘務員不服從調(diào)度命令,造成超勞的要追究機車乘務員的責任;因超勞引發(fā)鐵路交通事故,追究機務段管理部門有關人員的相關責任。
第69條 編制、調(diào)整列車運行圖時,運用科應認真掌握各區(qū)段機車交路、乘務制度、機車乘務員一次連續(xù)工作時間,編制的列車基本運行圖不得出現(xiàn)超勞交路。
第70條 運用科要根據(jù)不同的交路接班地點、作業(yè)方式確定接班乘務員的派班時間,并通知相關公寓。
第71條 機車調(diào)度室應正確及時向公寓或待乘室值班員傳達開車計劃,叫班前必須與行車調(diào)度員或車站值班員聯(lián)系,確認列車編組情況或列車運行位置,并嚴格按照“一車次一通知”的派班制度要求,使用規(guī)范派班用語通知公寓或待乘室值班員叫班,對晚點或臨時停開的列車要及時調(diào)整乘務員的叫班時間,做到準確叫班,一核一派一叫。
第72條 機車乘務員出勤或機車出段后,等待工作時間計入乘務員勞動時間。因列車編組晚點等原因延誤開車,待確定開車時間(含立折交路折返開車時間)后,累加本區(qū)段列車運行圖圖定運行時間,若超過《鐵路機車運用管理規(guī)程》的一次連續(xù)作業(yè)時間的規(guī)定時,機車乘務員應及時向機車調(diào)度室報告,并隨時與機調(diào)室保持聯(lián)系。機車調(diào)度員應主動向路局調(diào)度室機調(diào)員匯報,建議組織機車回段或機車乘務員換班。
第73條 機車乘務員在運行途中應貼線運行,避免超勞,遇可能發(fā)生超勞時,應及時向列車調(diào)度員匯報情況,并提出換班或調(diào)休的請求。
第74條 遇有自然災害、事故和線路中斷以及專特運等原因發(fā)生超勞時,機車乘務員應及時向調(diào)度所、相鄰車站和機務段機車調(diào)度室匯報。
1.機車調(diào)度室接到信息后,應加強組織,并及時通知運用科啟動應急措施.
2.機車乘務員應顧全大局,服從調(diào)度指揮,并根據(jù)鐵路局調(diào)度所或車站值班員的通知,換班或調(diào)休。
3.特殊情況,組織換班或調(diào)休有困難時,由機務段安排解決看車人員,嚴禁命令乘務員在機車上調(diào)休。
4.因自然災害造成的機車乘務員超勞,其超勞時間機務段按規(guī)定支付報酬。
第75條 相關部門要努力提高機車質量,確保出庫機車狀態(tài)良好。機車在區(qū)間發(fā)生故障,機車乘務員應盡可能將列車維持到前方站處理,并及時向列車調(diào)度員報告;在區(qū)間停車處理故障時,機車乘務員要及時向車站或調(diào)度所匯報并保持聯(lián)系,盡可能減少對運行秩序的影響,避免發(fā)生大面積超勞。
第76條 機車乘務員在途中超勞,退勤時要向本段機調(diào)員匯報造成超勞的主要原因;機務段機調(diào)員對超勞的情況要逐一登記,為分析超勞原因,提出改進意見提供依據(jù)。超勞統(tǒng)計和原因分析,應按月逐級上報上級有關部門。
第77條 運用科應建立超勞分析臺帳,每日向調(diào)度所機車調(diào)度員匯報前日機車乘務員超勞分析情況。每周定期由段長或運用副段長主持列車正、晚點分析會。
第78條 為正確掌握途中機車乘務員的一次連續(xù)工作時間和超勞分析的一致性,運用科應嚴格執(zhí)行鐵路局制定的鐵路局、機務段機車調(diào)度相互聯(lián)系通報制度,制定機務段機車調(diào)度與派班室值班員間的相互聯(lián)系通報制度。
第79條 所在站調(diào)機作業(yè)時間由運用科與所在站車站(車務段)商定辦理,并由所在站嚴格執(zhí)行。調(diào)(度)機由調(diào)度所嚴格按運行圖規(guī)定時間,保證機車按規(guī)定時間進庫或回到交接班所在站。
第八章 機車行車安全裝備管理
第80條 安全、技術科根據(jù)鐵路局制定的列車運行監(jiān)控記錄裝置、機車走行部監(jiān)測裝置(軸溫報警裝置)、弓網(wǎng)檢測裝置等機車行車安全裝備管理細則制定細化落實辦法。
第81條 成立以段長為組長,主管安全副段長為副組長,相關部門和車間負責人參加的行車安全裝備管理領導小組,并制定工作制度。
第82條 段長每季、主管安全副段長每月須參加行車安全裝備的使用管理專題會議,協(xié)調(diào)解決各部門行車安全裝備使用管理中存在的問題,對下一階段行車安全裝備的使用管理提出要求。
段長、主管安全副段長對行車安全裝備的使用管理制度執(zhí)行情況的抽查,每月不少于一次。
第83條 安全科、技術科按專業(yè)管理分工建立lkj等行車安全裝備故障分析考核制度。因行車安全裝備質量問題造成遲撥、臨修,要認真分析,查明原因,建立臺帳,做好記錄,對責任問題進行考核。
第84條 安全科、技術科按照專業(yè)管理分工,建立與電務等行車安全裝備維護單位的日常信息反饋制度。對于行車安全裝備故障或異常信息必須書面反饋,督促整改并書面回復,有關書面回復須存檔待查。
第85條 安全科、技術科按照專業(yè)管理分工,建立行車安全裝備管、用、修工作聯(lián)系會議制度。每月召開一次相關單位參加的專題會議,研究解決行車安全裝備管、用、修工作中產(chǎn)生的問題,形成會議紀要。
第86條 安全科、技術科按照專業(yè)管理分工,制定行車安全裝備使用分析考核制度。行車安全裝備使用過程中發(fā)生關機、lkj緊急或常用制動、違章解鎖等重要信息須認真分析,確定責任,實施考核,并制定整改措施。非法關機、人為銷毀lkj運行記錄文件或數(shù)據(jù),嚴肅處理。
第87條 lkj運行記錄數(shù)據(jù)實行退勤、日勤兩級分析制度。
退勤機調(diào)員應詢問機車乘務員途中運行情況,對退勤機班擔當列車產(chǎn)生的lkj運行記錄數(shù)據(jù)進行班班安全基本檢索分析,并將分析結果當面向機車乘務員通報,分析結果作為辦理機車乘務員退勤的依據(jù)。
日勤分析員負責分析全部項點lkj運行記錄數(shù)據(jù),必須復檢退勤安全基本檢索分析發(fā)現(xiàn)問題的運行記錄數(shù)據(jù)文件,每月抽查分析全程運行文件不得少于全月總文件數(shù)的25%。
第88條 運用干部、指導司機結合工作職責和要求,抽查、復核lkj運行記錄數(shù)據(jù)日勤分析結果,同時結合日勤分析結果分析一定數(shù)量的lkj運行記錄文件全程記錄。
安全科要加強對調(diào)車作業(yè)lkj運行記錄數(shù)據(jù)分析,建立運用干部、指導司機調(diào)車作業(yè)分析制度,明確分析數(shù)量、質量及考核標準。
運用干部檢索分析量化要求:
1.主任、書記月分析文件不少于5個,副主任、安全員月分析文件不少于10個。
2.主任和主管安全副主任月分析調(diào)機文件不少于3個。
3.副主任對包保指導司機lkj記錄數(shù)據(jù)文件分析情況進行復檢,其中每個關鍵人lkj記錄數(shù)據(jù)文件復檢分析不少于1個。復檢分析后應對指導司機的分析質量進行綜合點評。
4.指導司機月分析文件不少于15個(含關鍵人文件)。對關鍵人應按旬覆蓋(每月文件不少于3個),對本指導組分管機班月分析覆蓋率須達到100%,指導司機的文件分析應按旬均?完成。
5.段長和安全、運用副段長每月抽查、復核lkj運行記錄數(shù)據(jù)日勤分析結果不少于2個。
6.運用科、安全科、職教科等直接與行車有關系的行管人員每月抽查、復核lkj運行記錄數(shù)據(jù)日勤分析結果不少于5個。
第89條 職教科是lkj操作使用手冊管理的職能部門,具體負責lkj操作使用手冊相關工作。職教科應根據(jù)路局下發(fā)的lkj操作使用手冊和電務部門提供的擔當交路線路數(shù)據(jù)更變說明及操作注意事項,結合本段行車安全措施等具體情況,認真做好lkj操作使用手冊附件的編寫和修訂(增補)工作。lkj操作使用手冊及修訂(增補)的附件內(nèi)容應納入機務段教育計劃,并認真組織對機車乘務員的培訓。lkj操作使用手冊及其附件要做到機車乘務員及相關人員人手一冊,乘務員出乘時攜帶使用。
第90條 lkj運行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù),任何單位和人員均不得破壞。對于各種原因造成的文件丟失,不完整,必須進行分析,認真查找原因,采取防范措施。
第91條 設備車間應將本段擔當?shù)拿刻藱C車交路產(chǎn)生的運行記錄數(shù)據(jù)文件存儲備查,保存時間不少于三個月。安全科對具有警示教育作用及作為事故分析依據(jù)的記錄文件列為重要文件,保存時間不少于一年。
第九章 指導司機管理
第92條 運用科應結合實際情況,建立指導司機崗位責任制、工作標準、指導司機例會制度和工作質量考核制度。
第93條 指導司機的任用實行“公開招聘、考評結合、擇優(yōu)聘任”制度。按月進行考核、排序,排序結果與指導司機的待遇掛鉤并作為續(xù)聘依據(jù)。指導司機享受班組長待遇,具有高級技師、技師資格的享受有關待遇。
每年由職教科牽頭,組織運用、動車車間和運用科、安全科對全體指導司機進行一次技術業(yè)務鑒定。
第94條 指導司機負責本指導組人員技術業(yè)務指導工作,不斷提高本指導組人員安全生產(chǎn)和優(yōu)化操縱的技能水平。
第95條 指導司機工作標準及要求:
1.添乘指導應以全程為主,調(diào)機添乘每次不少于4小時。
2.添乘時間不少于乘務員月額定工作時間的50%,其中夜班交路(2點以后到達或0-4點開出的列車)添乘率不少于20%。添乘時間原則上不超過乘務員月額定工作時間的80%,特殊情況需寫明原因。
3.每季對所屬機班添乘覆蓋率必須達到100%,添乘間隔時間不得超過3個月。月度確定的關鍵人和關鍵車(包乘制),每月添乘不少于2趟(兩趟間隔不少于10天)。新司機頂崗第一個月,添乘不少于2趟(兩趟間隔不少于10天)。
4.所屬指導組有計劃產(chǎn)生的下列“六個第一趟”,必須添乘(因添乘有沖突,大、中、小修及重大臨修第一趟可向機車調(diào)度室申請發(fā)放警示卡),填寫“六個第一”添乘登記簿。
(1)因臨時任務需要,由貨運機車乘務員擔當旅客列車牽引任務時(途中臨時變更除外)。
(2)包乘機車大、中、小修修竣上線。
(3)包乘機車重大臨修上線。
(4)機車乘務員中斷乘務工作一個月以上或值乘間隔超過二個月的線路。
(5)新司機單獨。
(6)機班有思想情緒。
臨時產(chǎn)生“六個第一趟”時,運用(動車)車間要及時安排人員添乘。
5.包乘制機車小、輔修時,指導司機必須參加。
6.負責進行關鍵人解除及新司機單獨作業(yè)前的鑒定。
7.按規(guī)定填寫月工作考核記錄簿(見附件19)和添乘指導簿(見附件20)、添乘信息單。
第96條 指導司機應按量化要求完成監(jiān)控文件分析,及時掌握本指導組人員作業(yè)情況,據(jù)此改進機車乘務員的作業(yè)行為,提高操縱水平。對本指導組人員嚴重違標信息,必須與機班一同上機分析。
第97條 指導司機要全面負責班組管理工作,設立管理臺賬,參加班組評比與考核。組織指導組人員開展政治、文化、技術、業(yè)務學習及“雙達標”工作,增強班組自控能力。
第98條 運用(動車)車間主管副主任負責指導司機日常管理工作。主要內(nèi)容為:月工作計劃審批,技術、業(yè)務指導、月度工作質量評價及考核等。
第99條 運用(動車)車間每月初組織召開一次指導司機例會,由主管副主任主持,車間主任、書記、副主任、指導司機參加,也可邀請段領導、科室人員參加。
會議主要是對指導司機月度工作進行點評,主要內(nèi)容包括:
1.指導司機匯報月度量化工作完成情況;本指導區(qū)安全情況;關鍵人員添乘幫教及轉化情況,關鍵人脫帽及下月關鍵人確定情況;指導區(qū)“兩違”發(fā)生情況,原因分析及采取措施。
2.車間分管副主任對指導司機月度工作質量作綜合分析;通報指導司機月度績效考評及排序(環(huán)流)情況;布置下個月重點工作。
3.車間主任、書記、副主任對指導司機提出工作要求。
第100條 運用(動車)車間主任按季度對指導司機的工作進行抽樣檢查,評價副主任對指導司機管理的工作質量。抽查比例應不低于指導司機總數(shù)的30%,年覆蓋率應達到100%。
第十章 機車乘務員教育培訓管理
第101條 各部門要牢固樹立“以人為本、教育先行”的指導思想,努力培養(yǎng)和造就一支“愛護機車、遵章守紀、安全正點、平穩(wěn)操縱”的機車乘務員隊伍。
第102條 為加強機車乘務員現(xiàn)場作業(yè)安全控制,由安全科牽頭建立機車乘務員違章違紀年度“12分”扣分制。年內(nèi)扣分累計達6分時,離崗培訓不少于15天;年內(nèi)扣分達到12分時,停止其擔當乘務工作或吊銷機車駕駛證。
扣分辦法:
1.發(fā)生一般c類及以上事故,扣12分;
2.發(fā)生一般d類事故(d21除外),每件扣6分;
3.發(fā)生安全控制關鍵點問題,每件扣3分。
第103條 職教科要根據(jù)規(guī)章制度、安全措施、安全重點工作以及運輸任務和機車乘務員配備等情況,制定年度、月度機車乘務員脫產(chǎn)、日常培訓計劃并組織實施。勞人科和運用(動車)車間要積極予以配合,保證計劃兌現(xiàn)。
第104條 職教科應按有關規(guī)定配齊專職技術教育人員,配備基本的教學設施和機車模擬操縱裝置及相關教具,開展直觀教學,做到學習有資料、演練有場地、操作有實物、分解有模型、考試有題庫。
職教科應嚴格考場紀律,按評分標準評卷,并于考試結束后3日內(nèi)公布標準答案。
第105條 充分發(fā)揮職教科、車間、指導組教育網(wǎng)絡作用,兼職教員應在運用干部、相關技術人員、優(yōu)秀司機中選拔聘任。
運用(動車)車間在職教科的指導下開展職工教育培訓工作,結合職教科培訓計劃、行車安全實際以及季節(jié)性安全重點,制定季、月學習計劃,并組織實施。職教科每季度應對運用車間培訓工作進行檢查,督促學習計劃的落實。
第106條 機車乘務員學習培訓的有關規(guī)定:
1.集中脫產(chǎn)培訓時間每年每人不少于80學時(8學時為1天,下同);動車組司機每年集中脫產(chǎn)培訓不少于120學時,其中每年送專門培訓基地培訓不少于80學時;日常技術學習每月不少于2次,每次不少于2學時。
2.職教科根據(jù)不同機型確定機車乘務員應急故障處理范圍,每年組織機車乘務員開展不少于12項的實作練習,并確保機車乘務員熟練掌握,具體內(nèi)容由職教科確定,在年度計劃中公布,同時建立相關的演練臺帳。職教科每半年進行1次實作抽查考試,抽考比例不低于機車乘務員總人數(shù)的10%。
3.行車有關規(guī)章制度和非正常情況安全行車辦法的閉卷考試每半年1次,考試合格率必須達到100%。對考試不合格人員要采取措施,進行跟蹤教育,確保合格。
4.機車乘務員“一次乘務作業(yè)標準”的鑒定每年1次。由職教科負責制定公布計劃,包保到人,限期完成。
5.對三新(新職、轉崗、晉升)人員的安全教育培訓覆蓋率達到100%。
6.對擔當臨時旅客列車牽引任務的貨運機車乘務員,應提前進行針對性培訓,考試合格方準持證上崗。培訓內(nèi)容主要包括:旅客列車操縱辦法、非正常情況安全行車辦法等。
7.遇機車轉型,職教科必須組織機車乘務員進行理論及實作的脫產(chǎn)培訓,經(jīng)考試合格后,方可擔當乘務工作。
8.職教科應建立機車乘務員個人技術檔案。
9.職教科應對常用規(guī)章、有關《站細》、《段細》摘要、所轄關鍵區(qū)段非正常情況下的行車辦法匯編成冊,做到機車乘務員人手一冊,并根據(jù)具體情況及時修訂、更換。
第107條 職教科應根據(jù)鐵路局制定的《機車乘務員一次乘務作業(yè)標準》,結合機型變化和技術改造后的實際情況,制定機車乘務員一次乘務作業(yè)標準的執(zhí)行辦法,對機車乘務員一次乘務作業(yè)中每個環(huán)節(jié)的質量標準、安全標準做出規(guī)定,并做好培訓。
段辦必須將《機車乘務員一次乘務作業(yè)標準》納入標準化管理,職教科負責制訂機車乘務員作業(yè)標準鑒定辦法,下發(fā)年度鑒定計劃。
第108條 職教科要建立規(guī)章試卷分析制度,重點分析職工對規(guī)章理解能力,對普遍性、典型性的問題要找準原因,制定對策,及時調(diào)整培訓計劃,加強薄弱環(huán)節(jié)培訓。
錯答直接可能導致行車事故的規(guī)章試題,一律判為失格。
第109條 機車乘務員練習列車操縱等實際作業(yè)技能,必須實行培帶合同制度,簽訂《培帶合同》。培帶人由運用車間確定,職工教育科備案。合同中應注明各自的責任和義務、培訓內(nèi)容和標準及解除合同的條件,對培帶人在培帶期間依據(jù)工作質量給予必要的經(jīng)濟補償。
第110條 練習列車操縱的人員必須持有有效的《鐵路機車操縱練習證》,經(jīng)過《操規(guī)》等列車操縱辦法的培訓并考試合格后,方可在培帶司機指導下練習操縱。下列情況禁止操縱練習:
1.牽引重點列車時。
2.使用機型和區(qū)段變化時。
3.遇暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時。
4.遇非正常情況行車時。
5.擔當事故救援時。
第十一章 附則
第111條 本實施細則規(guī)定的各種臺賬、報表、資料使用計算機統(tǒng)計、管理和存儲時,可以不再設立書面材料。
第112條 本實施細則自發(fā)文之日起施行,由安全科負責解釋。
第3篇 安全行車路檢路查管理規(guī)定
為認真貫徹落實公司關于“安全第一、預防為主、嚴格管理、狠抓落實”的指導方針,全面加強安全管理,努力做到減少行車事故,提高安全行車的可靠性,加強對事故多發(fā)時間、多發(fā)路段及重點司機的路檢路查工作是十分重要的。為使路檢路查工作能夠形成制度化、規(guī)范化,為此公司對路檢路查工作做以下規(guī)定:
(1)車隊安全檢查組負責車輛行駛路線的安全行車檢查工作。
(2)車隊安全檢查組對路檢路查中發(fā)現(xiàn)的違章現(xiàn)象要及時糾正處理。(3)各隊安全檢查組及時整理行車中不安全因素每周向公司安全部門匯報;公司安全部門和各隊安全主管隊長要對行車中存在的問題和不安全因素及時做出相應的防范措施。
二、安全檢查組的檢查形式
1、各隊安全檢查組每周上路不得少于三次,每周檢查車次不少于站運營車數(shù)的80%。
2、結合節(jié)日、重大活動、季節(jié)變化,不定期組織各線路進行聯(lián)合檢查和互查工作。
3、檢查方式除采取在事故多發(fā)路段進行測速外,還要采取查頭班車、末班車、駐班車、跟車等多種方式進行檢查,把一般檢查和重點檢查做到有機的結合。
2023年1月16日
第4篇 營業(yè)線行車安全管理措施
施工單位要建立健全施工安全保證體系,按規(guī)定設置安全生產(chǎn)管理機構,配備安全生產(chǎn)管理人員,履行施工安全管理和日常檢查的職責;負責對全體施工人員進行施工安全教育,建立完善的施工安全責任制;要嚴格執(zhí)行營業(yè)線施工的各項規(guī)章制度,科學制定施工方案,對ⅰ、ⅱ級施工還要制定施工方案示意圖、施工作業(yè)流程計劃圖、安全關鍵卡控表。
施工單位在施工前,要做好充分準備,并提前向設備管理和使用單位進行技術交底,特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程;施工中,要嚴格執(zhí)行技術標準、作業(yè)標準、工藝流程和卡控措施,并嚴格按審定的方案、范圍和批準的封鎖慢行計劃組織施工,嚴禁超范圍作業(yè),確保施工質量;施工完成后,必須達到放行列車條件并經(jīng)設備管理單位確認后,方可申請開通線路。軌道車、施工機械等自輪運轉特種設備上線運行必須符合鐵道部及集團公司的有關規(guī)定。
施工單位要接受運輸、設備管理單位和部門安全檢查人員的監(jiān)督檢查,對檢查出的問題要立即整改。
施工單位至少在正式施工72小時前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍。設備管理單位接到施工單位的施工請求后,應對施工方案和計劃及影響范圍進行認真核對,并在施工開始前派員進行施工安全監(jiān)督。
設備管理單位應積極協(xié)助設計和施工單位核查既有設備情況,提供地下管、線、光電纜等隱蔽設施的準確位置。無法提供準確位置時,由設計單位會同施工、設備管理單位(對行車安全影響較大的還必須有集團公司主管業(yè)務處室參加)共同探查、核實,劃定防護范圍。并在簽訂安全協(xié)議時,明確各方安全責任。
設備管理單位要加強對施工的點前準備、點中控制、點后開通、逐步提速等情況的監(jiān)護工作,實行開通、提速檢查簽認制度(開通和提速的標準按附件4、附件5執(zhí)行)。
安全監(jiān)督檢查人員對施工單位違章作業(yè)、安全措施不落實以及危及行車安全的施工,有權停止作業(yè);對封鎖施工要根據(jù)施工質量,最終確認滿足線路放行列車條件后,方可開通線路;線路開通后,對于需要慢行的地段還要對慢行的速度、距離和時間進行檢查,督促施工單位進行整修,直到列車恢復常速、線路質量穩(wěn)定。
封鎖施工開通后,施工單位和設備管理單位要加強檢查和整修,設備管理單位要嚴格把關;開通后列車運行速度必須按速度階梯逐步提高(按附件4、附件5執(zhí)行)。線路慢行應盡快恢復正常速度,并按有關規(guī)定盡快辦理交接。
行車組織部門必須積極做好施工組織協(xié)調(diào)工作,制定非正常情況下的行車組織措施,提前調(diào)整車流,加強施工期間的行車組織指揮,為施工作業(yè)創(chuàng)造條件。
行車組織部門要加強施工期間行車組織和調(diào)度指揮,非正常情況下接發(fā)列車,站長(主管副站長、車間主任)必須到崗監(jiān)督作業(yè),嚴格執(zhí)行作業(yè)標準,落實施工安全卡控措施。控制好發(fā)布行車命令、確認區(qū)間空閑、進路檢查確認、行車憑證填寫交付、引導信號使用等關鍵環(huán)節(jié)。施工開通必須嚴格執(zhí)行施工單位、設備管理單位登記開通、車站簽認和列車調(diào)度員發(fā)布開通命令的程序。
建立健全繁忙干線施工日分析制度。調(diào)度所每日對施工天窗兌現(xiàn)情況進行分析,對于未能按施工計劃完成施工任務,特別是施工延時造成較大影響時,調(diào)度所要督促施工單位查找原因,制定整改措施,并寫出書面報告,于當日20:00前報鐵道部運輸局調(diào)度處。
設備管理單位要實時掌握施工和維修作業(yè)動態(tài),段調(diào)度要對當天施工和維修作業(yè)計劃、作業(yè)進度、安全防護措施、盯控干部到崗離崗情況實時掌握并記錄,并建立統(tǒng)計分析考核日常工作制度。
駐站聯(lián)絡員
1.施工單位(設備管理單位)應建立駐站聯(lián)絡員的管理制度,加強對駐站聯(lián)絡員的日常管理。
2.施工單位(設備管理單位)應派出經(jīng)培訓合格、具備任職資格的勝任人員擔任駐站聯(lián)絡工作,并持證掛牌上崗。駐站聯(lián)絡人員必須佩帶“駐站聯(lián)絡員”胸牌進入信號樓。
3.駐站聯(lián)絡員應至少于施工前60分鐘,攜帶施工維修日計劃到登記站行車室向車務值班干部報到,并報告本人擔當聯(lián)絡工作的施工項目、施工重點、所屬單位、姓名及聯(lián)系方式。
4.駐站聯(lián)絡員負責按規(guī)定辦理運統(tǒng)-46登銷記,負責聯(lián)系和盯控各類工程機械車輛的開行,并做好詳細記錄。
5.駐站聯(lián)絡員在班前必須同施工負責人、工地防護員核對鐘表時分,施工時必須準確通報列車運行車次、預告時間、本站(鄰站)開車時間、鄰線列車運行及雙線區(qū)段反方向列車運行等情況,相互復誦確認后,在登記簿上登記。
6.駐站聯(lián)絡員擔任駐站聯(lián)絡工作時,應保持與施工現(xiàn)場的通訊暢通。施工時應每3—5分鐘與工地防護員通話,隨時掌握施工進度及工程機械的作業(yè)情況;如因故晚點不能按時開通線路時,應向車站值班員陳述原因。
7.駐站聯(lián)絡員在施工(包括施工、維修及收卸料作業(yè)等,下同)期間,不得擅自離開登記所在站的行車室,不得做與本職工作無關的事情。
8.車務值班干部和車站值班員有權對駐站聯(lián)絡員加強管理,駐站聯(lián)絡員工作期間應服從車站值班干部和車站值班員的管理,并及時在行車室《進出信號樓登記簿》上進行登記。
9.對施工期間擅自離開工作崗位的駐站聯(lián)絡員,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)要嚴肅處理,并由有關車務站段及時報告集團公司運輸施工協(xié)調(diào)辦公室,由集團公司運輸施工協(xié)調(diào)辦公室安排該項施工停工整頓,并根據(jù)其所在單位的整改情況確定復工日期。
施工安全監(jiān)督員
1.設備管理部門應根據(jù)工程規(guī)模和專業(yè)性質,對安全監(jiān)督檢查人員進行培訓,并對合格人員發(fā)培訓合格證。
2.設備管理單位應加強對本單位派出的安全監(jiān)督檢查人員的日常管理。對施工單位在管內(nèi)從事影響行車安全的施工,必須派出安全監(jiān)督員到施工現(xiàn)場,對涉及行車安全的各方面實行全程監(jiān)督檢查。
3.安全監(jiān)督員應持證掛牌上崗,對施工單位施工情況實行全過程監(jiān)督檢查,督促施工單位落實安全責任制,并及時反饋安全信息。對施工單位違章作業(yè)、安全措施不落實應及時制止,對危及行車安全的有權停止其作業(yè);對封鎖施工要最終確認滿足線路臨時補修標準和放行列車條件(信、聯(lián)、閉設備的施工必須通過聯(lián)鎖試驗確認正確)后,方可申請開通;線路開通后需要慢行的地段還應對慢行速度、距離和時間進行檢查,督促施工單位整修,直到列車恢復常速、線路質量穩(wěn)定后方準離開。
4.安全監(jiān)督員發(fā)現(xiàn)影響行車安全的問題,必須以《施工安全整改通知書》(見附件14)形式書面通知施工單位負責人,如不整改或整改后仍達不到要求時,可填寫《營業(yè)線施工停工通知書》(見附件15)。施工單位負責人必須立即處理,整改完畢并自檢滿足行車安全要求后,向《營業(yè)線施工停工通知書》簽發(fā)人(單位)申請復工,經(jīng)復查滿足復工條件并簽認后方可復工。
5.安全監(jiān)督員應建立日常的工程記錄,每天向本單位調(diào)度匯報施工安全情況,如擅自離開崗位或監(jiān)控不力造成事故的,將追究監(jiān)督人員及所屬單位領導責任。
6.安全監(jiān)督員所需費用,在施工安全監(jiān)督費項目列支,施工安全監(jiān)督費必須專項專用。
施工防護員
施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設置防護員,現(xiàn)場防護員不得臨時調(diào)換。作業(yè)過程中,駐站(調(diào)度所)聯(lián)絡員與工地防護員必須保持通信暢通并定時聯(lián)系,確認通信良好。一旦聯(lián)控通信中斷,作業(yè)負責人應立即命令所有作業(yè)人員下道。各單位應制定駐站(調(diào)度所)聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員及施工負責人之間的聯(lián)控辦法,明確通信設備管理要求,對聯(lián)控時機、聯(lián)控內(nèi)容、聯(lián)控對象、聯(lián)控標準用語及復誦確認等環(huán)節(jié)進行規(guī)范。
1.現(xiàn)場防護員應根據(jù)施工作業(yè)現(xiàn)場地形條件、列車運行特點、施工人員和機具布置等情況確定站位和移動路徑,并做好自身防護。
2.施工前應與駐站聯(lián)絡人員取得聯(lián)系,并相互核對當日施工項目、地點(里程、股道、道岔號、信號機號、供電柱號)等,準確及時向施工負責人匯報駐站聯(lián)絡人員轉達的有關列車運行情況、調(diào)度命令和上級指令,并用專用登記本做好記錄。
3.擔任防護工作時,不得兼做施工員和其它工作,必須掌握列車運行時分,及時準確發(fā)出來車、下道信號,監(jiān)督施工人員及時下道。
4.必須按規(guī)定帶齊防護備品,設置防護。
5.當班時必須集中精力,認真瞭望,不得離崗和做與本職工作無關的事情。與駐站聯(lián)絡人員保持3—5分鐘通話一次。
6.車站向封鎖區(qū)間放行兩列及以上作業(yè)車時,必須掌握開行順序和開行時分、停車作業(yè)地點,設好防護后再開車。未經(jīng)施工負責人同意,不得拆除防護電話和關閉對講機。
勞務工
參加營業(yè)線施工的勞務工必須由具有帶班資格的正式職工(即帶班人員)帶領,不準勞務工單獨上道作業(yè)。用工單位對勞務工要進行施工安全培訓、法制教育和日常管理;要先培訓,培訓合格后方可上崗。對營業(yè)線施工的軌道、橋隧、通信信號、接觸網(wǎng)等技術復雜、可能危及行車安全的作業(yè)項目,嚴禁分包、轉包。勞務工不能擔任營業(yè)線施工的施工安全防護員和帶班人員等工作,不準單獨使用各類作業(yè)車輛。
施工單位要嚴格執(zhí)行鐵路安全生產(chǎn)各項規(guī)章制度。對于施工前超范圍準備、施工中挖斷光電纜、爆破損壞行車設備、作業(yè)車輛溜逸、軌道車輛違章行駛、施工后線路未達到放行列車條件違章放行列車、開通后整修線路不及時、機械和料具侵限、使用封聯(lián)線和違章使用手搖把等危及行車安全的問題,要制定管理制度,堅決杜絕此類問題發(fā)生。施工料具要集中管理,必要時派人看守。對影響行車的各個環(huán)節(jié),必須加強管理,落實措施,嚴密防范,確保行車安全。
切實加強雨季施工安全工作。營業(yè)線施工要認真執(zhí)行鐵道部《鐵路實施<中華人民共和國防汛條例>細則》,落實防洪措施。施工中必須保持營業(yè)線排水系統(tǒng)的暢通,對可能影響營業(yè)線路基、橋涵、隧道等設施設備穩(wěn)定的任何作業(yè),必須有足夠可靠的安全防護措施,做到防患于未然。
建設單位要及時組織設計、施工、監(jiān)理及設備管理等單位和部門,對施工地段聯(lián)合進行汛前防洪檢查,發(fā)現(xiàn)問題由設計、施工單位及時處理。
凡可能影響安全渡汛的施工地段,施工單位要認真接受防洪部門的防洪檢查和指導,按要求認真落實責任,并制定防洪預案。
加強高速鐵路柵欄門管理。柵欄門以關閉加鎖為定位,進出柵欄門必須嚴格執(zhí)行登銷記制度,天窗時間外不得進入柵欄內(nèi)。
柵欄門管理人員須對施工、維修作業(yè)負責人查驗施工或維修計劃后方可允許作業(yè)人員進入柵欄內(nèi),作業(yè)人員不得擅自翻越防護柵欄上道。進入柵欄前應由作業(yè)負責人在看守點登記上道人數(shù)和機具數(shù)量,作業(yè)結束后看守人員應同作業(yè)負責人核對確認人員、機具完全撤出柵欄并進行銷記。
故障應急處置或搶險救援需臨時破拆柵欄時,破拆單位負責及時恢復柵欄并在恢復封閉前對柵欄缺口安排專人看守。
普速鐵路和高速鐵路并行時,普速鐵路施工和維修作業(yè)進出柵欄門必須嚴格執(zhí)行登銷記制度。
施工期間需設置臨時道口時,要按規(guī)定辦理相關的行政審批手續(xù)。施工單位在臨時道口設置期間要設人看守,并按規(guī)定日期拆除。施工單位在施工中必須保證道口(含臨時道口)設備符合標準,并按鐵路道口管理有關規(guī)定進行管理。對因雙線改造工程造成既有道口不符合要求的,要修改道口設計,達到道口標準后方可啟用。
基建、更新改造及跨(穿)越鐵路營業(yè)線的施工項目安全管理,相關規(guī)定執(zhí)行附件。
遇下列情況之一不準施工:
1.未成立施工協(xié)調(diào)小組;
2.未召開施工預備會;
3.施工負責人達不到規(guī)定的級別、資質或名實不符;
4.無計劃或超范圍作業(yè);
5.施工準備工作不足;
6.未接到列車調(diào)度員施工命令;
7.施工配合、監(jiān)督單位人員未到場;
8.未按規(guī)定辦理施工登記;
9.施工登記內(nèi)容與施工計劃(含施工文、電)、運行揭示調(diào)度命令內(nèi)容不符;
10.新設備未取得準許進入國家鐵路安裝使用有效證明的;
11.其它可能嚴重影響行車安全的情況。
遇下列情況之一,需停工整頓:
1.施工中發(fā)生事故。
2.施工延時或擴大施工范圍對運輸造成嚴重影響。
3.違章施工或與設計不符,造成將啟用開通的行車設備不能正常使用或存在安全隱患。
4.線路施工未按規(guī)定設置防護或減速(移動)信號牌。
5.施工協(xié)調(diào)小組、安監(jiān)、監(jiān)理及運營、設備管理部門檢查認為須停工整頓。
第5篇 自行車、摩托車安全管理規(guī)定
自行車、摩托車安全管理規(guī)定
1、凡在社區(qū)登記、交費辦理存車手續(xù)的車輛，在車棚內(nèi)發(fā)生丟失，由社區(qū)核實后，在原價基礎上折舊賠償。賠償標準：購買的新車一年以內(nèi)的賠償70%，1—3年的賠償50%，3—5年以內(nèi)的賠償30%，5年以上的賠償15%。外來臨時交費的車輛白天在車棚內(nèi)丟失，按上述賠償標準減半賠償。
2、院內(nèi)車棚的安全管理和賠償責任，是指車輛的整體安全，不負責車輛零、部件的丟失賠償。
3、車輛憑牌取車。無牌不得取車。車牌丟失，急需用車時，必須出示有效證件辦理登記手續(xù)，交車輛押金50—200元方可取車，待手續(xù)齊全后退回押金。
4、存車應服從車棚管理人員的管理，不得亂停亂放，不得損壞、拆卸他人車輛零部件，違者按價值的5—10倍罰款。
5、對不服從門衛(wèi)管理、強行進入院內(nèi)停放的自行車、摩托車處以10—20元罰款。
6、交費標準：
普通自行車：4元/月；
助力車：10元/月；
摩托車：12元/月；
電動車：6元/月。
7、交費辦法：
車主須在每半年的前5天交下一半年的存車費，工作人員在交費卡上簽名、蓋章后交于車主（另一份存檔）。
8、收費管理
由社區(qū)有關人員每人負責兩個住宅區(qū)專門負責收取現(xiàn)金、辦理手續(xù)；
9、檢查：
社區(qū)要不定期地對車棚管理工作進行檢查、核對，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正；
10、管理責任
a、車棚內(nèi)車輛丟失當班人員負全部責任，按規(guī)定賠償。
b、院內(nèi)車輛盡心看管、憑出入證檢查車輛，如發(fā)生被盜事件，待查明原因后，扣發(fā)當班人200.00元。
社區(qū)車棚滯留車輛管理規(guī)定
為解決車棚內(nèi)滯留車輛造成存車擁擠和混亂現(xiàn)象，確保居民正常存車，對車棚內(nèi)滯留車輛的管理，做如下規(guī)定：
1、按《住宅區(qū)自行車、摩托車安全管理規(guī)定》，在學苑社區(qū)登記交費辦理過長期存車手續(xù)的車輛，可以在車棚內(nèi)存放。
2、每學期長期滯留在車棚內(nèi)又無按時交納存車費的車輛，進行一次清理登記，限期認領，交費后方可取車；過期不認領的車輛，按無車主處理。
第6篇 冬季安全行車特別管理規(guī)定
為了確保中心車輛冬季安全運行,達到交通運輸安全無事故的目的,中心特下發(fā)關于冬季安全行車的相關規(guī)定如下:
1、強化安全意識教育,組織駕駛員認真學習交通法律法規(guī),學習雨雪天行車技巧和緊急避險措施等,使駕駛員牢固樹立以人為本、珍愛生命的安全理念,駕駛員必須高度重視、克服松懈。
2、加強對車輛性能檢查,做到“隱患早預見,故障早排除”,確保車輛始終保持良好狀態(tài),同時要求車隊干部、安全員必須堅持進行“車檢路查”,維修人員必須全天候待命,隨時做好搶修車輛的準備;
3、加強安全行車工作教育,教育駕駛員根據(jù)道路情況,配備安全行車工具,謹慎駕駛,不得將車交由非專業(yè)駕駛人員駕駛,確保做好冬季的安全行車。
4、所有駕駛員對各自駕駛的車輛,要每周進行一次徹底的安全技術狀況自檢自查、保養(yǎng)和維護。做到剎車靈活、照明燈光線好、備用輪胎隨車攜帶,全部更換好水箱防凍液、冬季機油、負號柴油。對大客通勤車重要車輛分別由中心和車隊管理人員檢查,確保車輛處于完好狀態(tài)。
5、駕駛員要做好冬季車庫的防寒工作。對車庫內(nèi)的暖氣,上水要經(jīng)常查看,發(fā)現(xiàn)暖氣不熱、漏水、庫門破損、漏風嚴重的要及時報修,車庫內(nèi)存放雜物的要堅決清除,確保車輛存放安全。
6、冬季行車,天氣寒冷,冰雪路面易發(fā)生交通事故,各駕駛人要嚴格按照交通規(guī)則行車,嚴禁超速、超員、超載,酒后疲勞駕車和闖紅燈。在行車中對橋路接壤處、道口、學校門前、易發(fā)生交通事故的路段要慢行。
7、中心專職駕駛員和私家車駕駛員,在公司內(nèi)行車要慢速行駛,按指定的停車場地停車,公司內(nèi)行車嚴禁鳴笛,確保所有車輛員工人身安全,贏造安全和諧的公司內(nèi)部交通環(huán)境。
8、對全年無事故和有事故的駕駛人要給予相應的獎懲。對發(fā)生人為責任事故的要追究當事人和部門負責人的責任,對出私車發(fā)生事故的由駕駛人和派車人負全責。
第7篇 行車的安全管理規(guī)定
煉鋼行車負責煉鋼工藝的起重整個過程，涉及操作和維修。為了確保行車的正常運行，保證生產(chǎn)。特作如下管理規(guī)定。
一.行車操作安全要求：
1） 每臺起重機必須有持有關部門確認的司機操作證的專職司機操作。
2） 行車工必須年滿18歲，具有初中以上的文化程度，經(jīng)醫(yī)務部門檢查確認身體合格者。必須經(jīng)過專門培訓，實習期一般不少于兩個月，由安技部門對其進行基礎理論知識和實際操作技術的考試，成績合格者發(fā)給行車工操作證，方可獨立操作行車。
3） 沒有行車操作證者嚴禁操作行車，助手和徒工必須在有經(jīng)驗師傅監(jiān)督和指導下操作行車。
4） 行車工必須熟悉以下基本知識：
1. 行車各機構及其部件的構造、工作原理和功能。
2. 行車電氣設備的結構、工作原理、功能及其電路系統(tǒng)的控制原理。
3. 行車的安全操作規(guī)程、使用及維護保養(yǎng)知識，特別注意“十不吊”。
4. 指揮者的指揮信號。
6) 操作應按指揮信號進行，并應與指揮者密切合作。對緊急停車信號，應立即執(zhí)行。
7）當確認起重機上或其周圍無人時，才可閉合主電源。如果電源斷路裝置上加鎖或有標牌時應由有關人員除掉后才能閉合主電源。執(zhí)行操作。必須和維修人員充分交流、配合。
8）認真執(zhí)行行車交接班制度、點檢制度。認真執(zhí)行行車的應急預案.
二.行車維修的安全要求：
1） 行車維修工必須年滿18歲，具有初中以上的文化程度，經(jīng)醫(yī)務部門檢查確認身體合格者。行車維修必須經(jīng)過專門培訓，實習期一般不少于三個月，由安技、勞動部門部門對其進行基礎理論知識和實際操作技術的考試，成績合格者獲取維修操作證，方可獨立維修操作行車。
2) 行車維修必須具備以下基本知識：
1. 電工的維修知識，鉗工的維修知識。
2. 行車各機構及其部件的構造、工作原理和功能。
3. 行車維修的安全操作規(guī)程，使用及維護保養(yǎng)知識。
4. 行車維修的監(jiān)護制度。掛牌制度。
3）行車維修認真執(zhí)行點檢制度，維修安全操作規(guī)程，高空維修監(jiān)護制度。維修值班的交接制度
4）認真作好維修記錄，備品備件的保管工作。對二車間125t、63t，一車間75t、80t行車執(zhí)行特殊點檢和會檢。
5.）維修和操作必須交流，認真執(zhí)行維修的設備應急預案。
煉鋼廠
2012.3.16
第8篇 軌道電路分路不良區(qū)段管理及安全行車辦法
第一章? 總則
第一條? 為適應鐵路發(fā)展的要求，加強軌道電路分路不良管理，確保軌道電路分路不良時的行車安全，根據(jù)原鐵道部《關于印發(fā)〈不對稱高壓脈沖軌道電路維護暫行標準〉的通知》（鐵運[2012]312號）、《軌道電路分路不良時辦理行車有關規(guī)定》（鐵運〔2007〕226號）和原鐵道部運輸局《站內(nèi)軌道電路分路不良整治實施指導意見》（運基信號〔2008〕504號）精神，制定本辦法。
第二章? 軌道電路分路不良區(qū)段檢查與判斷
第二條? 軌道電路分路不良區(qū)段檢查
1.由各站站長（特、一、二等站可指定負責人，下同）負責組織電務、工務專業(yè)負責人或指定人員，每月對軌道電路分路不良進行專項檢查、共同確認1次。
2.臨時發(fā)生軌道電路分路不良時，由車站、電務、工務專業(yè)負責人共同檢查確認。
3.信號工區(qū)每天利用信號集中監(jiān)測系統(tǒng)對各站分路不良區(qū)段進行調(diào)閱、記錄。
第三條? 軌道電路分路不良區(qū)段判斷
軌道電路分路不良區(qū)段優(yōu)先采用信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的軌道電路殘壓監(jiān)測數(shù)據(jù)來判斷;無信號集中監(jiān)測系統(tǒng)的站(場)電務部門使用標準分路電阻線分路測試、分路靈敏度測試儀測試和實際壓車測試3種手段進行判斷。監(jiān)測數(shù)據(jù)或者任一測試數(shù)據(jù)殘壓值大于下列規(guī)定值時，視為該區(qū)段分路不良：
1.jzxc-480型交流軌道電路：軌道繼電器交流端電壓ac2.7v。
2.普通25hz相敏軌道電路：二元二位軌道繼電器交流端電壓ac7.4v，電子接收器軌道接收交流端電壓ac10v。
3.3v化25hz相敏軌道電路：二元二位軌道繼電器交流端電壓ac7.4v，電子接收器軌道接收交流端電壓ac10v。
4.不對稱高壓脈沖軌道電路：波頭電壓dc13.5v、波尾電壓dc10v。
5.電子化不對稱高壓脈沖軌道電路：波頭電壓dc7.5v。
6.jwxc-2.3型交流閉路式駝峰軌道電路：軌道繼電器直流電流110ma（線圈并聯(lián)）/56ma（線圈串聯(lián)）。
7.zpw-2000a型無絕緣軌道電路：“軌出1”分路電壓140mv。
8.zpw-2000g型無絕緣軌道電路：“軌出1”分路電壓140mv。
第四條? 分路靈敏度測試儀設置
為規(guī)范測試儀器的統(tǒng)一管理，每個信號車間配備一臺分路靈敏度測試儀，并放置在車間所在地由其管理使用。
第三章? 軌道電路分路不良區(qū)段登記
第五條? 電務、車站發(fā)現(xiàn)軌道電路分路不良時均應在車站《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）內(nèi)辦理登記，由車站、電務、工務等有關專業(yè)負責人共同檢查確認，及時進行測試，并根據(jù)測試的不同結果分別登記：
1.測試合格的由電務人員在《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）辦理銷記，準確填寫該區(qū)段（股道、道岔直向/側向）名稱。
2.測試不合格，但不影響正常排列進路、開放信號的，在《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）內(nèi)銷記欄填寫：“××區(qū)段（股道、道岔直向/側向）因鋼軌腐蝕生銹（或裝卸貨物粉塵或鋼軌粘有異物等）可能發(fā)生分路不良，不影響正常排列進路、開放信號，車站確認該軌道區(qū)段空閑后辦理行車”。
3.測試不合格，不能滿足鎖閉進路、開放信號條件并保證行車安全時，在《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）銷記欄填寫：“××區(qū)段（股道、道岔直向/側向）因鋼軌腐蝕生銹（或裝卸貨物粉塵或鋼軌粘有異物等）發(fā)生分路不良，按無聯(lián)鎖辦理”。
第六條? 代維修線路存在軌道電路分路不良區(qū)段時，除了在車站《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）上按相關要求登記外，還要電務段向設備管理單位發(fā)函說明。
第四章? 軌道電路分路不良區(qū)段整治
第七條? 軌道電路分路不良區(qū)段，屬鋼軌銹蝕原因的，由電務部門在《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）內(nèi)登記請求壓道，車站報告局調(diào)度所申請調(diào)令壓道除銹。到發(fā)線的區(qū)段調(diào)度應在24小時內(nèi)安排（不超過1個維修天窗時間）機車進行壓道除銹。壓道同時電務人員要在《xx年軌道電路分路不良區(qū)段整治統(tǒng)計表》（見附件2）上記錄。
第八條? 軌道電路分路不良區(qū)段，屬裝卸貨物粉末覆蓋造成輪軌間存在絕緣物原因的，由電務部門牽頭，車站、工務共同確認。情況屬實的在《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）內(nèi)登記辦理軌道電路停用，由車站通知有關貨物裝卸單位，貨物裝卸單位接到通知后必須在2日內(nèi)進行清理，并在《xx年軌道電路分路不良區(qū)段整治統(tǒng)計表》上記錄。經(jīng)電務部門測試合格，車站、工務、電務共同確認后方可銷記。
第九條? 車站對不適宜壓道除銹的軌道區(qū)段（指安全線和長期不停留車輛的貨物、專用線）及短期不能整治完畢的分路不良軌道電路要制定安全行車卡控措施，重點掌握，作業(yè)時派人盯控。
第十條? 電務部門對整治的分路不良區(qū)段，應使用分路殘壓測試儀進一步確認，并在《xx年軌道電路分路不良區(qū)段整治統(tǒng)計表》（見附件2）上記錄。
第十一條? 同一軌道區(qū)段分路不良經(jīng)整治后又重復發(fā)生的，電務處要組織分析，限期整治。其它軌道電路區(qū)段出現(xiàn)分路不良，短期不能整治完畢的，直管站、車務段應向電務段提出需優(yōu)先整治的軌道區(qū)段，由電務段制定具體整治推進計劃，并書面通知相關直管站、車務段。
第十二條? 更換道岔、鋼軌等施工，如軌面銹蝕嚴重，施工單位必須預先進行鋼軌打磨處理，必要時應安排工程車或單機壓道，電務部門測試合格后方可開通線路。
第十三條? 軌道電路分路不良電務部門整治辦法
1.安裝監(jiān)控裝置。
2.采用軌道電路解決方案?？蛇x擇不對稱高壓脈沖軌道電路方案和ui型相敏軌道電路、gz－2007a型多特征脈沖軌道電路、gm-2009g型電子化不對稱高壓脈沖軌道電路。
3.采用計軸軌道電路方案。
4.采用軌面熔覆堆焊方案。
第五章? 軌道電路分路不良區(qū)段管理規(guī)定
第十四條? 軌道電路分路不良區(qū)段標識
凡經(jīng)車站、工務、電務部門共同現(xiàn)場確認并在《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）內(nèi)登記為軌道電路分路不良的區(qū)段，6502車站由車務部門在控制臺上進行標識提示，粘貼“××區(qū)段（股道、道岔直向/側向）分路不良”字樣（整治合格銷記后方可取消提示）；計算機聯(lián)鎖車站由車務部門按照計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)車務使用說明操作標識分路不良區(qū)段，并在站場平面示意圖板上粘貼“××區(qū)段（股道、道岔直向/側向）分路不良”字樣標識提示（整治合格銷記后方可取消提示）。電務、車站分別填寫《軌道電路分路不良情況統(tǒng)計表》，并將內(nèi)容報告所屬單位。
第十四條? 軌道電路分路不良區(qū)段日常管理
1.電務段、車務段、直管車站須將軌道電路分路不良的整治和安全行車辦法作為重點工作，并建立軌道電路分路不良處所管理臺帳，每月初分別上報主管業(yè)務處。電務、車務段、直管車站每月對管轄范圍軌道電路分路不良的情況要認真分析，查明原因，制定整治推進計劃。
2.運輸、電務處每月對軌道電路分路不良情況進行核對，掌握情況，相互協(xié)調(diào)解決有關問題，指導站段認真做好軌道電路分路不良的整治工作。
第六章? 軌道電路分路不良安全行車規(guī)定
第十六條? 正線、到發(fā)線及其相銜接的軌道電路分路不良但不影響正常排列進路、開放信號的區(qū)段，按以下辦法辦理行車：
1.車站使用該軌道區(qū)段辦理接發(fā)列車時，車站值班員須派人現(xiàn)場確認進路空閑，并將分路不良區(qū)段的有關道岔單獨鎖閉，得到現(xiàn)場確認人員進路出清的報告，方可解鎖辦理下一條列車進路。
2.雙線（兩線）車站為避免上下行正線（兩線）間的渡線出現(xiàn)分路不良的情況，每日白班各安排1列貨物列車經(jīng)下（上）行到發(fā)線接車或通過，但車站值班員需提前報告列車調(diào)度員，經(jīng)列車調(diào)度員口頭同意，方可辦理。車站值班員要做好記錄。
第十七條? 正線、到發(fā)線及其相銜接的軌道電路區(qū)段，發(fā)生分路不良，影響正常排列進路、開放信號時，有關行車作業(yè)，須按《xx鐵路局行車組織規(guī)則》（xx鐵師〔2009〕139號）第八十三條“無聯(lián)鎖接發(fā)列車的規(guī)定”辦理。
第十八條? 在軌道電路分路不良但不影響正常排列進路、開放信號的區(qū)段進行調(diào)車作業(yè)時，按以下辦法辦理行車：
1.車站派發(fā)的調(diào)車作業(yè)通知單須注明分路不良的區(qū)段，并按《xx鐵路局車機聯(lián)控管理辦法》（xx鐵運〔2009〕57號）第二十三條中“需經(jīng)過分路不良的軌道區(qū)段（以運統(tǒng)-46登記為準）調(diào)車作業(yè)時（遇單機時調(diào)車人員應隨機車）”的規(guī)定辦理。
2.每次辦理調(diào)車進路前，須人工確認進路空閑。
3.車站值班員（信號員）在得到調(diào)車組人員請求進路后，須詢問調(diào)車人員或司機機車車輛的具體位置，確認出清道岔軌道電路分路不良區(qū)段方可辦理下一條進路。遇單機時，調(diào)車人員應跟隨機車。設有儲存進路調(diào)車設備的車站，在軌道電路分路不良的區(qū)段不得使用儲存進路方式辦理調(diào)車。
第十九條? 長時間停留的機車車輛（指在線路上靜止停留5日以上）輪對生銹或粘有異物，可能造成軌道電路分路不良時的行車辦法：
1.長期停留在段管線不移動的機車車輛，該站段應掌握情況，當車輛輪對踏面生銹時，有關負責人須到車站在《行車設備檢查登記簿》（運統(tǒng)-46）內(nèi)填記：“×段×線×輛車輪生銹”。需移動該車輛（列）到車站負責操作的集中聯(lián)鎖線路時，調(diào)車領導人要通知車站值班員和調(diào)車人員，在作業(yè)中執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控。
2.調(diào)車人員在作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)車輛（列）輪對踏面生銹，需調(diào)動該車輛在集中聯(lián)鎖的線路作業(yè)的，調(diào)車人員報告車站值班員，在調(diào)車作業(yè)中執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控。
3.凡在線路上靜止停留5日以上的成組車輛編入列車后部開車時，車站值班員須通知助理值班員或派人現(xiàn)場確認列車運行出站情況，未得到現(xiàn)場人員確認列車整列出站的報告，不得排列影響該進路上道岔的下一條進路。
4.在線路上靜止停留5日以上的成組車輛編入列車中部或前部開車時，車站值班員未確認該發(fā)車進路及股道內(nèi)光帶全部消失，不得排列影響該進路上道岔的下一條進路；若發(fā)車股道內(nèi)列車后方還有其它停留車輛時，按本條第1點執(zhí)行。
第二十條? 自動閉塞區(qū)間軌道電路分路不良行車辦法
⒈自動閉塞區(qū)間發(fā)生列車占用丟失報警時，按《xx鐵路局tdcs列車占用丟失報警使用辦法》（xx鐵運〔2012〕53號）第四條辦理。
⒉四顯示自動閉塞區(qū)段成段更換100m以上鋼軌施工開通后，施工負責人（駐站聯(lián)絡員在施工開通登記中注明：“未經(jīng)壓道除銹，××站至××站間×行線按站間間隔放行列車”字樣，車站值班員簽認后報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員、車站值班員按站間間隔掌握放行列車。施工及配合單位要加強設備監(jiān)控，經(jīng)連續(xù)2列車完全通過施工地段設備無異常，確認良好后，施工單位在開通銷記下方注明：“經(jīng)連續(xù)2列通過施工地段無設備異常，恢復區(qū)間追蹤放行列車”字樣，配合單位及車站值班員簽認后，報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員得到報告后方準按區(qū)間追蹤放行列車，之后如出現(xiàn)設備異常，相關單位嚴格按有關規(guī)定辦理。
第二十一條? 軌道車正線通過后出現(xiàn)的短區(qū)段分路不良時，由車站確認出清。
第二十二條? 軌道電路分路不良區(qū)段（股道、道岔）不能通過控制臺鎖閉進路、開放信號時，有關作業(yè)須按無聯(lián)鎖線路的規(guī)定辦理。
第二十三條? 有車占用軌道電路分路不良的股道，不能顯示紅光帶時，車站須封閉股道兩端按鈕。
第七章? 附則
第二十四條? 每月25日車站、工區(qū)、車間和站段按照《軌道電路分路不良情況統(tǒng)計表》統(tǒng)計管轄內(nèi)軌道分路不良區(qū)段，并逐級上報。
第二十五條? 各站分別建立《xx年軌道電路分路不良區(qū)段整治統(tǒng)計表》，并存放在車站的信號機械室。每年12月10日統(tǒng)計軌道分路不良區(qū)段年度累計整治次數(shù)。
第二十六條? 本辦法適用于鐵路局管內(nèi)國家鐵路、國家鐵路控股的合資鐵路、專用線的普速鐵路。
第二十七條? 本辦法自印發(fā)之日起施行，由局電務處負責解釋。鐵路局原發(fā)《xx鐵路局軌道電路分路不良區(qū)段管理及安全行車規(guī)定》(xx鐵電[2012]286號)同時廢止，前發(fā)有關辦法、規(guī)定與本規(guī)定內(nèi)容有抵觸的，按本辦法執(zhí)行。
第9篇 駕駛員安全行車管理規(guī)定
1、 駕駛員必須遵守《中華人民共和國道路運輸法》、《中華人民共和國道路運輸條例》及有關交通安全管理的規(guī)章、規(guī)則安全駕車。駕駛員應當樹立良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神,為貨主提供安全、及時、便捷、舒適的運輸服務。
2、 駕駛員應當愛惜車輛、經(jīng)常檢查車輛的主要機件,定時對自己所開車輛進行檢修、保養(yǎng),發(fā)現(xiàn)車輛有故障時要立即檢修,以確保車輛的行車安全。
3、 駕駛員對自己所開車輛的各種證件的有效性經(jīng)常檢查,出車時一定保證證件齊全。行車里程超過4小時,必須配2名駕駛員,駕駛員連續(xù)駕駛不得超過4小時。
4、 駕駛員需定期做健康體檢及心理的職業(yè)適應性檢查。
5、 認真遵守駕駛員《安全行車十條禁令》1、嚴禁無駕照、無從業(yè)資格證人員駕駛;2、嚴禁違反行車命令乘車‘3、嚴禁酒后駕車、疲勞行車;4、嚴禁超員、超載行駛;5、嚴禁車輛帶病行駛;6、嚴禁攜帶易燃、易爆危險品行車;7、嚴禁在通過無人看守鐵路道口時與火車搶道;8、嚴禁車輛在發(fā)動機運轉中加油;9、嚴禁直流供油、嚴禁冬季明火烤車;
10、嚴禁雨雪道路和涉水后高速行駛。
6、駕駛員職業(yè)行為規(guī)范:遵章守法、依法經(jīng)營、誠實守信、公平競爭、優(yōu)質服務、規(guī)范操作。
第10篇 行車運輸安全管理措施
為切實加強西翼1520s運輸安全管理,根據(jù)我礦2023年運輸管理措施規(guī)定,5t蓄電池式電機車不能進入主運輸大巷運行。為滿足西翼1520s生產(chǎn)需要,經(jīng)礦研究決定特許5t列車組通過主平硐進出西翼1520s;但5t蓄電池式電機車運行中必須嚴格執(zhí)行如下措施:
一、機車運行區(qū)間:井口至西翼1520s運輸巷。
二、機車運行時間規(guī)定:早班第一趟。
三、電機車的安全性能必須符合以下要求,否則不得投入使用:
(一)司機室必須有牢固的頂棚,并且不得妨礙司機操作和視線。
(二)有警鈴(喇叭)、前后燈,并能正常使用。
(三)撒砂裝置完整有效,制動裝置靈活可靠,制動距離符合安全規(guī)程規(guī)定。
(四)電氣性能良好,符合防爆要求。
(五)列車有紅尾燈。
(六)機車每年年審合格。
二、行駛列車的軌道及設施必須符合以下要求:
(一)巷道軌道必須達到質量標準化要求。
(二)道岔必須符合標準,安裝正規(guī)搬道器,禁止使用牛尾道岔。
(三)軌道和道岔質量達到合格品,運輸隊每周應對軌道和巷道情況檢查一遍并做好檢查記錄,發(fā)現(xiàn)情況報調(diào)度室安排處理。
三、行車調(diào)度及聯(lián)絡信號符合以下要求:
(一)生產(chǎn)連隊將所需料車或礦車數(shù)量、類別、運往地點告知井口調(diào)度室,井口調(diào)度人員通知運輸隊相關管理人員,安排機車司機和跟車員專車運送。
(二)當西翼1520s巷有礦車需拉出時,運輸隊必須安排專車進井拉出地面。
(三)機車進、出井時必須請示和電話聯(lián)系井口調(diào)度室同意(包括西翼三角墩處)。機車出井經(jīng)西翼暗平硐和三角墩岔尖前必須放慢速度到1.0m/s以下,觀察有無機車駛來,有機車駛來時立即停車,跟車員發(fā)信號通知駛來的機車停車。
四、機車過風門的規(guī)定:
(一)列車通過裝有風門的地點時運行速度不超過0.8m/s。
(二)列車位于兩道風門間停下時,分別距風門的距離各5m以上,不符合本規(guī)定的必須減少牽引車輛數(shù)量。
(三)嚴禁兩道風門同時打開,嚴禁用機車頂碰風門,車輛行駛和過風門時,機車司機嚴禁將頭和身子探出車外。
(四)列車過風門時,其它人員必須站行人側就近處的躲身點處。
(五)列車行至距風門30m左右必須放慢車速至1.0m/s以下;當距風門5m左右時必須停穩(wěn)列車,機車控制器打到“零位”并發(fā)鳴笛。
(六)當列車停穩(wěn)后由跟車員下車開啟第一道風門,并用掛鉤掛好風門,然后躲到行人側安全位置,向機車司機傳遞開車信號,機車司機接到開車信號后,方可緩慢通過第一道風門。當整列車通過第一道風門距風門5m后跟車員發(fā)出停車信號,機車司機立即停穩(wěn)列車,由跟車員關好第一道風門。
(七)列車以同樣方法通過第二道風門距風門5m時跟車員發(fā)出停車信號,機車司機停車等跟車員關好風門發(fā)出開車信號后,機車司機方能開動電機車。
五、行車調(diào)車規(guī)定:
(一)西翼1520s只允許運行一臺電機車,每次只準牽引6部礦車(含材料車在內(nèi)),當?shù)V車和料車混掛時,料車必須掛到第三部礦車后,進入西翼1520s運輸巷不允許掛人車。
(二)礦車、材料車只能停放在靠近作業(yè)點最近的車場空車道上,停放好后的礦車、材料車距離車場岔心尾端的不得小于三個礦車的距離(有警沖標的不能超過警沖標線)。
六、其它注意事項:
(一)由于西翼1520s運輸巷道屬老舊巷道,多處地方安全距離不夠,所以列車行駛速度必須控制在2.0m/s內(nèi);行人看到機車駛來時必須提前站到行人側的躲身點處,嚴禁在道床內(nèi)行走。
(二)機車司機必須嚴格按照跟車員信號指揮開、停車,巷道轉彎處、坡度較大地段、車場、風門處、巷道口、巷道狹窄地段和前方有行人時,應減速鳴笛。
(三)每趟列車只能有一名跟車員,不得搭乘其它人員,跟車員只能站在最后一部礦車尾部碰頭上,過風門時必須下車。
(四)運送大型設備和材料時必須制定專項措施。
(五)電機車司機必須嚴格按電機車司機操作規(guī)程操作。
以前本公司制定的相關規(guī)定與本措施不符的按本措施執(zhí)行,本措施未盡事項嚴格按《煤礦安全規(guī)程》以及國家相關規(guī)定執(zhí)行。
第11篇 機務行車安全管理規(guī)則
第一章 總 則
第1條 為適應鐵路改革發(fā)展需要,切實保障機務行車安全,依據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》和《鐵路機車運用管理規(guī)程》,結合機務行車安全實際,重新修訂《機務行車安全管理規(guī)則》(簡稱《安規(guī)》)。
第2條 全路機務系統(tǒng)必須認真貫徹“安全第一,預防為主”的方針,牢固樹立“從嚴治本,基礎取勝,規(guī)范管理,強基達標”的指導思想,著力從“基層、基礎、基本功”抓起,以執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準為管理主線、以落實各項規(guī)章制度為管理核心,不斷探索和把握機務安全生產(chǎn)規(guī)律,完善運用安全管理制度,提高機車乘務員(含動車組司機,下同)技術業(yè)務素質,健全安全保障體系,加強監(jiān)督檢查和日?？己?強化現(xiàn)場控制,努力實現(xiàn)行車安全“有序可控、基本穩(wěn)定”。
第3條 本規(guī)則所規(guī)定的機務行車安全管理的原則、制度、標準和有關要求,各級機務管理和生產(chǎn)人員必須認真學習,熟練掌握,嚴格執(zhí)行。
第二章 分級管理及職責范圍
第4條 機務行車安全管理必須堅持分級管理、逐級負責的原則,充分發(fā)揮各級職能作用。
第5條 鐵道部要貫徹落實國家安全生產(chǎn)的法律、法規(guī),制定機務行車安全規(guī)章制度和技術標準,制定機務行車安全裝備使用管理規(guī)則,按規(guī)定參加鐵路交通事故的調(diào)查、分析和處理,組織全路機務安全生產(chǎn)督導檢查和對規(guī)檢查。
第6條 鐵路局要根據(jù)鐵道部的有關規(guī)定,制定管理辦法、管理制度、實施細則和安全措施,落實各項規(guī)章制度和作業(yè)標準;參與相關鐵路交通事故的調(diào)查、分析和處理;組織機務安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查、對規(guī)檢查和日?？己?。
第7條 鐵路局應根據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》等有關規(guī)章制度,以確保非正常行車安全為重點,制定下列安全措施,匯編成冊,組織機車乘務員認真學習并貫徹執(zhí)行:
1.防止冒進信號安全措施。
2.防止超速運行安全措施。
3.防止自動閉塞區(qū)段列車追尾安全措施。
4.防止列車折角塞門關閉安全措施。
5.防止斷鉤安全措施。
6.防止調(diào)車作業(yè)事故安全措施。
7.防止弓網(wǎng)故障安全措施。
8.防止坡停安全措施。
9.機車防火安全措施。
10.機車防溜安全措施。
11.防止道口交通肇事和路外傷亡安全措施。
12.施工行車安全措施。
13.區(qū)間救援安全措施。
14.長大下坡道行車安全措施。
15.惡劣天氣行車安全措施。
16.防止機車乘務員超勞安全措施。
第8條 鐵路局應制定下列基本制度:
1.安全例會制度。
2.安全責任追究和日常考核制度。
3.機車乘務員一次乘務作業(yè)標準和呼喚應答作業(yè)標準考核制度。
4.定期對規(guī)檢查、評比制度。
5.行車安全裝備使用管理制度。
6.乘務指導組安全管理制度。
7.機車乘務員勞動時間管理考核制度。
8.機車乘務員待乘休息管理制度。
9.人身安全及電氣化鐵路安全制度。
10.發(fā)生或防止事故通報制度。
第9條 機務段要認真貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局有關機務行車安全的各項規(guī)章制度、管理辦法、管理制度、實施細則和安全措施,充分發(fā)揮基層生產(chǎn)單位的作用,不斷加強安全基礎,強化現(xiàn)場作業(yè)控制。
第10條 機務段應成立安全生產(chǎn)委員會(簡稱安委會),由段長任主任,主管安全副段長任副主任,成員由相關科室和各車間負責人組成,辦公室設在安全科,每季度至少召開一次會議。
第11條 機務段每月召開安全例會,以會議紀要和“對策表”(見附件1)的形式下發(fā)各科室、車間,并報鐵路局機務處。會議內(nèi)容應包括:
1.分析總結上月行車安全、人身安全、消防安全、機車運用、設備質量及行車安全裝備使用管理等方面情況。
2.通報上月工作落實及“對策表”整改兌現(xiàn)情況,影響行車安全的職工思想動態(tài)和其他情況。
3.針對下階段安全工作和當前存在的問題,結合季節(jié)性特點,安排本月安全重點工作,落實責任部門和人員,限期解決。建立完善“問題庫”制度,對本單位無法解決的問題,制定相應的安全措施,并及時書面上報鐵路局有關部門。
機務處應派員參加各機務段安全例會,每季度至少覆蓋一次。
第12條 運用車間安全例會在段安全例會召開后3日內(nèi)召開,由車間主任主持,車間管理干部及有關人員參加,運用、安全科派員參加,以會議紀要和“對策表”的形式下發(fā)各班組,并報機務段安委會。會議內(nèi)容應包括:
1.傳達貫徹段安全例會要求。
2.分析通報上月行車安全、人身安全情況,落實上次安全例會布置工作及存在問題整改兌現(xiàn)情況;分析通報行車安全裝備使用、待乘休息、指導司機管理及安全技術教育等工作中存在的問題;分析通報職工遵守勞動紀律和執(zhí)行作業(yè)標準的考核情況;分析通報影響行車安全的職工思想動態(tài);分析通報關鍵地段安全控制和關鍵人員幫教轉化情況,確定本月行車安全關鍵地段及關鍵人員。
3.結合段安全例會要求和車間實際,安排本月重點工作,明確責任部門和人員,限期解決。對本車間無法解決的問題,制定相應安全措施,并書面報送段領導及有關部門。
機務段段長每季度、主管安全副段長每月至少參加一個運用車間安全例會。
第13條 發(fā)生鐵路交通事故和機車故障等影響行車安全的重要情況,應立即逐級上報。按照“四不放過”(事故原因、責任分析不清不放過,事故教訓不明不放過,沒有制定切實有效的整改措施不放過,事故責任者和有關人員沒有受到責任追究不放過)的原則,深入分析,查找原因,制定措施,限期解決。
按照鐵道部、鐵路局事故通報要求,認真汲取外單位事故教訓,舉一反三,查擺問題,消除隱患,保證安全。
第14條 鐵道部每年、鐵路局每半年、機務段每季度進行一次對規(guī)檢查,檢查要排定名次,對存在突出問題或成績較差的單位給予通報批評,并進行考核。對檢查發(fā)現(xiàn)的問題,要及時進行通報,落實責任,限期解決。
第三章 待乘休息管理
第15條 擔當夜間乘務工作的機車乘務員,必須實行班前待乘休息。鐵路局應制定機車乘務員待乘休息管理制度,統(tǒng)一規(guī)定夜班待乘休息的起止時間。機務段應制定細化落實措施,明確規(guī)定各待乘車次的具體待乘時間并予以公布。
機車乘務員待乘臥床休息不少于4小時;非常預備乘務人員應等同待乘機班,納入待乘管理范圍。
第16條 機務段應建立待乘室管理辦法。內(nèi)容包括值班人員崗位職責、微機管理及叫班系統(tǒng)、備品交接、臥具換洗等相應的管理制度和檢查考核辦法。
第17條 機務段應建立段、車間干部檢查待乘室制度。段、車間值班干部每天必須檢查待乘休息情況,并簽字確認。
鐵路局應對待乘及管理情況進行不定期檢查。
第18條 待乘室應具備良好、衛(wèi)生的休息環(huán)境,備品清潔整齊,室外環(huán)境肅靜,房門上設活動遮簾式觀察窗。
待乘室應配備自動叫班系統(tǒng)及清洗、烘干、消毒設備,臥具做到一人一換。
冬、夏季應根據(jù)天氣變化情況適時開放取暖、降溫設備,確保設備正常運轉。
第19條 各機務段要根據(jù)各自實際情況,建立駐公寓指導室,制定駐公寓指導室工作職責和作業(yè)標準。內(nèi)容包括傳達上級通報,檢查待乘休息情況等。
機務段要根據(jù)具體情況,規(guī)定請假離寓的限定時間;建立機車乘務員段外公寓休息記錄簿(見附件2)和請、銷假登記簿(見附件3)。
第20條 各級部門要高度重視機車乘務員公寓的共管共建工作,提高服務質量,改善住宿條件,為機車乘務員創(chuàng)造良好的休息環(huán)境。駐寓值班人員按時參加公寓召開的寓乘共管共建會議,反映機車乘務員的合理要求,協(xié)助公寓搞好共管共建活動。
第四章 出退勤管理
第21條 機務段應制定出退勤調(diào)度員作業(yè)標準,機車乘務員出退勤作業(yè)內(nèi)容應納入一次乘務作業(yè)標準。
第22條 機車乘務員出勤必須按規(guī)定著裝,保持良好的精神狀態(tài),攜帶必備規(guī)章和證件,接受酒精含量檢測。證件不全、酒精檢測不合格嚴禁出勤。
第23條 機務段運用車間應根據(jù)當日運輸任務、運行揭示調(diào)度命令、施工安排、機車質量、事故通報、電報要求以及擔當區(qū)段的天氣狀況,區(qū)別客、貨、調(diào)、小運轉等不同情況,制定向出勤機車乘務員傳達的具體事項和要求。機車乘務員出勤指導、傳達簿格式見附件4。
第24條 出勤調(diào)度員必須認真進行出勤指導,監(jiān)督機車乘務員閱讀有關要求;需要記名式傳達的,機車乘務員必須按規(guī)定簽字(蓋章)。遇有列車運行圖調(diào)整、列車運行監(jiān)控裝置(以下簡稱lkj)基礎數(shù)據(jù)換裝,暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時,運用車間要有運用干部坐崗,加強出勤指導,必要時,安排干部添乘。
第25條 因臨時任務需要,由貨運機車乘務員擔當旅客列車牽引任務時(途中臨時變更除外),必須指派運用干部或熟悉情況的人員添乘。
第26條 機車乘務員退勤時,應將運行情況和存在問題向退勤調(diào)度員說明;退勤調(diào)度員進行分析,做出記錄,必要時,立即通知車間或機務段安全科。
第27條 機車乘務員待乘、出退勤(含外段及折返點出退勤)應實行打卡(指紋儀)確認制度。加強機車乘務員名牌管理。
第28條 遇使用機型、牽引定數(shù)、機車交路、線路(站場)設備等發(fā)生變化及新線開通時,必須在調(diào)整列車運行圖、機車周轉圖正式實施前,及時制定安全措施,編制列車操縱提示卡,發(fā)至有關機車乘務員。在調(diào)整列車運行圖、機車周轉圖正式實施后的三個月內(nèi),完成列車操縱示意圖的修改工作。
鐵路局每年、機務段每半年應組織開展客貨車安全正點平穩(wěn)操縱比賽活動,總結推廣先進經(jīng)驗。
第五章 運行揭示及ic卡管理
第29條 各鐵路局必須制定收受調(diào)度命令管理、運行揭示管理、ic卡數(shù)據(jù)編輯及傳遞管理辦法,實現(xiàn)程序化、規(guī)范化管理。
第30條 機務段接收運行揭示調(diào)度命令后,須依據(jù)調(diào)度命令編制運行揭示和ic卡數(shù)據(jù)文件。運行揭示編輯原則按擔當交路分線編輯,編輯格式見附件5、附件6。
第31條 對編輯完成的運行揭示和ic卡數(shù)據(jù)文件必須進行“三級核對”:編核人員編輯完成后相互校核,做到“編、核分離”;機車調(diào)度室主任或值班主任審核后發(fā)布至各派班室;各派班室接收人員與運行揭示臺確認接收數(shù)量后交付使用。
運行揭示傳遞登記格式見附件7、ic卡數(shù)據(jù)文件傳遞登記格式見附件8。
第32條 交付機車乘務員攜帶的運行揭示(以下簡稱交付揭示)要按機車交路別分區(qū)段編輯,并標明有效時段。各區(qū)段運行揭示應按照列車運行方向由近至遠順序排列。
第33條 派班室應按區(qū)段分設運行揭示欄,保證櫥窗光照充足,玻璃明亮(以顯示屏公布運行揭示,必須保證顯示屏作用良好)。揭示欄內(nèi)不得存放、公布與運行揭示無關的內(nèi)容。運行揭示欄出示的運行揭示應按上下行、站序、公里數(shù)順序打印。
第34條 機車乘務員出勤時,出勤調(diào)度員將其值乘交路的ic卡數(shù)據(jù)文件錄入ic卡。機車乘務員在司機手冊車站站名處及交付揭示上予以標注,在列車運行中,經(jīng)過一處劃掉一處,逐個銷號。
第35條 列車運行途中,遇跨越運行揭示調(diào)度命令有效時段或其他原因造成列車運行沒有可依據(jù)的運行揭示調(diào)度命令時,機車乘務員須提前向列車調(diào)度員報告(或向前方車站值班員報告轉告列車調(diào)度員),根據(jù)列車調(diào)度員安排接收運行揭示調(diào)度命令。遇列車無線調(diào)度通信設備不通等原因無法報告時,應在前方站停車報告。
第36條 對沒有終止期限的運行揭示,按月核對,重新公布并做好記錄。機務段機車調(diào)度室運行揭示臺按月核對、重新公布,并做好核對記錄。到期的運行揭示須及時撤除。
第37條 派班室機車調(diào)度員應實行對口交接制度,交班機車調(diào)度員將運行揭示出示或撤除情況,向接班機車調(diào)度員逐條說明,接班機車調(diào)度員應逐條核對。
第38條 當跨局機車、乘務交路發(fā)生變化時,由鐵路局機務處負責向調(diào)度所(或相關局機務處)提供接收調(diào)度命令處所及傳真電話,確保調(diào)度命令按時發(fā)布到位、及時接收。
第39條 夜班接到臨時運行揭示調(diào)度命令時,由機車調(diào)度室值班主任負責組織;運行揭示臺調(diào)度員按命令要求及時編輯或撤除運行揭示,編輯ic卡數(shù)據(jù)文件,經(jīng)機車調(diào)度室值班主任審核后發(fā)布。
第40條 機車乘務員不能在派班室出勤時,運行揭示的傳達由鐵路局規(guī)定具體管理辦法。
第六章 施工安全控制
第41條 機務段各級管理人員必須明確在施工中行車安全管理職責,做到精心組織、預想充分、準備細致、措施具體、現(xiàn)場可控、總結認真。
第42條 凡改變信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工,主管副段長要主持召開安全科、運用科、職工教育科、運用車間等有關部門參加的專題會議,制定機務行車辦法、安全措施、施工安排一覽表(見附件9),繪制施工行車安全明示圖(見附件10),并及時傳遞至派班室。
第43條 改變信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工前,必須對相關人員進行施工計劃、措施、行車辦法等方面的培訓。機車乘務員(含外局機車乘務員)出勤時,必須由運用干部把關,檢查出勤人員對施工行車辦法、安全措施的掌握程度,檢查是否攜帶施工行車安全明示圖,指導出勤機班進行施工行車安全措施模擬演練,正確掌握lkj操作方法并登記。
第44條 各鐵路局按區(qū)域劃分各機務段施工管理范圍,施工現(xiàn)場安全監(jiān)控實行屬地化。
第45條 做好施工當日機務行車安全指揮和安全控制工作。主要內(nèi)容是:
1.傳達運行揭示。
2.貫徹執(zhí)行安全措施。
3.添乘施工影響范圍內(nèi)重點列車。
4.根據(jù)施工現(xiàn)場情況,及時調(diào)整行車辦法并準確傳達到相關人員。
5.反饋施工現(xiàn)場的信息。
第46條 施工結束后,必須對施工安全措施的落實、現(xiàn)場指揮及特殊事件的處理、各崗位人員執(zhí)行任務、行車設備變化等情況進行總結,連同施工命令、計劃、安排及各種施工資料,整理歸類成冊,存檔保留三個月。
第七章 機車乘務員超勞管理
第47條 機車乘務員的工作和休息時間標準必須嚴格執(zhí)行鐵道部有關規(guī)定。鐵路局應結合本局實際,制定防止機車乘務員超勞的管理辦法,加強日常管理和考核。對在工作中不負責任,無故造成機車乘務員超勞、視超勞情況不顧的有關單位和人員要進行嚴格考核;因超勞引發(fā)鐵路交通事故,追究鐵路局調(diào)度所和機車乘務員所屬單位領導的相關責任。
第48條 為避免和減少機車乘務員超勞,鐵路局列車、機車調(diào)度員要做好以下工作:
1.將日(班)計劃與列車開行階段計劃相結合,準確掌握列車編組情況或列車運行位置,并作為機車乘務員叫班依據(jù)。階段計劃確定后,列車、機車調(diào)度員要及時向有關車站、機務段調(diào)度員傳達。
2.列車、機車調(diào)度員須密切配合,遇列車車流接續(xù)不好、編組列車晚點或列車運行晚點時,須及時通知機務段機車調(diào)度員。
3.機務段機車調(diào)度員在通知叫班前,須與列車調(diào)度員或車站值班員聯(lián)系,確認列車編組情況或列車運行位置,及時通知公寓或待乘室,做到準確叫班,一核一派一叫。
第49條 列車、機車調(diào)度員必須掌握列車運行和機車乘務員一次連續(xù)工作時間等情況,對運行途中有可能發(fā)生超勞的機班,要加強組織指揮,重點掌握,優(yōu)先放行。
機車乘務員出勤或機車出段后,等待工作時間計入乘務員勞動時間。因列車編組晚點等原因延誤開車,待確定開車時間(含立折交路折返開車時間)后,累加本區(qū)段列車運行圖圖定運行時間,若超過《鐵路機車運用管理規(guī)程》的一次連續(xù)作業(yè)時間的規(guī)定時,機車調(diào)度員應主動組織機車回段或機車乘務員換班。
第50條 機車乘務員在運行途中發(fā)生超勞時,應及時向列車調(diào)度員匯報情況。列車、機車調(diào)度員應及時組織換班或在有休息條件的地點調(diào)休。嚴禁命令機車乘務員在機車上調(diào)休。
第51條 途中發(fā)生超勞的機班在本車間派班室退勤時,要逐一登記,為分析超勞原因和提出改進建議提供依據(jù)。
第52條 為正確掌握途中機車乘務員的一次連續(xù)工作時間和超勞分析的一致性,鐵路局應制定鐵路局、機務段機車調(diào)度相互聯(lián)系通報制度。超勞統(tǒng)計和原因分析,應按月逐級上報上級有關部門。
第八章 機車行車安全裝備管理
第53條 鐵路局應制定機車行車安全裝備管理細則,機務段制定細化落實辦法。
第54條 機務段應成立以段長為組長,主管安全副段長為副組長,相關部門和車間負責人參加的行車安全裝備管理領導小組,并制定工作制度。
第55條 機務段段長每季、主管安全副段長每月須參加行車安全裝備的使用管理專題會議,協(xié)調(diào)解決各部門行車安全裝備使用管理中存在的問題,對下一階段行車安全裝備的使用管理提出要求。
機務段段長、主管安全副段長對行車安全裝備的使用管理制度執(zhí)行情況的抽查,每月不少于一次。
第56條 機務段應建立lkj等行車安全裝備故障分析考核制度。因行車安全裝備質量問題造成遲撥、臨修,要認真分析,查明原因,建立臺賬,做好記錄,對責任問題進行考核。
第57條 機務段應建立行車安全裝備管、用、修工作聯(lián)系會議制度。每月召開一次相關單位參加的專題會議,研究解決行車安全裝備管、用、修工作中產(chǎn)生的問題,形成會議紀要。
第58條 機務段應建立與電務等行車安全裝備維護單位的日常信息反饋制度。對于行車安全裝備故障或異常信息必須書面反饋,督促整改并書面回復,有關書面回復須存檔待查。
第59條 機務段應制定行車安全裝備使用分析考核制度。行車安全裝備使用過程中發(fā)生關機、lkj緊急或常用制動、違章解鎖等重要信息須認真分析,確定責任,實施考核,并制定整改措施。非法關機、人為銷毀lkj運行記錄文件或數(shù)據(jù),嚴肅處理。
第60條 lkj操作使用手冊由鐵路局機務處以鐵路局lkj專業(yè)機構提供的資料為基礎組織編寫,以鐵路局文件形式公布,并根據(jù)運輸生產(chǎn)條件變化及時補充、修訂。lkj操作使用手冊應做到機車乘務員人手一冊,出乘時攜帶使用。
第九章 指導司機管理
第61條 機務段應結合實際情況,建立指導司機崗位責任制、工作標準和工作質量考核制度。
第62條 指導司機的任用實行“公開招聘、考評結合、擇優(yōu)聘任”制度。按月進行考核,按季進行排序,排序結果與指導司機的待遇掛鉤。指導司機享受班組長待遇。
第63條 指導司機負責本指導組人員技術業(yè)務指導工作,不斷提高本指導組人員安全生產(chǎn)和優(yōu)化操縱的技能水平。每季度對本指導組機車乘務員添乘覆蓋率必須達到100%;對月度確定的關鍵人,每月添乘不少于1趟。
指導司機應按規(guī)定填寫月工作考核記錄簿(見附件11)和添乘指導簿(見附件12)、添乘信息單(見附件13)。
第64條 指導司機每月抽查、復核本指導組的lkj運行記錄數(shù)據(jù)日勤分析結果不少于10個,本指導組全員按月覆蓋,關鍵人按旬覆蓋,及時掌握本指導組人員作業(yè)情況,據(jù)此改進機車乘務員的作業(yè)行為,提高操縱水平,確保行車安全。
第65條 指導司機應積極開展班組建設活動,按照班組管理規(guī)定設立管理臺賬,參加班組評比與考核。
第66條 運用車間主管副主任負責指導司機日常管理工作。主要內(nèi)容為:月工作計劃審批,技術、業(yè)務指導、月度工作質量評價及考核等。每年組織一次指導司機技術業(yè)務鑒定。
第67條 運用車間主任按季度對指導司機的工作進行抽樣檢查,評價副主任對指導司機管理的工作質量。抽查比例應不低于指導司機總數(shù)的30%,年覆蓋率應達到100%。
第十章 機車乘務員教育培訓管理
第68條 機務段要牢固樹立“以人為本、教育先行”的指導思想,努力培養(yǎng)和造就一支“愛護機車、遵章守紀、安全正點、平穩(wěn)操縱”的機車乘務員隊伍。
第69條 機務段要加強機車乘務員現(xiàn)場作業(yè)安全控制,實行機車乘務員違章違紀年度“12分”扣分制。年內(nèi)扣分累計達到12分時,停止其擔當乘務工作或吊銷機車駕駛證。
第70條 機務段職工教育科要根據(jù)規(guī)章制度、安全措施、安全重點工作以及運輸任務和機車乘務員配備等情況,制定年度機車乘務員脫產(chǎn)、日常培訓計劃并組織實施。勞資部門和運用車間要積極配合,保證計劃兌現(xiàn)。
第71條 機務段職工教育科應按有關規(guī)定配齊專職技術教育人員,配備基本的教學設施和機車模擬操縱裝置及相關教具,開展直觀教學,做到學習有資料、演練有場地、操作有實物、分解有模型、考試有題庫。
第72條 充分發(fā)揮機務段、運用車間、指導組教育網(wǎng)絡作用,兼職教員應在運用干部、相關技術人員、優(yōu)秀司機中選拔聘任。
運用車間在職工教育科的指導下開展職工教育培訓工作,結合行車安全實際以及季節(jié)性安全重點,制定季、月學習計劃,并組織實施。
第73條 機車乘務員學習培訓的有關規(guī)定
1.集中脫產(chǎn)培訓時間每年每人不少于80學時(8學時為1天,下同);動車組司機每年集中脫產(chǎn)培訓不少于120學時,其中每年送專門培訓基地培訓不少于80學時;日常技術學習每月不少于2次,每次不少于2學時。
2.機務段根據(jù)不同機型確定機車乘務員應急故障處理范圍,并組織機車乘務員實作練習、熟練掌握;每半年進行1次實作抽查考試,抽考比例不低于10%。
3.行車有關規(guī)章制度和非正常情況安全行車辦法的閉卷考試每半年1次,考試合格率必須達到100%。
4.機車乘務員乘務作業(yè)標準化鑒定每年1次。
5.對三新(新職、轉崗、晉升)人員的安全教育培訓覆蓋率達到100%。
6.對擔當臨時旅客列車牽引任務的貨運機車乘務員,應提前進行針對性培訓,考試合格方準持證上崗。培訓內(nèi)容主要包括:旅客列車操縱辦法、非正常情況安全行車辦法等。
第74條 職工教育科要建立規(guī)章試卷分析制度,及時進行試卷分析,發(fā)現(xiàn)問題,找出原因,制定對策,及時調(diào)整培訓計劃,加強薄弱環(huán)節(jié)培訓。
第75條 機車乘務員練習列車操縱等實際作業(yè)技能,必須實行培帶合同制度,簽訂《培帶合同》。培帶人由運用車間確定,職工教育科備案。合同中應注明各自的責任和義務、培訓內(nèi)容和標準及解除合同的條件,對培帶人在培帶期間依據(jù)工作質量給予必要的經(jīng)濟補償?！杜鄮Ш贤犯袷接设F路局規(guī)定。
第76條 練習列車操縱的人員必須持有有效的《鐵路機車操縱練習證》,經(jīng)過列車操縱辦法的培訓并考試合格后,方可在培帶司機指導下練習操縱。下列情況禁止操縱練習:
1.牽引重點列車時。
2.使用機型和區(qū)段變化時。
3.遇暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時。
4.遇非正常情況行車時。
5.擔當事故救援時。
6.其他情況由各鐵路局自定。
第十一章 附則
第77條 本規(guī)則規(guī)定的各種臺賬、表報、資料使用計算機統(tǒng)計、管理和存儲時,可以不再設立書面材料。
第78條 本規(guī)則由鐵道部運輸局負責解釋。
第79條 合資(獨資)、地方、專用鐵路參照本規(guī)則執(zhí)行。
第80條 本規(guī)則自2023年1月1日起施行。鐵道部前發(fā)《機務行車安全管理規(guī)則》(鐵運〔2002〕13號)、《機務行車安全管理對規(guī)標準》(運裝機運〔2004〕306號)同時廢止。
第12篇 鐵路行車安全管理-復習題
一、填空
1、鐵路運輸安全生產(chǎn)的方針是:。
2、行車安全的三級教育形是入路教育、車間教育和。
3、我國鐵路機車的“三大件”是無線列調(diào)、機車信號和。
4、按照事故性質、損失及對行車造成的影響,行車事故分為、、、險性事故 、一般事故。
5、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸,造成人員死亡人及以上,即構成特別重大事故。
6、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸,造成直接經(jīng)濟損失萬元及以上,即構成特別重大事故。
7、旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸,造成直接經(jīng)濟損失100萬元及以上,即構成事故。
8、貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸,造成直接經(jīng)濟損失200萬元及以上,即構成事故。
9、貨運列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸,造成直接經(jīng)濟損失萬元及以上,構成重大事故
10、貨運列車事故造成干線單線行車中斷滿小時,構成重大事故。
11、貨運列車事故造成干線雙線行車中斷滿小時,構成重大事故。
12、事故責任劃分為全部責任、、重要責任、次要責任和無責任。
12、由鐵路局提出處理意見,由鐵道部審查批復。
13、由鐵路局調(diào)查處理,并報鐵道部備案。
14、由鐵路局調(diào)查處理,涉及兩個基層單位時,由鐵路局審查裁決。
15、由基層單位調(diào)查處理,涉及兩個基層單位時,由鐵路局裁決。
16、發(fā)生行車事故負事故全部責任的單位,承擔事故損失費用的% 。
17、人字型復軌器兩只對稱,大小筋分別構成“人”字和“入”字型,安裝時要左右。
18、橫越停有基礎車輛和列車的線路時,嚴禁。
19、橫越線路時要 “、、”。
20、列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差,不得超過mm。
21、列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸,造成人員死亡 人及以上,或死亡、重傷人及以上,則構成重大事故。
22、順著線路走時,應走兩線路中間,嚴禁在、枕木頭上行走,不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
23、接發(fā)列車時,必須站在規(guī)定的地點,隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。
24、向司機交遞憑證時,須面向方向,交后迅速回到安全位置。
25、除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外,任何人所持攜帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持的距離。
二、名詞解釋 (20分)
1、行車事故:p41
2、列車沖突:p42
3、列車脫軌:p41
4、行車中斷:p42
5、直接經(jīng)濟損失:p42
6、耽誤列車:p42
7、事故救援:p48
8、拉翻法:p56
三、問答題 (共35分。)
1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責p9
2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則p15
3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些p22
4、行車事故的責任是如何劃分的相應的事故損失費用如何分擔p45-47
5、救援列車的基本任務是什么p48
6、救援隊的任務是什么p49
7、事故救援的方法有哪幾種p51
8、什么是原線復軌開通法為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法p51
9、什么是拉翻法在什么條件下采用拉翻法進行事故救援p56
10、調(diào)車作業(yè)安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為p95
11、調(diào)車作業(yè)安全標準對上下車時有什么規(guī)定p95
四、綜合題: (15分)
1、假設:來舟火車站(在干線上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,鷹廈線中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
2、假設:鷹潭火車站(在繁忙干線上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,浙贛線上行方向中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
3、假設:泉州火車站(屬于其他線路上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的k398次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,漳泉線中斷行車4小時20分,k398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
參考答案:
一、填空
1、安全第一、預防為主。
2、崗位教育。
3、自動停車裝置。
4、特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故 、一般事故。
5、50人
6、1000萬。
7、大事故。
8、大事故。
9、500萬
10、6小時
11、4小時。
12、全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。
12、重大事故
13、大事故
14、險性事故
15、一般事故
16、100% 。
17、左人右入
18、鉆車
19、 “一站、二看、三通過”
20、75 mm
21、3人5人
22、道心
23、《站細》
24、來車
25、2米
二、名詞解釋 (20分)
1、行車事故:p41
2、列車沖突:p42
3、列車脫軌:p41
4、行車中斷:p42
5、直接經(jīng)濟損失:p42
6、耽誤列車:p42
7、事故救援:p48
8、拉翻法:p56
三、問答題 (共35分。)
1、班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責p9
2、各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準則p15
3、鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些p22
4、行車事故的責任是如何劃分的相應的事故損失費用如何分擔p45-47
5、救援列車的基本任務是什么p48
6、救援隊的任務是什么p49
7、事故救援的方法有哪幾種p51
8、什么是原線復軌開通法為什么說在有條件時應首先采用原線復軌開通法p51
9、什么是拉翻法在什么條件下采用拉翻法進行事故救援p56
10、調(diào)車作業(yè)安全標準對在車列、車輛運行中禁止哪些行為p95
11、調(diào)車作業(yè)安全標準對上下車時有什么規(guī)定p95
四、綜合題: (15分)
1、假設:來舟火車站(在干線上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,鷹廈線中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
2、假設:鷹潭火車站(在繁忙干線上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與k46次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,浙贛線上行方向中斷行車3小時20分,k46次旅客列車影響到達北京晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
3、假設:泉州火車站(屬于其他線路上)在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的k398次旅客列車發(fā)生側面沖突,直接經(jīng)濟損失60萬元,漳泉線中斷行車4小時20分,k398次旅客列車影響到達漢口晚點了6小時30分。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。p42
4、請結合鐵路站段實際情況舉例說明現(xiàn)場存在哪些安全隱患你認為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。
第13篇 安全行車路檢路查的管理規(guī)定
為認真貫徹落實公司關于“安全第一、預防為主、嚴格管理、狠抓落實”的指導方針，全面加強安全管理，努力做到減少行車事故，提高安全行車的可靠性，加強對事故多發(fā)時間、多發(fā)路段及重點司機的路檢路查工作是十分重要的。為使路檢路查工作能夠形成制度化、規(guī)范化，為此公司對路檢路查工作做以下規(guī)定:
（1）車隊安全檢查組負責車輛行駛路線的安全行車檢查工作。
（2）車隊安全檢查組對路檢路查中發(fā)現(xiàn)的違章現(xiàn)象要及時糾正處理。（3）各隊安全檢查組及時整理行車中不安全因素每周向公司安全部門匯報；公司安全部門和各隊安全主管隊長要對行車中存在的問題和不安全因素及時做出相應的防范措施。
二、安全檢查組的檢查形式
1、各隊安全檢查組每周上路不得少于三次，每周檢查車次不少于站運營車數(shù)的80%。
2、結合節(jié)日、重大活動、季節(jié)變化，不定期組織各線路進行聯(lián)合檢查和互查工作。
3、檢查方式除采取在事故多發(fā)路段進行測速外，還要采取查頭班車、末班車、駐班車、跟車等多種方式進行檢查，把一般檢查和重點檢查做到有機的結合。
2023年1月16日
第14篇 雨雪霧天安全行車管理規(guī)定
一、雨天行車安全管理規(guī)定
1.1下雨出車前應仔細檢查雨刷器是否靈敏有效，確保使用時萬無一失。
1.2如果車內(nèi)玻璃易起水霧，打開暖氣（冷天）或冷氣（熱天），出風口位置放置在吹“風擋玻璃”擋，這樣可以驅除水霧，保證視線清晰。此時千萬不能開自然風，那樣只能把車外的濕氣更多地帶進車內(nèi)，車玻璃上的水霧會更大。
1.3行車時，應降低車速，與前車保持與平日適當加長的距離，遇有情況不要急踩剎車，而應輕踩點剎，以防車輛側滑跑偏。
1.4應盡量在規(guī)定車道內(nèi)行駛，減少來回并線，因雨天車輛方向盤比平日要輕（活），不易控制。
1.5遇轉彎時，應提前減速，然后再打轉向，轉向不宜打得太死。假如轉彎時踩剎車猛打方向盤，車輛容易失去控制。
1.6下大雨或暴雨時，因視線不好，為了保證安全，開啟前后霧燈。
1.7遇到路面有積水時，千萬不能急加速沖過去。最好探明積水深淺，水深最好繞路行駛，水淺要盡量放慢車速，謹慎前行，不要激起太大水花，防止點火系統(tǒng)被淹。
1.8雨天在山區(qū)公路行駛時，還應時刻注意山體滑坡。
二、霧天行車安全管理規(guī)定
2.1充分利用各種車燈提高能見度。即使是白天也要開亮防霧燈或近光燈及尾燈。這樣做既有利于自己行駛安全，又可以引起其他車輛的注意。霧較重時，濕度也較大，可以使用雨刷器，以改善視線。
2.2要控制車速。由于霧天路滑，制動距離延長，車速的選擇一定要留有余地，使制動距離小于可見距離。
2.3要增大跟車距離。
2.4要保持鎮(zhèn)靜，不能急躁。不能為趕時間而加快車速。
2.5要集中注意力，密切注視其他交通參與者的動向。必須勤于觀察，重點防止首尾相撞事故和非機動車突然斜穿時措施不及而引起的事故。
2.6會車時要用明、滅燈光示意，以免相互撞車。霧天行車要少停車，以免發(fā)生追尾事故。
三、冰雪天行車安全管理規(guī)定
3.1在冰雪路面上起步時，應緩加油、慢抬離合器。
3.2在行車中，要始終保持低速平穩(wěn)駕駛。一般來說，城市道路應控制在每小時10千米的速度，郊區(qū)普通公路也不應該超過每小時15千米，要視道路和交通環(huán)境而定。
3.3路面上忌急打方向。當需要轉向時，也要先減速，適當加大轉彎半徑并慢打方向盤。雙手握住方向盤操作要勻順緩和，否則就會發(fā)生側滑。特別是在山區(qū)的公路上，有時冰雪路面是間斷的，打方向時，最好提前采取措施在間斷處完成。
3.4在冰雪路上行駛，盡量少用腳制動。
3.5如果要超車必須彎更車道時，千萬不要急打方向盤，緩慢地駛出冰轍后再超過去。同時還要注意觀察欲變更車道前后車輛的距離，可以超車時，先打開轉向燈，多看相應方向的后視鏡，確認沒有危險時再彎更車道。
3.6應保持車輛前后擋風玻璃的良好視線。行車之前，首先要檢查雨刷器和玻璃水是否正常，噴玻璃水用雨刷器刷干凈，保持良好的行車視線。行車中，還要把后擋風玻璃的電熱除霜器打開，如果后擋風玻璃結霧會阻礙后視鏡的視線，不好判斷后面車輛的情況。前擋風玻璃和反光鏡兩側的玻璃上如果結了霧，可以打開車內(nèi)的暖風開關，大風量吹散玻璃上的霧氣，千萬不可手里拿著棉布或毛巾等物擦拭玻璃上的霧氣，否則，就可能因為一個輕易的小動作引來殺身之禍。
3.7會車時要保持較大的橫向安全距離。
3.8一定要保持良好的心理狀態(tài)。駕駛車輛的各種操作動作要溫柔，遇上突發(fā)緊急情況千萬不要驚慌失措，更不要做過激的動作，應該做到頭腦沉著冷靜，按照自己的分析判斷，果斷處理。
3.9冰雪路面行車要隨時注意汽油表，長時間的低速行駛和起步停車耗油量極大，一般低于油表指示的3/4就應盡快到加油站加滿油。
3.10要充分顧及他人，遇到前車速度較慢，應予諒解，不要閃燈鳴催促。與行人、非機動車要保持側向安全間距，以防行人、自行車可能因路滑摔倒。
最后要注意，雪后行車過久，易使視力下降、行車中應配戴有色防護鏡，并注意休息。
四、山區(qū)道路安全行車管理規(guī)定
4.1山區(qū)道路大都路幅狹窄，坡陡彎急，長而陡的坡道較多。因此在山路上行駛要集中精力，視點要遠，盡量看清路面狀況和路邊環(huán)境。
4.2上坡時應讓發(fā)動機保持足夠動力，提前選擇好合適擋位。
4.3盡量避免在山路上停車，萬不得已要停車時，應選擇相對平直、視線較好的路段，坡上停車必須拉緊手剎，熄火掛擋。
4.4下坡時絕對禁止空擋滑行，應根據(jù)坡道的情況以及車輛載重大小，掛上車速所需的合適擋位，充分利用發(fā)動機的牽阻作用控制車速，避免過多頻繁使用腳制動，導致車輪制動鼓和制動蹄片過熱，使制動效果降低甚至失效。
4.5如遇制動效能降低，可用手剎輔助，間歇拉松手剎，直至停車休息，不可用冷水澆潑發(fā)燙的制動鼓，要自然冷卻。
4.6如遇連續(xù)彎道，要遵守“減速、鳴號、靠右行”的原則行進，如車一側是懸崖、溪溝、不可過分靠邊，以免路基松軟陷輪落溝翻車。
4.7山路上常有隧道，汽車進入前要減速，及時開啟大燈，因汽車從洞外路段駛入時，入眼對黑暗的適應時間約需七八秒，此時駕駛員視力下降，務必要減速緩行，雙車道隧道，應靠右側車道行進，不得在洞內(nèi)變換車道，更不得隨意超車，隧道內(nèi)嚴禁隨意停車。
第15篇 中?？党俏飿I(yè)司機班文明安全行車管理規(guī)定
1.工作目的
為加強司機班隊伍建設,進一步規(guī)范行車管理,提高服務質量,全面落實崗位責任制,增強工作責任心,建立起公開、透明激勵機制;特制訂本管理規(guī)定。
2.工作職責
適用于中?？党枪芾硖幩緳C班從事看樓車、屋村巴士、購物車等運營全體司機(含班長)。
3.文明安全行車管理規(guī)范要求:
1.文明服務規(guī)范
(1)工作時間著工裝,佩白襯衣領帶,佩帶工牌,保持良好的精神風貌;
(2)儀態(tài)端莊,精神飽滿,注意保持個人清潔與衛(wèi)生和良好形象;
(3)待客要有禮貌,接待客戶要笑臉相迎,做工作要有耐心,不能激化矛盾;
(4)服務用語:
遇見客人通常用語:要說'您好!謝謝!'等禮貌語言;
當與客人發(fā)生意見分歧時:要先說'對不起!',再給客人作出解釋,態(tài)度要誠懇,求得客人理解與支持,不能惡語相向;
(5)要經(jīng)常性保持車內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生,不能隨地吐痰,負責引導客人有秩序地上下車;維護車內(nèi)秩序,對不良習氣要敢于制止;
(6)要樹立為客戶服務思想,尊老愛幼,主動為有需要的客戶提供幫助;
(7)嚴禁在車內(nèi)吸煙;
(8)自覺維護公司利益,有禮貌地提醒乘車客人投幣;
(9)經(jīng)常注意保持車容美觀,按時準點發(fā)車;
(10)不準在車內(nèi)播放不健康影像資料和自己喜愛的影像cd、vcd;按公司規(guī)定播放;
(11)發(fā)生客戶投訴的責任司機,要登門向客戶賠禮道歉,說明情況,求得客戶諒解;
(12)客人遺留在車內(nèi)錢物,要拾金不昧,主動上交管理處處理或交還失主。
2.班組內(nèi)勤管理:
司機班班長為班組內(nèi)勤管理第一負責人。主要工作:
(1)負責做好班組內(nèi)勤管理資料和行車管理記錄,其統(tǒng)計資料每周提交一次給管理處經(jīng)理;
(2)經(jīng)常性地進行車容車況檢查,并做好詳細記錄;確保車輛安全運行;
(3)車輛運行發(fā)生變故時,由班長于第一時間通知管理處前臺和發(fā)車處當值保安;
(4)負責做好班組每月排班表,負責安排日常運行與調(diào)度;
(5)班內(nèi)一些日常事務性工作。
3.獎懲措施:
建立安全文明行車獎勵津貼(標準暫定200元);由管理處經(jīng)理根據(jù)司乘人員當月安全文明行車記錄核實簽發(fā)上報公司批準執(zhí)行;
(1)有一次下列情況者,扣發(fā)當月安全文明行車獎勵津貼100元:
a.因服務態(tài)度惡劣而遭客戶投訴的;
b.因雙方分歧而與客戶發(fā)生肢體接觸的;
c.不按照交通規(guī)則行駛,惡性違章的或發(fā)生交通事故的;
d.不按公司規(guī)定路線行駛,超短路、近路行駛而遭客戶投訴,自己又不能說明、無人證明的;
e.無正端理由不按時出車的;
(2)有一次下列情況者,扣發(fā)當月安全文明行車獎勵津貼30元:
a.在車內(nèi)吸煙的;
b.不按公司規(guī)定要求著工裝、佩帶工牌的;
c.不注意個人衛(wèi)生,不修邊幅的;
d.不盡職盡責,對車內(nèi)不良習氣行為不敢于制止的;
e.行駛時違章的(公司公布?？空军c除外),違章罰款自己承擔。
(3)相關處理措施:
a.發(fā)生a和b情況者,管理處內(nèi)發(fā)文通報,并報公司;
b.司乘人員日常安全文明行車記錄將作為其半年、年度考核依據(jù);
c.當月安全文明行車獎勵津貼扣發(fā)不夠時,從其月度工資中扣發(fā):
d.對服務態(tài)度不規(guī)范、累次發(fā)生投訴司機,管理處上報公司處理。
4.參閱文件、資料
4.1車輛駕駛工作規(guī)程
4.2電動車操作規(guī)程
4.3駕駛員崗位責任制
5.質量記錄
5.1工作日志
5.2車輛運營時刻表
5.3車輛使用時刻表
